tag:blogger.com,1999:blog-35405546908265713052024-02-23T15:43:43.503+08:00無話不說 肆意妄談Unknownnoreply@blogger.comBlogger123125tag:blogger.com,1999:blog-3540554690826571305.post-20084693650275341972019-03-01T01:37:00.001+08:002019-03-01T03:22:35.933+08:00日本桌球最後的光榮 VICTAS DYNABEAT 小野誠治日式檜單直拍入手<img border="0" src="https://4.bp.blogspot.com/-GA9IT5T0Gg8/Vv-5FF68FUI/AAAAAAAAFfA/yzADsrp67kABbfL0p94AGYYCKHbMSXsiQ/s1600/IMG_9725000.jpg" width="800" /><br />
<br />
最近在逛一些桌球論壇時,<br />
突然發現有隻評價相當不錯的日式檜木單板直拍,<br />
雖然她有著正式的名字叫 " DYNABEAT ",<br />
但是大家不約而同地習慣叫她 " 小野誠治 "。<br />
我想這是源自於蝴蝶許多頂級的檜木單板都由名人加持所致,<br />
例如金澤洙、柳承敏、蔣澎龍等,<br />
好像一把日式檜木單板直拍沒有個人名,<br />
就不夠威一樣,<br />
那到底 " 小野誠治 " 是何許人也呢?<a name='more'></a><br />
<br />
<img border="0" src="https://2.bp.blogspot.com/-puDH2HhiwAk/XHgcBUJl8hI/AAAAAAAAGSQ/AHR9fx7onQg_kWnM0hvCA62eEQwlxbFSACLcBGAs/s1600/contents04-03.jpg" width="800" /><br />
<br />
<img border="0" src="https://4.bp.blogspot.com/-muE4ClAZrAQ/VwJlJ9CfonI/AAAAAAAAFf0/mqbvmKXrHjQ_xQ51JG_vTrIG3Fbh7RRlg/s1600/img00255000.jpg" width="640" /><br />
<br />
話說 1979 年,<br />
日本球員小野誠治(Seiji Ono,1956 年 6 月 18 日)以新秀身份參加平壤世錦賽,<br />
一路連續擊敗黃亮、魯堯華、梁戈亮等三位中國乒乓選手,<br />
在男單決賽中會師中國名將郭躍華,<br />
第一局以 25-23 險勝,<br />
接著又以 21-17 取得第二局,<br />
第三局打到 18-18 時,<br />
郭躍華突然大腿抽筋,<br />
經過傷停後,<br />
接下來郭躍華連得三分,<br />
18-21 拿下第三局,<br />
到了第四局,<br />
郭躍華因傷勢退賽,<br />
小野誠治在一片意外之中獲得了金牌,<br />
成為那屆賽事的最大黑馬。<br />
孰知,<br />
從此以後迄今為止,<br />
日本再也沒有任何桌球選手捧起過世界冠軍的金盃,<br />
小野誠治竟成為最後一名奪得世界冠軍頭銜的日本男子選手。......當初日本人怎麼想也想不到吧<br />
<br />
但此後,<br />
小野誠治再無突出成績,<br />
好不容易經過七年的努力之後,<br />
也就是西元 1986 年,<br />
他好不容易地如願地獲得日本錦標賽男子單打冠軍,<br />
也算是一了夙願,<br />
球員生涯末期的小野誠治,<br />
於 1988 年參加了漢城奧運會桌球比賽,<br />
在男單比賽中打進十六強。<br />
1990 年代,<br />
小野誠治退役。<br />
<br />
<img border="0" src="https://2.bp.blogspot.com/-I6fTohFDNRw/Vv-5FKCSBGI/AAAAAAAAFe4/duQOWryrorEzkhW1u2UJFrd4kN2EzEzYg/s1600/IMG_9701000.jpg" width="800" /><br />
<br />
整個拍面中間僅有一條細細的礦物線,<br />
色澤統一而無白邊,<br />
算是相當乾淨的拍面,<br />
木紋直而清晰,<br />
相當符合我挑拍的原則,<br />
仔細看了一下做工,<br />
拍面十分光滑,<br />
頗有蝴蝶特注的感覺,<br />
足見製拍師傅在打磨拋光時,<br />
下足了苦心,<br />
其觸感只能用珠圓玉潤來形容,<br />
軟木的材質與蝴蝶特注相比,<br />
亦不遑多讓。<br />
<br />
左手執拍的小野誠治,<br />
仔細分析其打法並不兇猛,<br />
站位距離球桌底線較遠,<br />
發球幾乎沒有拋球,<br />
以反手逆下旋轉球為主,<br />
偶爾會發上旋長球偷襲郭耀華的正手大角,<br />
第三板的起板,<br />
其速度和旋轉並不十分突出,<br />
以穩健和落點為主,<br />
常常迫使郭耀華退台防守。<br />
當郭耀華發球時,<br />
小野誠治會劈長或把球撥長,<br />
讓郭耀華主動攻擊,<br />
再以異常穩健的推擋調動郭耀華,<br />
等到來球質量不高時,<br />
再伺機反守為攻,<br />
這樣的打球風格,<br />
也充分體現在這把球拍的設計上。<br />
<br />
<img border="0" src="https://3.bp.blogspot.com/-dcAe95L7bSY/Vv-5F3WLcAI/AAAAAAAAFfE/osXlUfA7cxgLftGQipGbF6KWbZywEsYzg/s1600/IMG_9729000.jpg" width="800" /><br />
<br />
拍面設計,<br />
這樣的設計老實說並不符合美學設計的準則,<br />
左一塊右一處的文字與圖案,<br />
讓整個板面看起來有些雜亂,<br />
字體的選用也略顯古板,<br />
相對來說,<br />
蝴蝶日直最高級檜單 "柳承敏 G-MAX" 則是顯得較為活潑漂亮些。<br />
<br />
依據官方的資料,<br />
VICTAS DYNABEAT 的拍面尺寸為 142*132 mm (長*寬),<br />
拍柄的尺寸為 90*20 mm (長*寬),<br />
不同於蝴蝶金澤洙或柳承敏的拍頭較為寬大,<br />
板型呈現倒三角形,<br />
重心較往拍頭移,<br />
板型有點像年代久遠的傳統日本直拍,<br />
有點像是中段被拉長的橡木桶,<br />
這樣的拍型有利於正反手的轉換,<br />
也較容易控制。<br />
<br />
<img border="0" src="https://4.bp.blogspot.com/-0gVudWdkFjo/Vv-5FRpdjcI/AAAAAAAAFe8/WqIBBkE0OJMCpqIfX_uGD8GlJTghJ7jdw/s1600/IMG_9689000.jpg" width="800" /><br />
<br />
拍頭木紋特寫,<br />
算是清晰而不雜亂,<br />
從拍緣筆直而下,<br />
可以看得出當時選材及裁切的嚴謹,<br />
木紋間距適中,<br />
雖然還是有些許的左疏右密,<br />
不過百分之九十以上的區域是相當均勻的,<br />
單以木紋來說,<br />
品像算是相當優異了。<br />
<br />
無論是 XIOM 或是最近的 TMOUNT,<br />
甚至是 VICTAS ,<br />
你會發現在品牌發展初期,<br />
都會有要價不斐的頂級檜單產品,<br />
但是過了一陣子,<br />
反而不一定會維持這樣的產品線。<br />
畢竟在臺灣、日本、韓國或中國等地區,<br />
直拍的球友還是蠻多的,<br />
而一家桌球公司如果能夠採購到直徑足以製作球拍且木質絕美的木曾檜,<br />
也表示這家公司對於木料來源具有一定的掌握能力,<br />
同時,<br />
檜單的價格通常都是在產品線金字塔的頂峰,<br />
常常能成為一種指標商品,<br />
所以,<br />
對於韓國或日本桌球用品公司而言,<br />
如果想要成功締造一個深入人心的形象,<br />
好像有一個不成文的傳統,<br />
非得推出一隻頂級品質的檜單來打響名號不可,<br />
VICTAS DYNABEAT 就是扮演這樣一個開荒闢土的角色。<br />
<br />
<img border="0" src="https://2.bp.blogspot.com/-JEfsqDKougA/Vv-5F_yrbOI/AAAAAAAAFfI/iQTophztSOwz8roUQofF5XSfsVGYve-Og/s1600/IMG_9738000.jpg" width="800" /><br />
<br />
拍柄銘牌及烙印,<br />
由於 VICTAS 是 TSP 的高級副牌,<br />
有點像是 LEXUS 之於 TOYOTA,<br />
所以銘牌也相當有 TSP 的味道,<br />
都是金字黑底,<br />
不過就跟拍面一樣,<br />
可以看得出設計感並不強烈,<br />
既不時尚也不古典,<br />
無法讓人留下深刻的印象。<br />
拍柄依舊烙印著 J.T.T.A. ,<br />
其烙印的痕跡卻不如蝴蝶檜單那麼地深刻。<br />
<br />
附帶一提,<br />
小野誠治有著將近 177 公分的身高,<br />
在當時身材修長的他,<br />
握拍相當輕鬆,<br />
目前蝴蝶公司的日本官網仍有當時小野誠治所使用的球拍照片,<br />
不同於其他日本直拍選手的球拍,<br />
其拍肩幾乎沒有打磨。<br />
<br />
<img border="0" src="https://3.bp.blogspot.com/-3tYadClmLRM/Vv-5GOsSLtI/AAAAAAAAFfM/n7MgaDeY4w8V8TJA10GL72ZGIjEOty2Iw/s1600/IMG_9739000.jpg" width="800" /><br />
<br />
拍尾商標,<br />
銀底藍色的配色,<br />
單就標誌來說,<br />
質感還不錯,<br />
但和木頭顏色及拍面印刷整體來看,<br />
卻出現了一些違和感,<br />
也沒有像蝴蝶採用崁入貼合的方式,<br />
實在是有些可惜。<br />
<br />
就以性價比來說,<br />
VICTAS DYNABEAT 可以說是一隻非常超值的日式直拍,<br />
其超值的程度,<br />
差不多可以用法拉利跑車賣 YARIS 的價格來形容,<br />
尤其在目前蝴蝶已經取消了特注的服務,<br />
VICTAS DYNABEAT 可以說是球感最接近蝴蝶特注的檜單直拍,<br />
而價格卻遠比現在 Cypress G-MAX 要為低廉,<br />
況且 VICTAS DYNABEAT 應該是目前我聞過檜木香味最濃厚的日式直拍了,<br />
這樣色香味俱全的珍品,<br />
實在是 VICTAS 公司給堅持日式直拍球友一個最好的禮物。<br />
<br />
延伸閱讀<br />
<a href="http://crazytalk.pixnet.net/blog/post/57643704
"><span style="color: cyan;"><b>半條命的胡說八道 今天就勝利了的新品牌:VICTAS 明日勝利</b></span></a><br />
<br />
<iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="600" src="https://www.youtube.com/embed/fV-pZc92g3w" width="800"></iframe>Unknownnoreply@blogger.com6tag:blogger.com,1999:blog-3540554690826571305.post-64350235536806707412018-12-01T13:17:00.003+08:002018-12-04T00:15:18.399+08:00貴得好像有道理 Oakley Jawbreaker 自行車太陽眼鏡開箱兼評測<img border="0" src="https://3.bp.blogspot.com/-BTC6Wc6pRnA/W5SmOWlhHgI/AAAAAAAAGJk/MWUY3AZU_ZwyBYZ3QXbJ4TK2vieUinKlwCPcBGAYYCw/s800/IMG_1115000.jpg" /><br />
<br />
騎車兩年多了,<br />
從一開始穿著一般休閒七分褲騎車,<br />
到現在人身部品一應俱全,<br />
實在是一段漫長的敗家過程呀 !<br />
單車這種戶外運動,<br />
對於眼睛的保護是少不了的,<br />
除了沙塵對於眼睛物理性的傷害外,<br />
紫外線也會造成眼睛水晶體白內障,<br />
長時間的強光也非常容易讓眼睛疲倦,<br />
所以一副好的太陽眼鏡是不可或缺的。<br />
<br />
因為我有近視加上散光,<br />
在太陽眼鏡的選擇上,<br />
讓我走了不少冤枉路。<br />
最初,<br />
我是一般眼鏡搭配 "掀夾式太陽鏡片",<br />
這個方案的好處是進入到光線昏暗的隧道時,<br />
可以快速將太陽鏡片掀起,<br />
迅速獲得較為光亮的視野,<br />
所必須的花費也非常的低廉,<br />
但是壞處就是 "掀夾式太陽鏡片" 的夾具結構會傷害眼鏡鏡片上的鍍膜,<br />
長期使用一年下來,<br />
我那一支 Mizuno 美津濃薄鈦眼鏡的鏡片鍍膜就已經是傷痕累累了,<br />
而且一般眼鏡加上 "掀夾式太陽鏡片" 後,<br />
重量較為增加,<br />
導致眼鏡在騎乘過程中會有滑動的現象,<br />
須不斷的將眼鏡往上 "凸" ,<br />
才能讓眼鏡回到正確的位置上,<br />
著實有些不便和危險。<a name='more'></a><br />
<br />
<img border="0" src="https://3.bp.blogspot.com/-AHJsiUwM2yw/W5SmMlcT1bI/AAAAAAAAGJg/R4bceBmYRBECJZLtSq8Amk2p80RuE1pWACPcBGAYYCw/s800/IMG_1067000.jpg" /><br />
<br />
後來考慮直接配戴近視運動太陽眼鏡,<br />
許多運動品牌都有為近視族設計專用的運動太陽眼鏡,<br />
而近視運動太陽眼鏡又分為兩種,<br />
第一種是在太陽眼鏡再加上內掛式的近視鏡片,<br />
網路上對於這種搭配方式的評價,<br />
總是脫離不了因為近視鏡片距離眼睛太近,<br />
造成清晰度不佳、睫毛會碰觸到鏡片、汗水容易滴到鏡片、鏡片容易起霧、使用者可能暈眩等問題,<br />
視角和一般的眼鏡相去不遠,<br />
所以這個選項一開始就不在我的選擇範圍內。<br />
<br />
第二種是太陽眼鏡鏡片本身就具有光學矯正功能,<br />
拜現在光學技術的進步,<br />
一些高曲度的太陽眼鏡鏡片也能同時有近視矯正的功能,<br />
不過到了眼鏡行之後,<br />
眼鏡行的老闆很好心地找一了副其他客人配好、度數差不多的眼鏡,<br />
讓我試戴,<br />
我發現因為運動太陽眼鏡鏡片的曲度較大,<br />
造型較為流線的關係,<br />
加上我度數不輕,<br />
鏡片周圍的地方,<br />
尤其是左右兩側處看起來會有嚴重的變形,......或許度數在兩三百度,應該就會非常適合了<br />
讓我有些微暈眩想吐的感覺,<br />
這種不舒服的體驗,<br />
讓我興趣缺缺,<br />
這種運動太陽眼鏡鏡片具近視矯正也從此打入冷宮了。<br />
<br />
據說 2018 之後,<br />
Oakley 的包裝已經換成這種低調素雅的紙盒了,<br />
利用消光黑及亮光黑的交錯,<br />
營造出精品包裝的質感,<br />
紙盒的厚度和強度很一般,<br />
經過台灣快遞公司的摧殘之後,<br />
當包裹到達我手中時,<br />
整個包裝已經是傷痕累累、遍體鱗傷了,<br />
頓時讓開箱的喜悅大打折扣。<br />
<br />
<img border="0" src="https://1.bp.blogspot.com/-lHUDYW-66_4/W5SmMjmj1aI/AAAAAAAAGJg/IVAL_BlCuhUt_AwiYD9uLuTSeJpzjZ7rwCPcBGAYYCw/s800/IMG_1078000.jpg" /><br />
<br />
包裝上的標籤特寫,<br />
印著 " Designed and Engineered by Oakley USA<br />
Assembled in US "<br />
Oakley 原本好像都是印著 " Made in USA ",<br />
不過你也知道的,<br />
商人總是唯利是圖,<br />
成本哪裡比較低,<br />
當然是到那裏製造,<br />
所以目前有此一說,<br />
Oakley 的生產地已經移往世界工廠中國大陸了,<br />
僅是把零件運回美國組裝,......或是運回去裝袋 ? <br />
由於零件已經不是美國生產,<br />
如果再標示 " Made in USA " ,<br />
恐怕有所爭議,<br />
也有訴訟的的風險,<br />
才改成 " Assembled in US " ,......據說 Oakley 曾經很老實打上 Made in China,結果 Oakley 迷玻璃心碎了 一地<br />
不過我認為如果直接在中國大陸組裝,<br />
然後價錢能夠再實惠一點,<br />
豈不是更好嗎 ?<br />
<br />
<img border="0" src="https://1.bp.blogspot.com/-g1hToXU2gb0/W5SmMozXOZI/AAAAAAAAGJs/8qPhblVTL2kJ8Qs0UCo4bYqafUp0mxTYQCPcBGAYYCw/s800/IMG_1082000.jpg" /><br />
<br />
打開紙盒包裝後,<br />
映入眼簾就是 Oakley 的眼鏡盒,<br />
雖然沒有特殊的創意材質或造型,<br />
不過整個觸感和細節還是相當令人滿意的,<br />
那個 O 記標誌應該是塑膠製的吧,<br />
但是卻有著金屬的質感,<br />
打開內部,<br />
眼鏡盒內部鋪設著相當細緻的類絨布內裡,<br />
並且非常乾脆打印著 " Made in China ",<br />
相對於 ic! berlin 那個塑膠工具罐的眼鏡盒來說,<br />
Oakley 的眼鏡盒可以說是相當有誠意了。<br />
<br />
話說今年我參加一日雙塔時,<br />
很多車友都聚集在便利商店補充體力,<br />
每次我休息時一眼望去,<br />
至少都會發現 3 到 4 位車友都是戴著 Oakley Jawbreaker,<br />
可見 Oakley Jawbreaker 受歡迎的程度,<br />
其實只要品質好、設計用心、貼近消費者的產品,<br />
即使價錢稍微奢侈一些,<br />
消費者還是會買單的。<br />
<br />
<img border="0" src="https://4.bp.blogspot.com/-I_6wbNaQXxg/W5SmNXlkeqI/AAAAAAAAGJg/yCeSEkFMBJ8c30NBvXNzgtGDweiY5fBHgCPcBGAYYCw/s800/IMG_1096000.jpg" /><br />
<br />
終於看見廬山真面目了,<br />
我買的是白鏡框以及雪鏡的組合,<br />
當時會選擇白鏡框,<br />
是因為很多職業選手都是白色的太陽眼鏡,<br />
自己雖然無法成為職業選手,<br />
但是相同裝備的幻想應該能添加幾分心靈馬力的力量吧,<br />
不過後來才知道白鏡框很容易會泛黃,<br />
在後續的保養上,<br />
必須花費更多的心力,<br />
雪鏡的鍍膜是藍色的,<br />
但是穿戴時,<br />
看出去的視野卻是偏紅色,<br />
有些怪異,<br />
但是眼睛的感覺卻是非常舒服的,<br />
我秤了一下 Oakley Jawbreaker ,<br />
重量是 32 公克。<br />
配戴時,<br />
沒有甚麼負擔感。<br />
<br />
<img border="0" src="https://2.bp.blogspot.com/-2UHSgvdrGcI/W5SmNhjCfjI/AAAAAAAAGJ4/pURuVNOTeU85iw-Kha_N9l8lIHJNAF7dgCPcBGAYYCw/s800/IMG_1099000.jpg" /><br />
<br />
Oakley Jawbreaker 的內容物還包含了一個鏡袋,<br />
方便使用者攜帶,<br />
作為外出臨時收納使用,<br />
2018 年的鏡袋顏色是白色的,<br />
生產地不是我們熟知的中國,<br />
而是柬埔寨 Cambodia,<br />
依據官方的說法,<br />
這個眼鏡袋是使用超纖細布料所製作的,<br />
除了收納時可以避免鏡片磨損外,<br />
也可以當作拭鏡布使用,<br />
我每次外出騎車時,<br />
都會帶著這個競袋,<br />
還蠻實用的,<br />
唯一的缺點就是非常容易髒,<br />
髒污也不太容易清洗乾淨。<br />
<br />
<img border="0" src="https://2.bp.blogspot.com/-Et3MvfZgR44/W5SmN43G1LI/AAAAAAAAGJw/N32vGQicgX0tZvD_tkkFQctrkJVNIAMOwCPcBGAYYCw/s800/IMG_1100000.jpg" /><br />
<br />
非常獨特的造型,<br />
騎乘公路車時,<br />
如果我們不特別抬起脖子的話,<br />
我們的視線應該是微微看著地面的,<br />
知名的三大賽滿貫自行車選手 Chris Froome 就是常常看著地面或車錶騎車,<br />
如果要看著前方的路況,<br />
第一種就是抬起脖子,<br />
但是抬脖子這個動作會影響騎乘的重心,<br />
脖子抬久了,<br />
頸部和肩部的肌肉也容易痠痛,<br />
另一種方式就是,<br />
脖子不動,<br />
眼珠子動,<br />
有點像是戴著老花眼鏡要看遠處時的感覺,<br />
這樣的視野角度和一般我們生活中的觀看習慣有著極大的差異,<br />
一般眼鏡的上方涵蓋範圍通常比較小,<br />
所以儘管已經將一般太陽眼鏡推到鼻樑的最上方了,<br />
可是騎乘時,<br />
還是會有陽光及環境光直接進入眼球,<br />
造成漏光的現象,<br />
因此 Oakley 加大了 Jawbreaker 的可視區域,<br />
比起一般雙鏡片式的太陽眼鏡加大了 44% 的面積。<br />
<br />
像我這種近視族,<br />
配戴隱形眼鏡加上 Oakley Jawbreaker 時,<br />
瞬間視野得到了釋放,<br />
世界好像突然寬闊了起來,<br />
也沒有惱人的上方視線漏光問題,<br />
凡是眼睛可以看到的地方,<br />
都在 Oakley Jawbreaker 的保護範圍內。<br />
<br />
<img border="0" src="https://1.bp.blogspot.com/-DdQU0YmdKUU/W5SmOCv3y2I/AAAAAAAAGJs/M5NVxrg_uSg7P3Yet0Si1gPIG2jI5UKqwCPcBGAYYCw/s800/IMG_1103000.jpg" /><br />
<br />
正面特寫,<br />
由於 Oakley Jawbreaker 幾乎涵蓋了整個眼部四週的區域,<br />
也非常貼合臉部的曲線,<br />
非常容易有霧氣的產生,<br />
Oakley Jawbreaker 設計了一個通風系統,<br />
在鏡片上規劃了 6 個通風孔,......其實就跟冬天開車時把窗戶打開一樣<br />
能夠加速了空氣流通度,<br />
防止霧氣產生。<br />
<br />
實際騎乘時,<br />
我立即能夠感受到這個通風系統的好處,<br />
這個設計確實能夠防止霧氣的產生,<br />
甚至能感受到氣流進入,<br />
在保持眼部周遭舒爽、不流汗的同時,<br />
也不會讓氣流直吹眼部,<br />
導致眼睛感到不舒適。<br />
但是一旦停止騎乘,<br />
在休息的時候,<br />
由於缺乏氣流效應,<br />
霧氣就會特別容易產生了。<br />
<br />
<img border="0" src="https://3.bp.blogspot.com/-dvn0eTsnNXM/W5SmOlPS_OI/AAAAAAAAGJs/A2TNnGP9KWMghDxHy9FGf5lp6YDamVUXwCPcBGAYYCw/s800/IMG_1120000.jpg" /><br />
<br />
鏡腳關節近照,<br />
可以看到扁扁的 O 記著名標誌,<br />
以及金屬銀的圓環,<br />
這也是 Jawbreaker 別具特色的設計,<br />
也成為了容易辨識 Jawbreaker 的方式,<br />
在微距鏡的真實解析下,<br />
各位也可以看到一隻定價接近臺幣萬元的 Jawbreaker,<br />
還是有著塑膠射出的毛邊,<br />
以如此高昂的訂價,<br />
我覺得在塑膠成形及後續的處理上,<br />
Oakley 應該還可以細緻一些。 <br />
<br />
Oakley 號稱 Jawbreaker 使用了一種名為 O-Matter 輕量記憶塑膠的材質,<br />
雖然我還是認為所謂的 O-Matter 不過就是具有韌性的強化塑膠罷了,<br />
話雖如此,<br />
Jawbreaker 還是經過耐衝擊測試的,<br />
畢竟單車運動是一種高速運動,......是嗎 ? 我的均速應該稱不上高速吧,哈哈<br />
當發生意外時,<br />
萬一太陽眼鏡發生撞擊而斷裂,<br />
其破碎的塑膠零件將會成為傷害騎士的凶器,<br />
首當其衝的就是脆弱而重要的靈魂之窗,<br />
就以這一點來說,<br />
我就不敢穿戴山寨的太陽眼鏡了,<br />
萬一有所閃失,<br />
可就得不償失了。<br />
<br />
<img border="0" src="https://4.bp.blogspot.com/-AyQssKzdOtQ/W5SmO-3vIwI/AAAAAAAAGJo/Q9mEnTW_5UgWMNZZwJfLqq8QNwAeY5sDwCPcBGAYYCw/s800/IMG_1123000.jpg" /><br />
<br />
Oakley Jawbreaker 獨有的鏡腳長度三段調節,<br />
每次的調節的長度為 5mm,<br />
這是一個非常貼近使用習慣的設計,<br />
Oakley 官網宣稱他們分析了各種頭盔設計、頭顱解剖學,<br />
找出了最合適的設計,<br />
既可以保持舒適安全的固定力,<br />
又不會干擾頭盔的配戴。<br />
<br />
實際穿戴時,<br />
我是將鏡腳調到最小長度,<br />
鏡腳給予頭部肌膚的壓力可以說是恰到好處,<br />
感覺非常的舒適,<br />
沒有夾頭的問題,<br />
同時也可以非常穩定地固定在相同的位置,<br />
也沒有滑動的問題。<br />
以前帶著一般近視眼鏡或其他太陽眼鏡時,<br />
眼鏡的鏡腳總是會被 LAZER O2 的部件壓到,<br />
時間一久,<br />
耳後總是會變得相當不舒服,<br />
Oakley Jawbreaker 鏡腳調整機制則是有效解決這樣惱人的問題, <br />
不得不說 Oakley 大好呀。 <br />
<br />
<img border="0" src="https://1.bp.blogspot.com/-MQ_h4iKll_I/W5SmPBmBUeI/AAAAAAAAGJs/krBfd3FO5HI_mQUFWyLQXCdIOH2bi1vxgCPcBGAYYCw/s800/IMG_1125000.jpg" /><br />
<br />
鏡片的 Oakley 雷射印刻,<br />
和鏡框一樣,<br />
鏡片則是採用了名為 Plutonite 的耐衝撞材質,<br />
確保 Jawbreaker 經得起高速的碰撞,<br />
以保護消費者的安全。...... Plutonite 極可能就是強化過的聚碳酸酯鏡片 (Polycarbonate Lenses,簡稱 PC 鏡片)<br />
<br />
Jawbreaker 已經銷售有一陣子了,<br />
不少使用者抱怨 Oakley 近幾年的鏡片鍍膜會有脫膜的現象,<br />
經我搜尋的結果,<br />
據說是 Oakley 近 3 年採用了一種新的鍍膜,<br />
可以讓鏡片不容易髒汙,<br />
並且強化了鍍膜的硬度,<br />
比較不會有刮痕,<br />
可是這樣的鍍膜未經耐久性測試,<br />
大約過了一年或兩年就會脫落,<br />
有關這一點,<br />
我實在不太能接受。<br />
<br />
至於已經誤入賊船的消費者,<br />
也只能在後續的保養上多注意一些了,......要是知道會脫膜,我可能就會買網紅專用的 POC 太陽眼鏡了<br />
像我都是穿戴之後,<br />
先用清水沖洗鏡片表面的粉塵,<br />
再用沙拉脫清洗油脂與汗水,<br />
並儘量避免放置在高溫的處所,<br />
希望這樣能夠延長 Oakley Jawbreaker 的使用壽命。<br />
<br />
<img border="0" src="https://4.bp.blogspot.com/-gw76047967k/W5SmPUTThcI/AAAAAAAAGJ4/Ese4vDB1d_gixpNfGKoqvGHsTmPb-lGVACPcBGAYYCw/s800/IMG_1138000.jpg" /><br />
<br />
鏡片的右下角則是打印著 PRIZM 字樣,<br />
我特地查了一下,<br />
PRIZM 是稜鏡的意思,<br />
這樣的取名格外的貼切,<br />
三稜鏡可以將光線分離成原來的光譜,<br />
就是我們熟知紅、橙、黃、綠、藍、靛、紫等彩虹七道顏色,<br />
而 2015 Oakley 發表的 PRIZM 技術,<br />
就是充分研究了色彩學和生物學,<br />
對於不同環境的光線進行 "調色",<br />
讓最重要的環境景色有充分的對比,<br />
幫助使用者辨別出環境的變化。<br />
<br />
例如 PRIZM ROAD 就是專為公路車而設計的鏡片,<br />
在騎乘時,<br />
雖然藍天白天看了很爽,<br />
但是最重要的還是道路變化的狀況,<br />
路面上有沒有坑洞、落葉、、石頭或異物等,<br />
而 PRIZM ROAD 就可以提升柏油路面光線和陰暗的視覺對比,<br />
讓單車騎士可以察覺路面紋理的變化。<br />
<br />
原本的鏡片是 PRIZM SNOW ,<br />
俗稱雪鏡,<br />
雪鏡在大太陽時,<br />
配戴起來可以讓眼睛幾乎沒有任何壓迫感,<br />
感覺非常舒適,<br />
只是景色會偏紅,<br />
有些怪怪的。<br />
後來我也購置了一組 PRIZM ROAD 鏡片,<br />
PRIZM ROAD 雖然外觀上看起來是具有光彩變換效果的紅色鏡片,<br />
但是實際配戴時,<br />
除了白雲有些淡紅色外,<br />
其他的景物顏色都非常的鮮豔,<br />
比較沒有色偏的感覺,<br />
只是阻光的效果不如雪鏡,<br />
在台灣盛夏的正午時,<br />
眼睛仍會感覺有些刺眼,<br />
以後,<br />
兩種鏡片交互使用應該是比較好的解決方案。<br />
<br />
<img border="0" src="https://3.bp.blogspot.com/-3W5zk8G5ulU/W5SmPoTPKeI/AAAAAAAAGJw/NDxJ94SzPlcvDJE2H7oXPBURxHsyHJ_0gCPcBGAYYCw/s800/IMG_1145000.jpg" /><br />
<br />
鼻墊特寫,<br />
據車友表示,<br />
Oakley 之前都會提供一薄一厚的鼻墊,<br />
讓消費者可以依據鼻樑的高度和大小,<br />
選用適合的鼻墊,<br />
但是自 2018 年之後,<br />
就只提供一種鼻墊而已,<br />
如要添購鼻墊的話,<br />
露天或蝦皮拍賣一個要賣 350 臺幣,<br />
感覺有點搶錢的意味。<br />
<br />
Oakley Jawbreaker 是可以輕鬆更換鏡片的,<br />
Oakley 稱之為 Oakley Switchlock™ 技術,<br />
只要將鼻墊往上掀,<br />
鬆開鏡框上緣的鈎爪,<br />
不需要其他額外工具,<br />
即可分離上下鏡框進而更換鏡片,<br />
這個功能在跨越白天與夜晚的的騎行,<br />
如一日雙塔時,<br />
特別好用,<br />
雖然變色鏡片也宣稱能夠適用於兩種亮度不同的環境,<br />
但是我總覺得,<br />
現在的變色鏡片在強光強烈時還是不夠暗,<br />
眼睛的舒適度還是比不上真正的太陽鏡片,<br />
所以鏡片更換還是有其需要的,<br />
唯一的問題就是 Oakley 的鏡片好貴喔。<br />
<br />
<img border="0" src="https://3.bp.blogspot.com/-Y5S229IWwfo/W5SmP1fIpNI/AAAAAAAAGJw/pS0Yv4NBU4k2JgqcXQi2mqe3Y_yPks3CACPcBGAYYCw/s800/IMG_1148000.jpg" /><br />
<br />
鏡腳內側特寫,<br />
其實我一直以為太陽眼鏡是非常暴利的商品,<br />
所以你會發現許多的時尚名牌幾乎都有推出太陽眼鏡這樣的商品,<br />
畢竟也只有這樣高獲利的商品才能撐起名人的天價的代言費和黃金店面的店租,<br />
尤其是 POC、Oakley、100% 這類品牌的太陽眼鏡,<br />
說穿了不過是塑膠和樹脂的組合,<br />
相對於 PRADA 或 Gucci,<br />
也稱不上有所謂的時尚品牌價值,<br />
以前你要我花上超過四千元以上去購買這樣的太陽眼鏡,<br />
我實在是無法下手,<br />
但是當我第一次戴上 Oakley Jawbreaker 在晴空萬里的盛夏時節,<br />
迎著風騁馳時,<br />
居然會有相見恨晚的感覺,<br />
只能說 Oakley 真有你的。 <br />
<br />
<iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="450" mozallowfullscreen="" src="https://www.youtube.com/embed/FiIaaMM8rms" webkitallowfullscreen="" width="800"></iframe><br />
<br />
Global Cycling Network 參觀 Oakley 總部<br />
<br />
Unknownnoreply@blogger.com3tag:blogger.com,1999:blog-3540554690826571305.post-80965744384805247212018-11-04T23:15:00.001+08:002018-12-01T14:13:31.648+08:00御風而行 暢遊寰宇 Bryton Aero 60 單車碼表開箱暨一日雙塔試用<img border="0" src="https://3.bp.blogspot.com/-OPjJREMpF5A/W92CvzjKwZI/AAAAAAAAGMo/5kypwwOp0NcI5BFDDLeHADlnfQUqbWsPwCPcBGAYYCw/s800/IMG_1433000.jpg" /><br />
<br />
<span style="color: yellow;"><b>2018/11/15 新增</b> <br />
目前 Bryton Aero 60 經過韌體 12.003.0003 版更新後,<br />
其地圖導航模式已經可以支援 100 公尺、200 公尺、500 公尺、1 公里、2 公里等 5 種比例模式了,<br />
車錶顯示 "地圖載入" 的頻率也減少了,<br />
地圖載入所需要的時間也縮短了,<br />
騎乘速度在 50 公里 / 小時以上時,<br />
地圖導航顯示的所在位置和實際位置的落差也幾乎可以無視了,<br />
強烈建議已經購入的車友趕快更新。</span><br />
<br />
話說每一個騎自行車的車友都會想要挑戰一日雙塔,<br />
經過兩年的車齡,<br />
我終於在 2018 年鼓起了勇氣,<br />
挑戰一日雙塔,<br />
話說當時在瀏覽 TWB 網頁時,<br />
我曾躊躇地在一日雙塔和一日北高之間掙扎著,<br />
最後因為不想痛苦兩次,<br />
所以還是選擇了報名一日雙塔。<br />
<br />
報名之後,<br />
除了假日的練車之外,<br />
同時也積極準備一日雙塔所需要的裝備,<br />
本來預定的車錶是 Bryton Rider 410,......請參考 "<a href="https://patrick7531.blogspot.com/2018/06/bryton-rider-410.html" target="_blank"><span style="color: cyan;">穠纖合度 恰如其分 Bryton Rider 410 開箱測試</span></a>"<br />
但是在一日雙塔前三週,<br />
我又收到神祕的包裹了,<br />
原來是即將上市的 Bryton Aero 60 ,<br />
其實 Bryton Aero 60 上市的消息傳聞已久,<br />
尤其地圖導航 (OpenStreetMap) 的功能更是一日雙塔非常必需的,<br />
想不到 Bryton 居然像是聖誕老人一般,<br />
提前給我一份挑戰一日雙塔的利器,<br />
讓我的信心瞬間強大了許多。<br />
<a name='more'></a><br />
<br />
<img border="0" src="https://4.bp.blogspot.com/-ZKnlb7nVhw4/W92CtEINqKI/AAAAAAAAGMI/HqD3mP3XGlcSlajXoq3WI1YZEBFfcBOxQCPcBGAYYCw/s800/IMG_1319000.jpg" /><br />
<br />
當收到 Bryton Aero 60 時,<br />
我想說奇怪包裝外盒怎會比 Bryton Rider 410 要大上許多,<br />
打開包裝盒之後,<br />
才明瞭原來這次 Bryton 為了達成空力的效果,<br />
重新設計了延伸支架,<br />
Bryton Aero 60 的標準配備中,<br />
就包含了這個延伸支架,<br />
這次 Bryton Aero 60 有三大重點,<br />
第一,<br />
這是 Bryton 發表許多型號三位數的機種之後,<br />
重新推出二位數的頂級款車錶。<br />
第二,<br />
以前的車錶都是 Rider 系列,<br />
而 Bryton Aero 60 則是第一款 Aero 系列,<br />
強調空力的設計。<br />
第三,<br />
以前 Bryton 三位數型號的車錶,<br />
如 Bryton Rider 530 或 Bryton Rider 330 , <br />
頂多是支持路徑導航,<br />
這是多年之後,<br />
Bryton 重新內建地圖導航。<br />
<br />
由於是旗艦機種的原因,<br />
所以這一次 Bryton Aero 60 也捨棄了原本活潑的包裝設計,<br />
改採穩重典雅的用色,<br />
外盒正面為深色軍艦藍灰色,<br />
輔以鮮紅色的 Aero 及亮面金屬色 的 60 字樣,<br />
整個包裝的質感油然而生。<br />
<br />
<img border="0" src="https://2.bp.blogspot.com/-A44pSDZ2pWQ/W92CteIupTI/AAAAAAAAGMQ/-SA8H6bsI4gKgJ2US7S6jutZWcxe_h71wCPcBGAYYCw/s800/IMG_1325000.jpg" /><br />
<br />
包裝的內容物並不複雜,<br />
一本說明書、一本快速使用手冊,<br />
一條 Micro-USB 充電線材,<br />
一條安全固定繩,......已經先使用了,拍照時忘了放回去<br />
和 Bryton Rider 410 最大的不同,<br />
就是那個重新設計的碼表延伸支架了。<br />
<br />
由於我收到 Bryton Aero 60 不久後,<br />
就要參加一日雙塔了,<br />
為了立即測試 Bryton Aero 60 的穩定度,<br />
我並非收到 Bryton Aero 60 就拍照,<br />
而是先裝上玻璃保護貼,<br />
先試試看 Bryton Aero 60 能不能擔負一日雙塔的重責大任,<br />
否則只好讓 Bryton Rider 410 粉墨登場了。<br />
因為玻璃保護貼也是要價不斐的,<br />
所以這一次拍照時,<br />
就沒有移除玻璃保護貼了,<br />
因此部分照片中,<br />
螢幕邊緣會有不自然的反光及沾黏的灰塵,<br />
這一點就請各位看倌多多包涵了。 <br />
<br />
<img border="0" src="https://3.bp.blogspot.com/-Fv0cHjyC75Y/W92CtU6BsqI/AAAAAAAAGMM/J5DtAgoVmDAL2dRBQZKxe6MW2R_unjK1ACPcBGAYYCw/s800/IMG_1337000.jpg" /><br />
<br />
延伸支架反面的特寫,<br />
當我看到這兩個螺絲孔的時候,<br />
就猜想這是不是以後會有額外的配件,<br />
可以加裝 GoPro 或車燈之類的配備,<br />
經我向 Bryton 求證的結果,<br />
的確,<br />
未來 Bryton 會推出安裝套件,<br />
方便使用者添加其他自行車裝備,<br />
讓消費者不需要另外購買其他的支架,<br />
除了省下一筆開銷之外,<br />
也可以讓車子的重量稍為降低,<br />
自行車的外觀整合性也會比以往更為協調。<br />
<br />
<img border="0" src="https://1.bp.blogspot.com/-rBghC8fRggg/W92Cueoi7mI/AAAAAAAAGMU/T6rqjD1A1agfw-WGtbuHkgkZXI3QLwgtACPcBGAYYCw/s800/IMG_1344000.jpg" /><br />
<br />
延伸支架卡榫的特寫,<br />
話說這一次延伸支架,<br />
Bryton 給它命名了一個非常專業的名字叫"下沈式"延伸支架,<br />
可以將車錶和彎把上把對齊於同一個平面,<br />
和傳統延伸支架與 Bryton Rider 530 的組合作比較,<br />
空氣阻力改善了 33% ,<br />
材質也由原本的塑料變成了鋁合金,<br />
耐用度和質感均有顯著的提升,<br />
但重量也來到 34 公克,<br />
和以往塑料材質的延伸支架重量有著不小的差距。<br />
安裝在彎把上把的時候,<br />
必須鎖上兩顆螺絲,<br />
稍微會費時一些,<br />
但是也因為如此,<br />
固定的力道很強,<br />
一旦安裝完畢,<br />
即使稍為用點力去扳動這個延伸支架,<br />
它也不為所動。<br />
<br />
這個新型延伸支架,<br />
車錶能夠非常容易地安裝,<br />
穩定性或是荷重性都相當不錯,<br />
經過台灣北部西濱爛路的摧殘之下,<br />
車錶也沒有脫離跳車,<br />
表現可以說是可圈可點,<br />
如果硬要挑缺點的話,<br />
就是延伸支架與彎把接觸的圓形環內側,<br />
不像部分專業大廠的延伸支架,<br />
有橡膠等防刮保護貼片,<br />
所以如果你的彎把是昂貴的名牌碳纖把,<br />
在安裝之前,<br />
建議安裝處先纏上幾圈電火布 (膠帶) ,<br />
以免傷了彎把的烤漆。<br />
<br />
<img border="0" src="https://3.bp.blogspot.com/-akzGRXPpZZk/W92CuuiarqI/AAAAAAAAGMY/RHMrVmLK384ybeDRPv8EKC97lKjm3X_XACPcBGAYYCw/s800/IMG_1397000.jpg" /><br />
<br />
和 Bryton Rider 410 一樣,<br />
Bryton Aero 60 的背面前端也有類似高爾夫球表面的坑洞壓印,<br />
而且面積比 Bryton Rider 410 要大得多,<br />
幾乎佔背面面積二分之一以上,<br />
並且和延伸支架無縫接軌,<br />
讓空氣通過整個車錶下方時,<br />
形成一道穩定的氣流,<br />
避免氣旋或亂流增加了空氣阻力,<br />
據說其他車錶廠商也陸續思考車錶對於空氣阻力的影響,<br />
我想除了空力車架外,<br />
以後空力車錶應該也會蔚為風潮,<br />
逐漸被消費者所接受。<br />
<br />
<img border="0" src="https://2.bp.blogspot.com/-CcV-don5eMA/W92CwnA2c3I/AAAAAAAAGMw/paOx0C8J_6Am35fqa8Pa5irqGP1j1MiBwCPcBGAYYCw/s800/IMG_1487000.jpg" /><br />
<br />
首先來看看整個車錶的正面,<br />
延續著 Bryton Rider 410 的外型風格,<br />
可以說是雙胞胎的姊妹產品,<br />
外殼從消光黑變成亮光黑,<br />
本來我在 Bryton 臉書看到 Bryton Aero 60 的雛型機時,<br />
還以為 Bryton Aero 60 的質感會比 Bryton Rider 410 稍微差一點,<br />
但當我收到實機時,<br />
Bryton Aero 60 硬是將 Bryton Rider 410 給壓了下去,<br />
整個外殼給人更加華麗扎實的感覺。<br />
<br />
除了外殼的亮光與消光的不同之外,<br />
Bryton Aero 60 另一個外觀與 Bryton Rider 410 不同之處,<br />
在於又多了一個按鍵,<br />
也就是位於車錶左上方的換頁鍵,<br />
多了一個按鍵表示操作更加直覺,<br />
而這樣的設計也和車錶延伸支架的設計有關,<br />
請容許我賣個關子,<br />
稍後會有更詳細的介紹。<br />
按鍵的標示,<br />
依舊落在 LCD 屏幕旁的黑色鏡面邊框上,<br />
這樣的設計可以確保長時間的使用下,<br />
不會因為經常性的按壓,<br />
導致按鍵標示脫落,<br />
同時也讓整個外型設計更加簡潔。<br />
<br />
<img border="0" src="https://2.bp.blogspot.com/-52UNwTmGrT8/W92CvNfTjhI/AAAAAAAAGMg/XZeOPN6J650snEvtesFOHHNqEY7hqg2mACPcBGAYYCw/s800/IMG_1417000.jpg" /><br />
<br />
背面特寫,<br />
這一次 Bryton Aero 60 依舊同時支援 ANT+ 及智慧藍牙傳輸的感應器,<br />
所以無論是 Carmin 或 Bryton 離心式的速度感應器、踏頻感應器,<br />
都是可以毫無罣礙地使用。<br />
USB 充電蓋的設計和前幾款機型是差不多的設計,<br />
所以 Bryton Aero 60 的防水性能也是維持在 IPX7,<br />
足以應付一般騎行中可能發生下雨的情形,<br />
其實我對於 Bryton 產品的防水性能還是蠻有信心的,<br />
有時候在雨天騎行完之後,<br />
通常車錶會沾滿汙泥或砂石,<br />
我回家之後,<br />
就是直接拿到水龍頭之下沖水,<br />
去除砂石和髒汙之後,<br />
再用乾淨的棉布擦拭,<br />
便拿去充電,<br />
長久使用下來也沒有甚麼大問題,<br />
雖然原廠可能不建議這樣做就是了。 <br />
<br />
<img border="0" src="https://1.bp.blogspot.com/-O-SxcC962ZA/W92Cvj1VUZI/AAAAAAAAGMk/pBTcezT4Pkogtc_fD8Z5Wx0foI4dRVWfQCPcBGAYYCw/s800/IMG_1426000.jpg" /><br />
<br />
車錶底部特寫,<br />
一如 Bryton Rider 410 ,<br />
Bryton Aero 60 底部的兩顆按鍵維持相同的外觀設計,<br />
分別是背光鍵和電源開關鍵,<br />
不過按鍵的顏色稍微有所差異,<br />
Bryton Rider 410 是比較偏橙色,<br />
而 Bryton Aero 60 則是偏鮮紅色,<br />
我個人則是比較喜歡 Bryton Rider 410 的配色。<br />
<br />
Bryton Aero 60 的衛星定位功能也和 Bryton Rider 410 一樣,<br />
可接收 GPS (美國)、Glonass (俄羅斯) BDS (中國北斗) Galileo (歐洲伽利略)和 QZSS (日本) 等衛星定位系統的訊號,<br />
Bryton 稱之為 GNSS (Global Navigation Satellite System )全球導航衛星系統,<br />
或是較為通俗的五星定位,<br />
Bryton 提供許多組合選項讓使用者挑選,<br />
原廠是建議台灣的使用者選擇 GPS + BDS ,<br />
不過依照我的實際使用,<br />
好像 GPS + Glonass 也有相當不錯的精準性 !<br />
不過無論你使用哪一種定位組合,<br />
由於衛星定位的精準度會受到地球大氣中的對流層和電離層的影響,<br />
通常都需要地面參考基準站的校正,<br />
所以在 Bryton Update tool 更新工具中,<br />
會有一個 GPS 校正的功能,<br />
建議大家常常去做更新,<br />
這樣才能維持精確的定位。<br />
<br />
<img border="0" src="https://3.bp.blogspot.com/-BYuaP_N2THQ/W92Cu_qkI-I/AAAAAAAAGMc/wNjRyFohUAAY-YGAWzdstY2dH5QEyko6gCPcBGAYYCw/s800/IMG_1411000.jpg" /><br />
<br />
安全固定繩孔的特寫,<br />
Bryton Aero 60 安全固定繩孔位於車錶的右上方,<br />
雖然說新的空力延伸支架的穩定性還不錯,<br />
但是為了避免發生車錶跳車的悲慘事件,<br />
建議各位還是將安全固定繩給拴上吧,<br />
話說這一次一日雙塔期間,<br />
我就發現路面有許多車燈、車錶、水壺等自行車裝備,<br />
應該都是不小心從自行車上面跳車逃亡的吧。......笑<br />
<br />
其實我發表了 Bryton Rider 410 的開箱文之後,<br />
看到各位車友對於 Bryton Rider 410 最大的抱怨就是藍牙資料數據傳輸的速度了,<br />
雖然我已經幫各位反映了,<br />
但是不知道是不是硬體的限制,<br />
Bryton Rider 410 的藍牙資料數據傳輸速度還是沒有大幅的改善,<br />
不過既然 Bryton Aero 60 身為旗艦機種,<br />
也就支援 WiFi 資料數據傳輸,<br />
比起藍牙資料數據傳輸,<br />
速度簡直就是天壤之別,<br />
Bryton Aero 60 也支援 Strava、TrainingPeaks 和 Selfloops 等知名訓練網站,<br />
不過很抱歉的是,<br />
我只是一般假日車手,<br />
根本沒有甚麼訓練計畫,<br />
所以沒有用過 TrainingPeaks 和 Selfloops 等網站,<br />
我只用 Strava 而已,<br />
經過我的實際測試,<br />
當透過藍牙或 WiFi 上傳紀錄至 Bryton App 時,<br />
Bryton App 也會自動將紀錄上傳 Strava,<br />
這是沒有問題的。<br />
<br />
<img border="0" src="https://4.bp.blogspot.com/-cCd6hkFaG7k/W92CwVLYCtI/AAAAAAAAGMs/nnlC2PDdRFQtYn7zA9w2WSHXYHb9mQtbACPcBGAYYCw/s800/IMG_1436000.jpg" /><br />
<br />
雖然 Bryton Aero 60 和 Bryton Rider 410 的螢幕大小都是一樣 2.3 吋,<br />
也都是單色液晶螢幕加上冷光板背光 (EL Backlight),<br />
但是如果仔細觀察的話,<br />
會發現 Bryton Aero 60 的液晶螢幕解析度高上許多,<br />
雖然 Bryton 還沒有給我詳細的規格,<br />
但是我覺得至少提升了一倍有餘,<br />
螢幕上的字體也細緻許多了,<br />
這讓騎乘資訊的識別率有了大幅的進步,<br />
不知道單色液晶螢幕能不能做到視網膜螢幕的解析度?<br />
如果可以的話,<br />
不但能兼顧耗電量,<br />
相信顯示畫面也能達成前所未有的極致表現。<br />
<br />
Bryton Aero 60 單頁最高可顯示 10 種數據,<br />
不過以我來說,<br />
我還是習慣一個頁面大約顯示 5 到 7 種數據,<br />
當然,<br />
Bryton Aero 60 也支援使用智慧型動裝置上 Bryton App 進行螢幕資訊的編輯,<br />
透過藍牙配對智慧行動裝置及車錶,<br />
使用者即可在 Bryton App 編輯 Bryton Aero 60 畫面的資訊種類,<br />
這樣的設定模式遠比在車錶上操作要來得直覺許多,<br />
也更有效率。<br />
<br />
Bryton Aero 60 也可以顯示 Shimano Di2、SRAM eTap 及 Campagnolo EPS 電子變速的檔位資訊,<br />
甚至是電子變速系統的電池電量、齒輪比等,<br />
以往我在爬坡時,<br />
常常因為不知道目前飛輪的檔位,<br />
常常需要回頭查看鍊條和飛輪的位置,<br />
如果有了這樣的功能,<br />
那麼就不需要常常探頭查看了,<br />
只可惜我算是機械變速的忠實愛好者,......其實是沒錢啦<br />
這功能我暫時是用不上了,<br />
但是對於有電子變速系統的使用者來說,<br />
應該會是一項非常實用的功能。<br />
<br />
<img border="0" src="https://3.bp.blogspot.com/-2i0NQ7-zR8E/W92Cw9i9oiI/AAAAAAAAGM0/b5XTaOe0m5IxR7uOFklAMKMJN1Q73F5FQCPcBGAYYCw/s800/IMG_1496000.jpg" /><br />
<br />
這是車錶安裝於延伸支架後,<br />
車錶底部的特寫,<br />
如同各位看倌所見,<br />
延伸支架的固定部件會稍微擋住底部的背光鍵及電源開關鍵,<br />
會輕微地影響背光鍵及電源開關鍵的使用,<br />
這也是為什麼 Bryton Aero 60 要把換頁鍵移到車錶的左上方了,<br />
因為背光鍵和電源開關鍵在騎乘中很少會去按擊,<br />
所以即使延伸支架的固定部件擋住這兩顆按鍵,<br />
對於使用者的影響也不大,<br />
但是換頁鍵按擊的機率就大得多了,<br />
所以 Bryton Aero 60 換頁鍵的移位是個非常人因的設計。<br />
<br />
<img border="0" src="https://3.bp.blogspot.com/-o9EO2dFeLBM/W98Azrq5VdI/AAAAAAAAGNo/cXbjXxUHr-ATiOKPfNA-YNxfRxoXUMS7wCLcBGAs/s800/0001.jpg" /><br />
<br />
接下來要談談 Bryton Aero 60 最重要的功能,<br />
也就是地圖導航了,<br />
我想這也是為什麼 Bryton Aero 60 是目前 Bryton 旗艦機的原因,<br />
以往 Bryton Rider 530 及 Bryton Rider 330 都只支援路徑導航,<br />
也就是車錶螢幕上只會看到已經規劃好的路徑及自身所在位置,<br />
沒有所在位置的街道地圖,<br />
導航時,<br />
車錶只會顯示目前是不是在路徑上,<br />
如果偏離了原先規劃的路徑,<br />
車錶則會提示偏離路徑,<br />
但由於沒有街道地圖,<br />
實際效用不大。<br />
<br />
<img border="0" src="https://1.bp.blogspot.com/-tdUHCH2tIEo/W92CyBaj-QI/AAAAAAAAGNE/MykZsxIJZeIioP0VJUAqjDVREqJopg5NgCPcBGAYYCw/s800/IMG_1529000.jpg" /><br />
<br />
而 Bryton Aero 60 則是除了路徑及所在位置外,<br />
還顯示了實際的街道圖,<br />
地圖尺寸則分為 500、200 和 100 公尺等三種,<br />
可利用上下選擇鍵來變換,<br />
雖然還是缺少路名標示或是地點標示,<br />
不過藉由街道地圖的顯示,<br />
使用者可以知道何時需要轉彎,<br />
偏離航道時,<br />
也可以知道如何從其他街道返回原規劃路線。<br />
<br />
雖然目前手機導航已經非常便利,<br />
功能也十分強大,<br />
但是手機一旦在白天開啟導航功能,<br />
一則要將螢幕亮度調到最高才可以清楚辨識,<br />
二則必須開啟衛星定位,<br />
三則必須有網路連線及強大的中央處理器運算效能,<br />
手機的使用時間將大幅縮短至 2 至 3 個小時,<br />
這也是為什麼我參加一日雙塔時,<br />
即使已經將路線圖匯入 Google Map 了,<br />
卻從來沒有考慮使用手機進行導航的原因,<br />
反而是將規劃路線 Gpx 檔案,<br />
利用 USB 線傳送到 Bryton Aero 60 的 ExtraFiles 資料夾裡,<br />
讓 Bryton Aero 60 來進行導航。<br />
<br />
實際使用時,<br />
我發現不知道是不是 Bryton Aero 60 記憶體大小的限制,<br />
還是處理器效能的侷限,<br />
大約每隔一段時間,<br />
就會出現地圖載入中的字樣,<br />
如果時速高於 50 公里以上,<br />
也會發生地圖所在位置與實際位置不符的現象,<br />
但在一般的情況下,<br />
Bryton Aero 60 的地圖導航還是非常好用的。<br />
<br />
<img border="0" src="https://4.bp.blogspot.com/-OxTmLcFdUl4/W92CxrIa9_I/AAAAAAAAGM8/tbCjSR1EXUQkdeqyYCHs2rVQRepg2bEhACPcBGAYYCw/s800/IMG_1512000.jpg" /><br />
<br />
一如大家所熟悉的 Bryton 車錶,<br />
Bryton Aero 60 擁有高達 32 小時電量,<br />
足以提供長途騎乘的需要,<br />
這也是為什麼我使用 Bryton Aero 60 來進行一日雙塔的另一個原因,<br />
不過這一次收到 Bryton Aero 60 的時間有些倉促,<br />
讓我沒有足夠的時間研究 Bryton Aero 60,<br />
也沒有把 Bryton Aero 60 完全充電,......充電完成時,會出現一個電池充滿許多方格,充電中,則是出現一個閃電。<br />
然後我又開啟了地圖導航,<br />
加速了電池的使用,<br />
結果在屏東大鵬灣最後一個檢查點之前,<br />
Bryton Aero 60 就出現低電量顯示了,......算一算,Bryton Aero 60 也用了 20 個小時以上了,背光也開了至少 10 個小時。<br />
更慘的是,<br />
我也沒有仔細閱讀 Bryton Aero 60 的使用說明書或文宣,<br />
不知道 Bryton Aero 60 是可以 " <b>一邊騎乘記錄一邊充電的</b> " ,......聽說 Garmin 必須購買特殊的充電線才行。<br />
讓我的一日雙塔記錄沒有完整記錄下來,<br />
實在是一件非常可惜的事情。......哭<br />
<br />
Bryton Aero 60 也和 Bryton Rider 410 一樣,<br />
具有智慧通知功能,<br />
只要將車錶和手機利用藍牙配對後,<br />
當手機收到來電、電子郵件和簡訊時,<br />
Bryton Aero 60 也會在螢幕中出現提醒,<br />
十分方便。<br />
<br />
<img border="0" src="https://1.bp.blogspot.com/-miKmsSMvM6o/W92Cx_hNR6I/AAAAAAAAGNA/AjlLUdnYhackOPawwXlvHxXpq1SjRWPBgCPcBGAYYCw/s800/IMG_1518000.jpg" /><br />
<br />
這一次 Bryton Aero 60 可以說是集大成的產品,<br />
各種頂級車錶所需具備的功能一樣也不缺了,<br />
洗鍊成熟的外型設計加上十分具有競爭力的價格,<br />
相信對於頂級車錶市場會有一定的衝擊,<br />
如果你有長時間騎乘的需求,<br />
或是有計畫參加像一日雙塔、一日北高這樣長距離的挑戰,<br />
我想 Bryton Aero 60 會是一個非常不錯的選擇。<br />
<br />
<iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="450" mozallowfullscreen="" src="https://www.youtube.com/embed/Qm_Ue6UlmJs" webkitallowfullscreen="" width="800"></iframe><br />
<br />
官方 Bryton Aero 60 影片介紹<br />
<br />
<iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="450" mozallowfullscreen="" src="https://www.youtube.com/embed/i6EFl18PoM0" webkitallowfullscreen="" width="800"></iframe><br />
<br />
官方地圖導航規劃及使用說明影片Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3540554690826571305.post-47348591470295109812018-06-15T14:26:00.001+08:002018-06-17T22:40:16.628+08:00穠纖合度 恰如其分 Bryton Rider 410 開箱測試<img border="0" src="https://3.bp.blogspot.com/-iqltaNARIgI/Wx6DS5QByKI/AAAAAAAAGDo/6vo_4ut0IxErkptan7OJM0MThddK0ZgmgCPcBGAYYCw/s800/IMG_0807000.jpg" /><br />
<br />
真的好久沒有開箱了,<br />
雖然最近買了很多玩具,<br />
但是現在都已經流行 YouTuber 了,<br />
誰還在看部落格呢,<br />
所以也懶得開箱了,<br />
有時也會想說要不要與時俱進一下,<br />
來拍個影片上傳到 YouTube ,<br />
不過因為我這個老骨董實在是搞不懂那些影音編輯軟體,<br />
連加個字幕、音軌啦,<br />
我都搞得霧煞煞,<br />
加上我既不是帥哥,<br />
更不是個美女,<br />
聲音更沒有像 PUBG 網紅那個 "李聽" 那樣好聽,......沒錯,最近我迷上 PUBG 了<br />
即使拍成影片也只是有礙觀瞻吧,<br />
想想也就算了。<br />
<br />
不過最近 Bryton 的工程師又找我了,<br />
說是出了新的碼表,<br />
名字叫做 Bryton Rider 410 ,<br />
問我要不要測試和開箱看看,<br />
我既然都已經測試那麼多代了,<br />
如果這機型沒有跟上,<br />
那我這部落格就真的沒有甚麼看頭了,<br />
只好硬著頭皮答應了,<br />
想不到這卻是驚奇的開始。 <br />
<a name='more'></a><br />
<br />
<img border="0" src="https://1.bp.blogspot.com/-aDith9ErgsU/Wx6DTEtZ4sI/AAAAAAAAGDg/oOTQpBE4qXYmHoZ8iUPaJEVof_4L1q8YgCPcBGAYYCw/s800/IMG_0810000.jpg" /><br />
<br />
既然型號是 Rider 410 ,<br />
猜想性能規格大約就是介於 Bryton Rider 310 和 Bryton Rider 530 之間,<br />
果不其然,<br />
Rider 530 官方號稱有 85 種功能,......話說查了一下我以前的文章, Rider 530 以前是 72 種功能呀<br />
Rider 330 也是 85 種功能<br />
而 Rider 410 就只有 72+ 種功能,<br />
但是又比 Rider 310 的 70 種功能多了 2 種功能,<br />
基本上 Bryton 產品的命名方式和 BMW 雷同,<br />
第一個數字代表外型(車型)大小,<br />
後面的數字代表性能,<br />
就像是 BMW 730i 和 535i 一樣,<br />
730i 軸距比較長,<br />
感覺比較豪華大器,<br />
但是引擎性能還是 535i 來得強悍,<br />
Rider 410 擁有 2.3 吋的單色液晶螢幕 ,<br />
Rider 330 的螢幕只有 1.8 吋,<br />
但是 Rider 330 卻擁有較多的功能。<br />
<br />
為了讓各位看倌能夠輕易了解 Rider 310、330、410、530 之間的差異,<br />
我特別整理了一張表,<br />
希望對大家所有幫助。<br />
<br />
<table border="2" cellpadding="10" cellspacing="4" rules="ROWS" style="width: 654px;"><thead>
<tr> <th style="width: 174px;">型號</th><th style="width: 120px;">Rider 310</th><th style="width: 120px;">Rider 330</th><th style="width: 120px;">Rider 410</th><th style="width: 120px;">Rider 530</th> </tr>
</thead> <tbody>
<tr><td style="text-align: center;">尺寸</td><td style="text-align: center;">45.1x69.5x17.3mm</td><td style="text-align: center;">45.1x69.5x17.3mm</td><td style="text-align: center;">53.7x83.9x18.2mm</td><td style="text-align: center;">54.9x92.2x17.6mm</td></tr>
<tr><td style="text-align: center;">重量</td><td style="text-align: center;">56g</td><td style="text-align: center;">56g</td><td style="text-align: center;">71g</td><td style="text-align: center;">79g</td></tr>
<tr><td style="text-align: center;">防水</td><td style="text-align: center;">IPX7</td><td style="text-align: center;">IPX7</td><td style="text-align: center;">IPX7</td><td style="text-align: center;">IPX7</td></tr>
<tr><td style="text-align: center;">螢幕</td><td style="text-align: center;">1.8吋</td><td style="text-align: center;">1.8吋</td><td style="text-align: center;">2.3吋</td><td style="text-align: center;">2.6吋</td></tr>
<tr><td style="text-align: center;">GPS</td><td style="text-align: center;">GPS</td><td style="text-align: center;">GPS</td><td style="text-align: center;">Full GNSS</td><td style="text-align: center;">GPS</td></tr>
<tr><td style="text-align: center;">氣壓高度計</td><td style="text-align: center;">有</td><td style="text-align: center;">有</td><td style="text-align: center;">有</td><td style="text-align: center;">有</td></tr>
<tr><td style="text-align: center;">功能數</td><td style="text-align: center;">70</td><td style="text-align: center;">85</td><td style="text-align: center;">72+</td><td style="text-align: center;">85</td></tr>
<tr><td style="text-align: center;">使用時數</td><td style="text-align: center;">36小時</td><td style="text-align: center;">36小時</td><td style="text-align: center;">35小時</td><td style="text-align: center;">33小時</td></tr>
<tr><td style="text-align: center;">可記錄圈數</td><td style="text-align: center;">130圈</td><td style="text-align: center;">130圈</td><td style="text-align: center;">130圈</td><td style="text-align: center;">130圈</td></tr>
<tr><td style="text-align: center;">可記錄時間</td><td style="text-align: center;">300小時</td><td style="text-align: center;">300小時</td><td style="text-align: center;">300小時</td><td style="text-align: center;">300小時</td></tr>
<tr><td style="text-align: center;">訓練預先載入</td><td style="text-align: center;">有</td><td style="text-align: center;">有</td><td style="text-align: center;">有</td><td style="text-align: center;">有</td></tr>
<tr><td style="text-align: center;">簡易訓練</td><td style="text-align: center;">有</td><td style="text-align: center;">有</td><td style="text-align: center;">有</td><td style="text-align: center;">有</td></tr>
<tr><td style="text-align: center;">間歇訓練</td><td style="text-align: center;">有</td><td style="text-align: center;">有</td><td style="text-align: center;">有</td><td style="text-align: center;">有</td></tr>
<tr><td style="text-align: center;">型號</td><td style="text-align: center;">Rider 310</td><td style="text-align: center;">Rider 330</td><td style="text-align: center;">Rider 410</td><td style="text-align: center;">Rider 530</td></tr>
<tr><td style="text-align: center;">ANT+ 感應器支援</td><td style="text-align: center;">有</td><td style="text-align: center;">有</td><td style="text-align: center;">有</td><td style="text-align: center;">有</td></tr>
<tr><td style="text-align: center;">智慧藍牙感應器支援</td><td style="text-align: center;">無</td><td style="text-align: center;">無</td><td style="text-align: center;">有</td><td style="text-align: center;">無</td></tr>
<tr><td style="text-align: center;">Di2 電變檔位顯示</td><td style="text-align: center;">無</td><td style="text-align: center;">有</td><td style="text-align: center;">無</td><td style="text-align: center;">有</td></tr>
<tr><td style="text-align: center;">來電簡訊通知</td><td style="text-align: center;">無</td><td style="text-align: center;">無</td><td style="text-align: center;">有</td><td style="text-align: center;">無</td></tr>
<tr><td style="text-align: center;">運動提醒</td><td style="text-align: center;">有</td><td style="text-align: center;">有</td><td style="text-align: center;">有</td><td style="text-align: center;">有</td></tr>
<tr><td style="text-align: center;">高度/坡度/溫度</td><td style="text-align: center;">有</td><td style="text-align: center;">有</td><td style="text-align: center;">有</td><td style="text-align: center;">有</td></tr>
<tr><td style="text-align: center;">最大顯示欄位</td><td style="text-align: center;">8</td><td style="text-align: center;">8</td><td style="text-align: center;">8</td><td style="text-align: center;">12</td></tr>
<tr><td style="text-align: center;">最大顯示頁面數</td><td style="text-align: center;">7</td><td style="text-align: center;">7</td><td style="text-align: center;">7</td><td style="text-align: center;">7</td></tr>
<tr><td style="text-align: center;">圖形化紀錄顯示</td><td style="text-align: center;">無</td><td style="text-align: center;">無</td><td style="text-align: center;">無</td><td style="text-align: center;">有</td></tr>
<tr><td style="text-align: center;">一秒紀錄</td><td style="text-align: center;">有</td><td style="text-align: center;">有</td><td style="text-align: center;">有</td><td style="text-align: center;">有</td></tr>
<tr><td style="text-align: center;">路徑導航</td><td style="text-align: center;">無</td><td style="text-align: center;">有</td><td style="text-align: center;">無</td><td style="text-align: center;">有</td></tr>
<tr><td style="text-align: center;">可登錄單車數</td><td style="text-align: center;">2</td><td style="text-align: center;">2</td><td style="text-align: center;">2</td><td style="text-align: center;">2</td></tr>
<tr><td style="text-align: center;">型號</td><td style="text-align: center;">Rider 310</td><td style="text-align: center;">Rider 330</td><td style="text-align: center;">Rider 410</td><td style="text-align: center;">Rider 530</td></tr>
<tr><td style="text-align: center;">欄位自動調整</td><td style="text-align: center;">有</td><td style="text-align: center;">有</td><td style="text-align: center;">有</td><td style="text-align: center;">有</td></tr>
<tr><td style="text-align: center;">資料傳輸方式</td><td style="text-align: center;">Bluetooth</td><td style="text-align: center;">WiFi/Bluetooth</td><td style="text-align: center;">Bluetooth</td><td style="text-align: center;">WiFi/Bluetooth</td></tr>
<tr><td style="text-align: center;">韌體更新</td><td style="text-align: center;">透過軟體</td><td style="text-align: center;">WiFi</td><td style="text-align: center;">透過軟體</td><td style="text-align: center;">WiFi</td></tr>
<tr><td style="text-align: center;">行程路線下載</td><td style="text-align: center;">無</td><td style="text-align: center;">WiFi</td><td style="text-align: center;">無</td><td style="text-align: center;">WiFi</td></tr>
<tr><td style="text-align: center;">Bryton App 支援</td><td style="text-align: center;">有</td><td style="text-align: center;">有</td><td style="text-align: center;">有</td><td style="text-align: center;">有</td></tr>
<tr><td style="text-align: center;">上傳 Bryton Active</td><td style="text-align: center;">有</td><td style="text-align: center;">有</td><td style="text-align: center;">有</td><td style="text-align: center;">有</td></tr>
<tr><td style="text-align: center;">同步 Strava</td><td style="text-align: center;">有</td><td style="text-align: center;">有</td><td style="text-align: center;">有</td><td style="text-align: center;">有</td></tr>
</tbody> </table><br />
<img border="0" src="https://2.bp.blogspot.com/-BAaf8eBbJhs/Wx6DTILKnOI/AAAAAAAAGDg/WcxrjYM3tRYlDLjVHpfBsf8nMGWag0TOACPcBGAYYCw/s800/IMG_0819000.jpg" /><br />
<br />
開箱總是要有配件展示的嘛,<br />
除了碼表之外,<br />
最基本型 Bryton Rider 410 的內容物,<br />
包括了碼表座,<br />
固定用的橡膠圈,<br />
三大兩小,<br />
兩個適合不同管徑的手把橡膠座,<br />
Micro-USB 充電線材,<br />
快速使用指南及安全聲明各 1 份,<br />
都有繁體中文,<br />
Bryton 沒有忘了台灣的消費者。......我很討厭有些台灣品牌有簡體文件,卻不肯製作繁體文件<br />
<br />
值得一提的是,<br />
這次居然多附加了一條類似手機帶的東西,<br />
一下子讓我想起前一陣子車友在某 FB 社團詢問,<br />
他的某 G 牌車錶因為 "蹬" 著坑洞,<br />
就跳車了,......也就是車錶從固定座脫離了<br />
結果就是車錶整個螢幕碎裂,<br />
他想要知道螢幕更換的維修費用。<br />
我想這條類似手機帶的繩子,<br />
就是要避免這樣的慘案發生吧,<br />
這樣的設計和理念還蠻貼心的,<br />
值得嘉許。<br />
<br />
<img border="0" src="https://1.bp.blogspot.com/-cPWhLxWAGvk/Wx6DVjSKF8I/AAAAAAAAGDY/xNzIc3qr1E0PGq7Q-QtmJJNBbB6HsJlcwCPcBGAYYCw/s800/IMG_0912000.jpg" /><br />
<br />
先來一張正面照,<br />
以我個人的審美觀來說,<br />
我覺得 Rider 410 的外觀是所有 Bryton 車錶中最為出色的,<br />
做工也相當漂亮,<br />
雖然我使用了 Canon EF 100mm F2.8L Macro IS USM 這顆傑出的微距鏡,<br />
這顆微距鏡能就像一面照妖鏡,<br />
即使微小的灰塵、毛屑,<br />
也無法逃過他的法眼,<br />
害我每次寫部落格在拍照時,<br />
開箱物總是必須擦了又擦,<br />
被拍攝物有些微的瑕疵,<br />
如毛邊、溢膠、傷痕之類的缺陷,<br />
也能夠清晰放大呈現,<br />
像是上次我寫 Rider 530 開箱文時,<br />
就會感到消光黑色的塑膠材質以及橙色的橡膠材質的毛邊特別明顯。<br />
這一次 Rider 410 外殼使用了消光黑的塑料材質,<br />
對比 LCD 顯示區域的黑色鏡面邊框,<br />
整個質感立即油然而生,<br />
Bryton 再利用高鐵橘這個強調色,<br />
讓整個外觀設計活了過來,<br />
頗有畫龍點睛的效果,<br />
整臺機器也沒有明顯的塑料射出線或毛邊,<br />
總之,<br />
Rider 410 的外觀是相當令人滿意的。<br />
<br />
<img border="0" src="https://4.bp.blogspot.com/-Ff2g0E_r6nA/Wx6DT_kal5I/AAAAAAAAGC8/bNLWdYzp7M8ZY5ZaR59JWCtP2jPgczKPACPcBGAYYCw/s800/IMG_0855000.jpg" /><br />
<br />
底部按鍵特寫,<br />
這一次 Bryton 底部設置了橙色橫紋的硬質塑料按鍵,<br />
左邊是換頁鍵,<br />
右邊是背光鍵及電源鍵,<br />
在開啟的狀況下,<br />
只要按擊背光鍵就可以選擇開啟或關閉,<br />
按鍵上具有凹凸橫紋及高低落差,<br />
這也是一個具有巧思的設計,<br />
可以藉由觸感,<br />
輕易辨識左右鍵的不同,<br />
大大增加了操作的直覺性及便利性。<br />
<br />
Rider 410 在 Bryton 的產品定位上應該是屬於中階產品,<br />
簡易版本官方定價為新臺幣 3680 元,<br />
Rider 330 簡易版的官方定價則是 3580 元,<br />
兩者價格的差距實在非常小,<br />
不免讓人想要將兩者放在天平的兩端秤一下斤兩,<br />
在功能上,<br />
雖然 Rider 410 的資料傳輸方式欠缺了 WiFi,<br />
也少了圖形化紀錄顯示、路徑導航等功能,<br />
但在 2.3 吋螢幕的助威,<br />
加上來電簡訊通知及支援 ANT+ Bluetooth 雙模感測器的搖旗吶喊之下,<br />
勢必會讓消費者陷入兩難的困境。<br />
<br />
<img border="0" src="https://3.bp.blogspot.com/-O_j2Mxnm6jU/Wx6DT-0raUI/AAAAAAAAGDA/qgpXnAQ1xQYyNeAy8oym2VUYIqyY0EBMQCPcBGAYYCw/s800/IMG_0861000.jpg" /><br />
<br />
左側的上下選擇按鍵,<br />
前一篇我在測試 Rider 530 時,<br />
兩側的按鍵曾讓我不斷的抱怨,<br />
實在有夠難按的啦,<br />
尤其當你經過三、四小時的騎乘後,<br />
雙掌麻痺無力的你還是去按擊那非常吃力的按鍵時,<br />
難免會幹聲連連,<br />
Rider 410 的側鍵則是修正了這個大缺點,<br />
所需按擊的力量恰到好處,<br />
既不會輕到容易誤按,<br />
也不會難按到讓你呼天搶地,<br />
光是這樣,<br />
就足以讓我琵琶別抱,<br />
拋棄 Rider 530,<br />
轉而投入 Rider 410 的懷抱。 <br />
<br />
如果注意觀察,<br />
你會發現 Rider 530 的按鍵標示是在消光機殼上,<br />
這樣的設計破壞了側邊線條的延伸性,<br />
使用久了,<br />
也難免造成按鍵標示的脫落,<br />
Rider 410 則是讓按鍵標示回歸到黑色鏡面邊框上,<br />
不但使用者更一目了然,<br />
自然也沒有脫落的問題,<br />
更兼顧了整體的設計美感。<br />
<br />
<img border="0" src="https://4.bp.blogspot.com/-DapknNlXByU/Wx6DUj6Q1GI/AAAAAAAAGDo/XFRWFMrD5EEKQEjVLlWvmxtew24I1ypkQCPcBGAYYCw/s800/IMG_0880000.jpg" /><br />
<br />
右側也來個特寫,<br />
上下分別是確定鍵(LAP)及返回停止鍵 (暫停),<br />
由於材質構造和左側是相同,<br />
所以也是一樣好按。<br />
不過我個人建議以後 Bryton 設計新機型時,<br />
最好將停止鍵和暫停鍵分開,<br />
或做成短按是暫停,<br />
長按是停止,<br />
因為通常車友會希望騎程紀錄不要中斷,<br />
例如當你挑戰一日北高或一日雙塔時,<br />
一定會希望在 Strava 上面的騎乘軌跡就是從臺灣西部的北邊延伸到南邊,<br />
完全沒有中斷,<br />
但是如果停止鍵和暫停鍵是同一個鍵,<br />
像我有時候沒注意到車錶的狀況,<br />
常常會在暫停的情況下,<br />
再按一次返回停止鍵,<br />
雖然 Bryton 設計了一個對話框(防呆機制),......像我一樣的呆子<br />
詢問使用者是否真的要停止記錄,<br />
但是當騎乘很累時,<br />
有時候真的會誤選,<br />
造成記錄中斷,......發生這樣的情形有兩次了<br />
萬一是發生在挑戰一日北高或是一日雙塔時,<br />
一定會非常氣餒。<br />
<br />
<img border="0" src="https://3.bp.blogspot.com/-oX6NXpxqTG0/Wx6DUPNljeI/AAAAAAAAGDk/M2Qdhn4X-jAOwQj6q1InbwgmtUo69e0JACPcBGAYYCw/s800/IMG_0876000.jpg" /><br />
<br />
頭部特寫,<br />
現在幾乎所有的自行車錶都會在前方印上一個大大的廠牌名稱,<br />
已經是蔚為潮流了,<br />
因為只要是公路車賽事,<br />
幾乎所有的電視轉播機車都會從前往後拍,<br />
自然能夠看到車隊是用哪一個品牌的車錶,<br />
不用花任何廣告費用。<br />
就能夠達到廣告的效益。<br />
<br />
<img border="0" src="https://2.bp.blogspot.com/-sIzQk03wa_o/WyNbY7KhbYI/AAAAAAAAGEQ/mDqZI3pV2zMNGvJP5icG0fthjYEhqUUPwCLcBGAs/s800/Wilier%2BTriestina%2B002.jpg" /><br />
<br />
話說,<br />
今年環臺賽的時候,<br />
Bryton 跟轉播單位 TVBS 合作,<br />
在轉播時,<br />
提供相關比賽選手的騎乘資訊,<br />
讓我們這些假日車手和鍵盤車手可以知道這些職業車手在我們熟悉的路線上,<br />
和我們有何不同,......基本上就是嚇地手吃吃,哈哈<br />
大幅增加比賽的可看性,<br />
同時 Bryton 贊助的三支車隊也來臺參加比賽,<br />
讓 Bryton 的曝光率大大增加,<br />
也讓車迷看到更精彩的比賽,<br />
尤其是義大利 Wilier Triestina 這隻職業洲際車隊(UCI Professional Continental Teams),<br />
更參加今年的環義,<br />
除了捷安特、美利達和 FSA 之外,<br />
讓世界的自行車迷能在一流賽事中看到另一個臺灣品牌。......雖然 Garmin 的工廠在台灣,但其實 Garmin 是美商公司。<br />
<br />
<img border="0" src="https://4.bp.blogspot.com/-B0vKmmvseRg/Wx6DVoZGJuI/AAAAAAAAGDU/6NuPZk7sFC4C3DhqrQV-UUBkWrjjpZpjgCPcBGAYYCw/s800/IMG_0908000.jpg" /><br />
<br />
Rider 410 按鍵數量比 Rider 530 多了一顆,<br />
所以就操作性來說,<br />
Rider 410 要比旗艦機種 Rider 530 好上一截, <br />
操作也更加直覺,<br />
表示 Bryton 的設計人因工程越來越成熟。<br />
<br />
經過實際用電子秤測量 Rider 410 的重量,<br />
Rider 410 為 70 公克,<br />
與官方宣稱的 71 公克在誤差範圍內。<br />
這次 Rider 410 的續航力,<br />
則是維持 Bryton 優良的傳統,<br />
來到 35 小時,<br />
逼近 Rider 330 的 36 小時,<br />
年底我將參加一日雙塔的活動,<br />
相信這樣的續航力應該是絕對足夠了。<br />
<br />
說到這裡,<br />
不禁讓我想起車錶的龍頭 Garmin ,<br />
就在 Bryton 即將發表 Rider 410 的前幾個禮拜,<br />
他也發表了 Edge 130,<br />
官方售價為 5,990 元,<br />
其 LCD 螢幕大小和 Rider 330 均為 1.8 吋,<br />
也是單色螢幕,<br />
雖然重量宣稱為 33 公克,<br />
較 Rider 330 少了 23 公克,<br />
可是使用時間卻也只有 13 小時,<br />
比 Rider 330 足足少了 23 小時,<br />
先不說 Edge 130 的定價將近是 Rider 330 的 1.5 倍,<br />
光是使用時間這一點,<br />
就不知道 Garmin 在想什麼,<br />
難道 Garmin 不知道網路上對於他的產品詬病最大的就是使用時間嗎 ?<br />
再者,<br />
在 Edge 130 和 Edge 520 差價不大的情況下,......扣除延伸固定座、速度及踏頻感測器後<br />
Edge 520 卻俱有彩色螢幕和天差地遠的功能數,<br />
誰還會想去買 Edge 130 ? <br />
令人傻眼貓咪、無鹽(言)薯條,<br />
看起來一個企業發展到一定的程度,<br />
整個組織的思考和反應也會變得遲鈍。<br />
<br />
<img border="0" src="https://4.bp.blogspot.com/-s7IQMwM5L7s/Wx6kUZ2tGfI/AAAAAAAAGEA/iWVrqeoXqDgqcVa76wn9nNLQQqn4OanwACLcBGAs/s800/IMG_0895000.jpg" /><br />
<br />
轉個身,<br />
反面穿繩孔特寫,<br />
這也是 Bryton 改善的地方,<br />
也是許多車友引頸期盼的功能,<br />
只要將手機帶細的那一端先穿過這個孔,<br />
再將帶子固定在自行車的部件上,<br />
就不用怕一個不小心,<br />
車錶就跳車了,<br />
雖然麻煩一些,<br />
畢竟多一分保障,<br />
多一分安全。<br />
<br />
<img border="0" src="https://2.bp.blogspot.com/-xhdA5r-g52o/Wx6DU5CN7UI/AAAAAAAAGDQ/3hmtgEI7PjQROjBnKAxDnIWjEF1PCJCOACPcBGAYYCw/s800/IMG_0903000.jpg" /><br />
<br />
固定座特寫,<br />
和以前的產品相同,<br />
都是採用 Bryton 制式的固定座,<br />
上面都是標示著一些認證及藍牙傳輸技術,<br />
不過和 Rider 530 有個不同的地方, <br />
Rider 530 所標示的藍牙是指可以利用藍牙上傳或下載資料,<br />
但是無法搭配具有藍牙技術的速度感測器、心率感測器或踏頻感測器,<br />
而 Rider 410 除了可以利用藍牙上傳或下載資料外,<br />
也真正可以支援藍牙及 ANT+ 的速度感測器、心率感測器或踏頻感測器,<br />
<br />
還記得在之前測試 Rider 530 時,<br />
曾提到如果車錶當機時,<br />
使用者要如何強制重新開機的問題,<br />
雖然我只遇到過一次 Rider 530 在完成騎乘記錄後,<br />
車錶就變得怪怪的,<br />
當下由於缺乏適當的資訊指引,<br />
我無法立即重新開機,<br />
這次開箱時,<br />
我依舊關心這個問題,<br />
但是很可惜的是,<br />
如何重新開關機的標示不像 Rider 310,<br />
依舊沒有做在背蓋上,<br />
或許是 Bryton 對自家的產品很有信心吧。......不過,我想了想,蘋果也沒有把重新開關機的標示做在機殼上呀<br />
<br />
如果你要重新啟動 Rider 410,<br />
請同時長按 Rider 410 兩側的 4 個按鍵,<br />
包括左側的上下鍵、右側的確定鍵、返回停止鍵,<br />
放開後即可重新開機。<br />
<br />
<img border="0" src="https://1.bp.blogspot.com/-OmX-Vb2keXQ/Wx6DUz8erKI/AAAAAAAAGDM/YgvMXX44Hw0yy3OFlT0hurddL9hMhEddgCPcBGAYYCw/s800/IMG_0899000.jpg" /><br />
<br />
咦,<br />
這是空力設計嗎 ?<br />
我剛拿到 Rider 410 時,<br />
驚訝地發現 Rider 410 前下方出現了類似高爾夫球表面的坑洞壓印,<br />
應該和目前自行車界流行空力設計有關,<br />
請恕我見識淺薄,<br />
這應該是第一家有車錶廠商將空力元素納入設計的吧,<br />
雖然不知道實際效用如何,<br />
但還是覺得蠻酷的。<br />
<br />
Bryton 強調 Rider 410 是第一台車錶,<br />
完全整合 GNSS (Global Navigation Satellite System )全球導航衛星系統,<br />
包含 GPS (美國)、Glonass(俄羅斯)、BDS(中國)、Galileo(歐洲)和 QZSS(日本),<br />
我特地看了一下 Bryton 官方的說明書,<br />
Rider 410 的衛星定位選項不包含關掉的話,<br />
總共有 4 種,<br />
<ol><li>GPS + BDS (BeiDou Navigation Satellite System,中文為北斗衛星導航系統,是中國大陸開發的)</li>
<li>GPS + Glonass</li>
<li>GPS + Galileo + QZSS</li>
<li>省電</li>
</ol>如果你是在臺灣騎車的話,<br />
選擇 GPS + BDS,<br />
如果你是在其他地區的話,<br />
就選擇 GPS + Glonass,<br />
這樣將會有最佳的精準度,<br />
但是會耗電一些,<br />
如果想要省電一點又想要經確度的話,<br />
可以選擇 GPS + Galileo + QZSS,<br />
如果要更省電的話,<br />
就選擇省電。<br />
<br />
我在實際測試時,<br />
剛好遇到最強梅雨鋒面,......雖然預測不準,沒有下什麼雨<br />
天氣都是陰天,<br />
雲層有一定厚度,<br />
飄著綿綿細雨,<br />
在 GPS + Galileo + QZSS 模式下,<br />
從開機到定位完成,<br />
測試 3 次的時間分別為 46 秒、26 秒、26 秒,<br />
然後回到室內,<br />
讓衛星訊號消失,<br />
改為 GPS + BDS 模式,<br />
3 次測試時間分別為 25 秒、27 秒、28 秒,<br />
本來我還覺得有些擔心定不到位,<br />
心想可以定到位就很不錯了,<br />
結果出乎意外,<br />
定位速度好像還不錯,<br />
像我目前因為要搭配功率計歸零的使用,<br />
最常用的車錶是 Pionner,<br />
Pionner 車錶的定位不是很理想,<br />
定位時間慢不說,<br />
定位的精準性讓人會很懷疑人生,<br />
後續如果有時間,<br />
加上天氣狀況許可的話,<br />
我再做進一步的測試。<br />
<br />
<img border="0" src="https://3.bp.blogspot.com/-ehKh3S9mwCI/Wx6DVyI7ruI/AAAAAAAAGDc/W7NNrpxF5AoPs45VUE2t1ERkA2_DYOMBgCPcBGAYYCw/s800/IMG_0919000.jpg" /><br />
<br />
背光特寫,<br />
我的習慣是不論白天晚上,<br />
無論晴天或陰天,<br />
我的車錶一率都是開背光的,<br />
Rider 410 的背光和 Bryton 其他產品同樣是採用冷光板 (EL Backlight),<br />
所以螢幕的背光相當均勻,<br />
亮度也相當足夠。<br />
<br />
之前我測試 Rider 530 時,<br />
曾發現如果利用藍牙傳輸資料,<br />
傳輸速度非常緩慢,<br />
慢倒讓人難以忍受,<br />
所以我都是利用 WiFi 和 Bryton App 連接,<br />
或是透過 USB 線將紀錄檔上傳到電腦,<br />
然後再匯入到 Strava ,<br />
我是從臺北木柵騎到社子的島頭公園,<br />
路程約 26 公里,<br />
騎乘時間約 1 小時,<br />
記錄的資訊有 Pioneer 功率計的功率(含踏頻)、Bryton 速度感測器的速度、Scosche Rhythm+ 的心率,<br />
大約市面上有的感測器都包含在內了,<br />
當然也包括了 Rider 410 本身的 GPS 資料。<br />
去程記錄一次,<br />
檔案大小是 102 KB,<br />
回程記錄一次。<br />
檔案大小是 104 KB,<br />
騎完之後,<br />
利用手機上的 Bryton App 上傳資料,<br />
去程完成上傳的時間是 4 分 14 秒,<br />
回程花了 2 分 54 秒,<br />
我個人覺得這樣的速度是偏慢了,<br />
傳輸的速度應該還可以更快,<br />
不過上傳完成大約 15 秒後,<br />
Strava 就來訊息,<br />
告知你的騎乘記錄已經完成了,<br />
無論是 Bryton App 或是 Strava App 都可以馬上觀看騎乘的狀況了。<br />
<br />
此外,<br />
Bryton App 自動上傳 Strava 這功能需要再修正,<br />
照理講,<br />
當使用者打開 Bryton App 完成騎乘資料上傳後,<br />
應該 Bryton App 應該立即登錄 Strava ,<br />
並且自動把騎乘資料匯入,<br />
但如果使用者沒有事先在設定功能選項內,<br />
授權 Bryton App 登錄 Strava ,<br />
即使後來完成登錄 Strava 的設定或打開 "自動同步" 功能,<br />
也無法手動或自動將騎乘資料匯入 Strava。<br />
<br />
<img border="0" src="https://4.bp.blogspot.com/-6m4pVyb8Fl4/Wx6DTsHqMrI/AAAAAAAAGDg/mq_qWgaSQhA8XWT_60xDCdR65AMV2FhjQCPcBGAYYCw/s800/IMG_0847000.jpg" /><br />
<br />
基本上,<br />
Rider 410 已經是一個設計非常成熟的車錶了,<br />
其外型是目前所有 Bryton 車錶中,<br />
我認為最靚、最出色的一款,<br />
最常用、最實用的功能也都有了,<br />
所以 Rider 410 比 Rider 530 還要深得我心。<br />
<br />
車錶受限於重量及使用時間,......自行車的世界是越輕越貴,但是車錶的世界好像背馳而行,這是我一直很納悶的一點<br />
不可能把螢幕做得很大,<br />
所以很少車友會利用小小的螢幕,<br />
進行導航或觀看圖表化紀錄,<br />
像我的使用習慣都是將車錶資訊上傳 Strava 後,<br />
再利用手機或電腦觀看,<br />
以一個車錶該有的表現,<br />
Rider 410 的螢幕大小、重量、功能都是那樣得恰如其分,<br />
有減一分則太瘦、增一分則太肥的感覺,<br />
另外良好的操作直覺和回饋力道 Q 彈的按鍵,<br />
更是讓人愛不釋手,<br />
如果各位看倌最近有想要購買車錶的話,<br />
不妨將 Bryton Rider 410 列入考量。<br />
<br />
<iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="450" mozallowfullscreen="" src="https://player.vimeo.com/video/253260725?loop=1&color=c9ff23" webkitallowfullscreen="" width="800"></iframe><br />
<br />
義大利 Wilier Triestina 的介紹Unknownnoreply@blogger.com4tag:blogger.com,1999:blog-3540554690826571305.post-36911449380921563802017-07-24T23:11:00.001+08:002017-08-05T08:57:35.422+08:00假日休閒遊的超值選擇 Bryton Rider 10 單車碼表開箱測試<img border="0" src="https://3.bp.blogspot.com/-BVq8LWDC44g/WXCs1R6blBI/AAAAAAAAF2o/TmB3sCnMglwf8kmNfuWzn323PHQqyO-YQCLcBGAs/s1600/IMG_0360000.jpg" width="800" /><br />
<br />
大約在十幾年,<br />
那時候如果你在騎單車時,<br />
想要知道你的騎行速度,<br />
你就必須買一種碼表,<br />
大費周章地在前輪裝著一個磁鐵,<br />
在前叉綁著感應器,<br />
然後用一條細電線連接感應器和碼表,<br />
你才能知道你到底騎得有多快 !<br />
除了速度之外,<br />
這種碼表還能顯示騎行時間、距離、或騎行總里程數等等。<br />
<br />
後來出現了無線型的碼表,......以下稱為傳統碼表<br />
功能和前者差不多,<br />
雖然也要有磁鐵和感應器,<br />
但是那一條細電線被無線訊號給取代了,<br />
這種碼表的價位大約在台幣一千元上下,<br />
直到現在,<br />
還有一些剛入門或假日偶爾騎車的單車愛好者在使用,<br />
像我弟弟就還在使用像這樣的產品。<br />
<br />
不過就在最近,<br />
Bryton 推出了 Bryton Rider 10,<br />
其目的就是要打入千元價位的傳統碼錶市場,<br />
讓這些偶爾休閒騎車的消費者有更好的選擇,<br />
而我認為 Bryton 做到了。 <a name='more'></a> <br />
<br />
<img border="0" src="https://1.bp.blogspot.com/-UaNS5zh8FaM/WXCs1glvBSI/AAAAAAAAF2w/gydb4UmIaVk_7SsyftmOkPAoNe_U35SngCLcBGAs/s1600/IMG_0344000.jpg" width="800" /><br />
<br />
除了碼表之外,<br />
最基本型 Bryton Rider 10E 的內容物,<br />
包括了碼表座,<br />
固定用的橡膠圈,<br />
兩個適合不同管徑的手把橡膠座,<br />
以及 Micro-USB 充電線材。<br />
這次 Bryton Rider 10 所附的碼表座,<br />
是我使用過的 Bryton 原廠碼表座中,<br />
固定性最好的一個,<br />
當安裝碼表時,<br />
會有 "咖" 的一聲,<br />
感覺非常扎實,<br />
不像以前 E 或 F 型的延伸座,<br />
都有一種鬆鬆,<br />
不甚牢靠的感覺。<br />
<br />
<img border="0" src="https://4.bp.blogspot.com/-7O6MyWkCbVk/WXCs49MXgMI/AAAAAAAAF3M/c-CP-dj1ZpEEpajT1VLTRAapLsN2KgeGQCLcBGAs/s1600/IMG_0423000.jpg" width="800" /><br />
<br />
首先來看看正面吧,<br />
他的外型並不差,<br />
雖然不像 Bryton Rider 330 或更高階產品那樣具有運動風,<br />
但也中規中矩,<br />
讓我有著非常不錯的印象,<br />
這一次的做工也比我目前使用的 Bryton Rider 530 貌似好上許多,<br />
塑膠射出及處理有著長足的進步,<br />
幾乎沒有看到塑膠射出的毛邊,<br />
按鍵也非常好按,<br />
這當中我們可以看到 Bryton 的進步。<br />
<br />
雖然這是定位較為低階的產品,<br />
但是 Bryton Rider 10 的螢幕比 Bryton Rider 310 大上許多,<br />
最為直接的影響就是閱讀識別率增加許多,<br />
在騎行當中能輕易了解所需的資訊,<br />
加上以冷光板 (EL Backlight) 作為背光,<br />
讓使用者在夜間騎車時,<br />
能毫不費力地知道騎乘的狀況,<br />
而傳統碼表只是利用一小顆 LED 當做背光,<br />
相較之下,<br />
其明亮度和均勻度實在有著天壤之別。<br />
<br />
<img border="0" src="https://4.bp.blogspot.com/-lrifosFwKIo/WXCs31yx16I/AAAAAAAAF3A/016R7mZGMy0XaOawl8aw8AZf803xmHP_ACLcBGAs/s1600/IMG_0390000.jpg" width="800" /><br />
<br />
翻到背面之後,<br />
我們看到了固定座相容於 Bryton Rider 310 或 Bryton Rider 530,<br />
相關配件是可以互通使用的,<br />
固定座上標示著 "Bluetooth" ,<br />
所以 Bryton Rider 10 可以透過藍牙技術,<br />
連接速度或踏頻感應器,<br />
以獲得速度和踏頻的資訊,<br />
也可以連接智慧型手機,<br />
進行更多的運用,<br />
稍後會有更詳細的介紹。<br />
<br />
看到 Micro-USB 充電孔有著橡膠防水蓋,<br />
這也代表 Bryton Rider 10 具有一定的防水能力,<br />
依據官網的介紹,<br />
Bryton Rider 10 有著 IPX7 防水等級的設計,<br />
足以因應各種天候的使用。<br />
<br />
Bryton Rider 10 的操作非常簡單,<br />
僅僅在背面有兩顆橙色的按鍵,<br />
以及碼表下方一個黑色的按鍵,<br />
而且在周遭也標示了按鍵的功能,<br />
使用者即使不看說明書,<br />
也可以輕易上手。<br />
<br />
<img border="0" src="https://3.bp.blogspot.com/-9RGrZEuCvSc/WXCs1Q18_qI/AAAAAAAAF2s/Pf946_cHs_oI4LJjyNAktRGRQl_5d2yLQCLcBGAs/s1600/IMG_0363000.jpg" width="800" /><br />
<br />
Bryton Rider 10 兩側有 Bryton 的字樣,<br />
上面是白色的,<br />
下面是灰色,<br />
我覺得這邊的設計似乎沒有很整體,<br />
如果當初外殼元件設計時,<br />
上蓋能往下延伸多一點,<br />
美觀度相信可以向上提升一個層級以上。<br />
<br />
Bryton Rider 10 本體重量,<br />
依據官方的數字為 52 公克,<br />
我實際測量的結果也是 52 公克,<br />
其實Bryton Rider 310 ,<br />
我實測的結果也是 52 公克,<br />
兩者電池續航力卻有非常大的差別,<br />
Bryton Rider 10 僅有 16 小時的使用時間,<br />
但是 Bryton Rider 310 卻有 36 小時,<br />
其實這個結果並不意外,<br />
畢竟 Bryton Rider 10 是定位為較初階的產品,<br />
而 Bryton Rider 310 則是鎖定較進階的使用者,<br />
況且 Bryton Rider 10 的冷光板比較大片,<br />
又是使用藍牙技術傳輸,<br />
比較耗電是可以預見的事,<br />
對於大部分的使用者來說,<br />
一般騎乘的時間大約是 5 到 6 個小時,<br />
16 小時的使用時間應該是綽綽有餘,<br />
不過要是想要參加一日雙塔這樣的活動,<br />
就顯得有些力不從心了。......除非你有專業選手的速度<br />
<br />
<br />
<img border="0" src="https://1.bp.blogspot.com/-r9dn8Cqo72s/WXCs2g0oKNI/AAAAAAAAF20/lD4OFHeTgScm9S-6T_0pkykDyynHpuCVwCLcBGAs/s1600/IMG_0372000.jpg" width="800" /><br />
<br />
背面左邊的按鍵,<br />
這顆其實就是設定鍵及取消鍵,<br />
Bryton Rider 10 可以設定的項目並不多,<br />
總計有單位、12/24 小時切換、日光節約、高度校正、單車選擇、輪徑設定、 GPS 開關、感應器設定、記錄刪除等項目。<br />
在開機狀況下,<br />
長按此鍵即可關機,<br />
其操作並不複雜,<br />
我幾乎是不看說明書就完成設定。 <br />
不過一開始時,<br />
偶而會搞錯左右兩邊按鍵的功能,<br />
一旦適應後,<br />
反而比 Bryton Rider 310 要簡單易懂。<br />
<br />
<img border="0" src="https://2.bp.blogspot.com/-VW4cAWH4qig/WXCs2yZvVhI/AAAAAAAAF24/1WLegok8k6sTZDktaSnRU90QdWemBERWwCLcBGAs/s1600/IMG_0378000.jpg" width="800" /><br />
<br />
背面右邊的按鍵,<br />
就是記錄鍵、停止鍵、確定鍵,<br />
當位於馬錶模式時,<br />
按一下就可以開始記錄你騎乘的各種資訊,<br />
想要停止記錄時,<br />
再按一下即可。<br />
<br />
當在設定頁面時,<br />
這顆按鍵就是確定鍵。<br />
<br />
左右兩顆按鍵都蠻好按的,<br />
不過因為位於背面,<br />
而且標示也在背面,<br />
所以剛用的時候,<br />
必須要記一下,<br />
不然常常會忘了到底是右邊還是左邊,<br />
如果當初把按鍵做在側邊,<br />
標示做在正面,<br />
或像 Bryton Rider 310 一樣, <br />
我想應該會更符合人性化。<br />
<br />
<img border="0" src="https://3.bp.blogspot.com/-cY5ekcrEvhM/WXCs2xhKXeI/AAAAAAAAF28/63ctz7qRBAw2Kky-et8v4pwQcELj-q5WACLcBGAs/s1600/IMG_0384000.jpg" width="800" /><br />
<br />
下方按鍵特寫,<br />
這顆鍵功能為頁面切換及背光開關。<br />
<br />
<img border="0" src="https://2.bp.blogspot.com/-K-F12Lm21wQ/WXXy6i6WYcI/AAAAAAAAF5A/DJ0n8DPzilIABqcTjkJU1QQUpWh_4HFnwCLcBGAs/s800/rideR10_asd.jpg" width="480" /><br />
<br />
<img border="0" src="https://2.bp.blogspot.com/-SpGf7Oc7CPM/WXXy6mPb2MI/AAAAAAAAF5E/wdYINOxkiU8Y5RrzbcGK8m9fWqy2TnaTACLcBGAs/s800/rideR10_setting.jpg" width="480" /><br />
<br />
雖然說 Bryton Rider 10 是定位為初階使用者的產品,<br />
但是功能也是非常多了,<br />
除了一般常見的速度、平均速度、里程之外,<br />
還有高度、坡度、溫度等功能,<br />
衍伸出來的爬升高度、最大坡度也能顯示,<br />
如果再搭配踏頻感應器和心率感應器,<br />
幾乎一般單車愛好者所需的功能,<br />
都一應俱全了,<br />
這也是為什麼我認為此錶能完勝傳統碼錶的地方。<br />
<br />
<img border="0" src="https://2.bp.blogspot.com/-Lw0ymPkuQVQ/WXCs4PCf12I/AAAAAAAAF3E/5waJgngr8_EFIfnzVYttgd_VViEahmlpQCLcBGAs/s1600/IMG_0410000.jpg" width="800" /><br />
<br />
Bryton Rider 10 背光特寫,<br />
從照片中可以看到,<br />
Bryton Rider 10 的背光品質非常優異,<br />
亮度及均勻度甚至大幅超越 Bryton Rider 530 或 Bryton Rider 310,<br />
讓使用者可以非常輕易地在夜間獲得所需的資訊,<br />
<br />
由於碼錶的資訊是固定,<br />
有點像是 CASIO 電子表一樣,<br />
所以字體的外觀是非常細緻的,<br />
看起來非常舒服,<br />
不像 Bryton Rider 530 的字體,<br />
是由一格一格的小點所組成,<br />
近看時字體邊緣是不平整的。<br />
<br />
<img border="0" src="https://2.bp.blogspot.com/-L4_ZomB6KgU/WXCs5NBI8eI/AAAAAAAAF3Q/-ATPmIjhPIoXHHm7HbtwfnOBomLxG-xJQCLcBGAs/s1600/IMG_0424000.jpg" width="800" /><br />
<br />
Bryton Rider 10 與 Bryton Rider 310 最大的不同,<br />
就是 Bryton Rider 10 不支援 ANT+ 傳輸技術,<br />
這表示無論是速度感應器、踏頻感應器或心率感應器,<br />
都必須透過藍牙技術連接,<br />
而目前市面上支援藍牙技術連接的速度感應器、踏頻感應器或心率感應器並不多,<br />
像 GARMIN 的速度感應器及踏頻感應器,<br />
就不支援藍牙傳輸,<br />
不過 "剛好" Bryton 也推出了支援藍牙技術及 ANT+ 的速度感應器及踏頻感應器,<br />
而價錢甚至比 GARMIN 更為便宜,<br />
如果各位要另外購置感應器時,<br />
不要買到只支援 ANT+ 規格的感應器了,<br />
不然就 GG 了。<br />
<br />
<img border="0" src="https://2.bp.blogspot.com/-CwkNZxdf6a4/WXXs9SJnjqI/AAAAAAAAF4A/px-6AAkpnO4cuYfDsbDorOOaqmEbXFaIwCLcBGAs/s800/IMG_2550.PNG" width="240" /><br />
<br />
Bryton Rider 10 另外一項優勢,<br />
就是可以利用 Bryton Mobile App ,<br />
進行高度校正及頁面設定,<br />
這是傳統碼錶,<br />
甚至 Bryton Rider 530 都做不到的,<br />
首先你必須手機上下載並安裝 Bryton Mobile App。......必須是要最新版的 <br />
<br />
<img border="0" src="https://2.bp.blogspot.com/-XMnD47MInc4/WXX-v1RcMdI/AAAAAAAAF5U/Wrqvdfrm_ScInfVHPxSiSk0CEELojYqzwCLcBGAs/s800/IMG_2564.PNG" width="240" /><br />
<br />
登入之後,<br />
點擊 "設定",<br />
再點擊 "用戶設定"。<br />
<br />
<img border="0" src="https://2.bp.blogspot.com/-FzkuZLZQxs8/WXXs9RAjiGI/AAAAAAAAF38/hEMX2ni6nKcCeMzliis4oc2bjm2dDQvhQCLcBGAs/s800/IMG_2552.PNG" width="240" /><br />
<br />
點擊 "管理裝置"。<br />
<br />
<img border="0" src="https://2.bp.blogspot.com/-moy69QZB9po/WXYC6AL6R3I/AAAAAAAAF50/AKQsqUJX18IA-FLh3B3zPqdGNQKEgbjGgCLcBGAs/s800/IMG_2569.PNG" width="240" /><br />
<br />
點擊綠色圓點的 "加號",<br />
記得在搜尋之前,<br />
要將手機的藍牙打開,<br />
並且將 Bryton Rider 10 開機喔 ! <br />
<br />
<img border="0" src="https://3.bp.blogspot.com/-aJh7ORiZ-f4/WXYAL9uSOYI/AAAAAAAAF5c/J_SIdEebyZctLt6oMc6NscNNOGG0c4CAQCLcBGAs/s800/IMG_2565.PNG" width="240" /><br />
<br />
這裡有兩種選擇方式,<br />
一種是利用 WiFi 進行搜尋,<br />
另一種是使用藍牙搜尋,<br />
由於 Bryton Rider 10 只有藍牙通訊功能,<br />
當然我們要選擇 "藍牙 4.0" 囉 !<br />
<br />
<img border="0" src="https://2.bp.blogspot.com/-4VljRU68Ys0/WXYAL6_HLoI/AAAAAAAAF5g/TQbCHKHcRzcUnxz2BSy3ME1fi7t1NWlAACLcBGAs/s800/IMG_2566.PNG" width="240" /><br />
<br />
大約不到三秒,<br />
就搜尋到 Bryton Rider 10 了,<br />
這時只要點擊綠色圓點的 "加號" 。......你也沒其他選擇了<br />
<br />
<img border="0" src="https://1.bp.blogspot.com/-Uw8q05IPCUE/WXYAL086UnI/AAAAAAAAF5k/MgdjpNTFldwrPpr8cH2nhoMvkclzlX9pwCLcBGAs/s800/IMG_2567.PNG" width="240" /><br />
<br />
Bryton Mobile App 會詢問你確定要加入 Bryton App 帳號嗎 ?<br />
當然要選擇 "是" 。 <br />
<br />
<img border="0" src="https://1.bp.blogspot.com/-eYaXgh0pyhw/WXYAMVvfamI/AAAAAAAAF5o/yoZCIgl_bNczZBam4FjggpM7DZ0RbSfLQCLcBGAs/s800/IMG_2568.PNG" width="240" /><br />
<br />
Bryton Mobile App 會顯示新增成功,<br />
接著只要點擊 "完成" 即可。<br />
<br />
<img border="0" src="https://2.bp.blogspot.com/-FzkuZLZQxs8/WXXs9RAjiGI/AAAAAAAAF38/hEMX2ni6nKcCeMzliis4oc2bjm2dDQvhQCLcBGAs/s800/IMG_2552.PNG" width="240" /><br />
<br />
再點選 "碼表資訊"。<br />
<br />
<img border="0" src="https://4.bp.blogspot.com/-gUu5GPjXeWs/WXXs-WTrPjI/AAAAAAAAF4M/sy4kOvSxaSU-spXVsz2nlGJNnJXl5qBOQCLcBGAs/s800/IMG_2554.PNG" width="240" /><br />
<br />
就可以進入碼錶資訊頁了。<br />
<br />
<img border="0" src="https://1.bp.blogspot.com/-7Yk0Og7IEfE/WXXs_XBHaPI/AAAAAAAAF4g/ILsidFjQQgcc-QqlDdD038AtycNEttMiwCLcBGAs/s800/IMG_2559.PNG" width="240" /><br />
<br />
從第二頁開始,<br />
可以選擇要不要這個頁面的資訊,<br />
如果不想要的話,<br />
可以點擊上面的 "on" ,<br />
這個開關就會變成 "off " 了。<br />
<br />
<img border="0" src="https://3.bp.blogspot.com/-lBPmN1NP8ok/WXXtAADG4tI/AAAAAAAAF4s/wz1sxg87q84jTEfVn7iq7DcJ6z3S-7uZgCLcBGAs/s800/IMG_2562.PNG" width="240" /><br />
<br />
由於 Bryton Rider 10 的碼表資訊是有侷限性,<br />
所以並不是每個欄位都能毫無限制地設定為你想要的資訊,<br />
像最上面的欄位就只能顯示時間類及速度類,<br />
不過這個限制,<br />
對於我來說幾乎是無感的。<br />
<br />
<img border="0" src="https://3.bp.blogspot.com/-atF2ApBiJ-k/WXXs-5nOlqI/AAAAAAAAF4Y/y3LipchpIu8MRXYwhxTSBCNwpzFMj-zVACLcBGAs/s800/IMG_2557.PNG" width="240" /><br />
<br />
如果把碼表資訊設為 "自動" 時。<br />
<br />
<img border="0" src="https://3.bp.blogspot.com/-Yr8nF5NfaKw/WXXs-NRBI1I/AAAAAAAAF4Q/OgqdkfDlPxo6VgeZKMEiPDEH05posNHfwCLcBGAs/s800/IMG_2555.PNG" width="240" /><br />
<br />
這時你只能選擇要不要關閉這個頁面,<br />
而無法自行設定欄位的資訊。<br />
<br />
<img border="0" src="https://4.bp.blogspot.com/-f1ozC1ESGGc/WXXtABLp6wI/AAAAAAAAF4w/Jc_xj81p4pYq9M4dvxKeeYgdAo4uAxoHgCLcBGAs/s800/IMG_2563.PNG" width="240" /><br />
<br />
當完成設定時,<br />
只要點選左上角的返回鍵,<br />
再點擊 "同步" 即可,<br />
這時碼表會開關一次,<br />
就完成設定了。<br />
<br />
<img border="0" src="https://4.bp.blogspot.com/-KmoBUgVzd6o/WXXs9XJGiFI/AAAAAAAAF4E/_ygax3e0cZg8yIF5axDg4OY7xA1sjFvFwCLcBGAs/s800/IMG_2551.PNG" width="240" /><br />
<br />
高度校正的畫面。<br />
<br />
<img border="0" src="https://2.bp.blogspot.com/-b5myTDKmlSs/WXCs4EKPoRI/AAAAAAAAF3I/vJg9YSOdtdQbbL4mA3_u0TVNLiN4udtVQCLcBGAs/s1600/IMG_0404000.jpg" width="800" /><br />
<br />
Bryton Rider 10 的優勢就是大約 1600 的售價,<br />
卻具有 GPS 軌跡記錄的功能,<br />
同時也不需要安裝額外的感應器,<br />
就可以知道騎乘的各種資訊,<br />
同時以能透過 Bryton Mobile App 上傳騎乘資料到 STRAVA 等運動網站,<br />
這種殺手鐧的產品勢必讓傳統碼錶深感壓力,<br />
加上簡單易用的操作方式,<br />
非常適合剛購買單車的新手使用,<br />
不過 Bryton Rider 310 目前露天的價格大約落在 2000 上下,<br />
差價並不大,<br />
究竟應該要買 Bryton Rider 10 或 310 呢,<br />
我建議如果你確定以後會買功率計,<br />
或者有長時間騎乘需求,<br />
那就選擇 Bryton Rider 310,<br />
如果不會,<br />
那我認為 Bryton Rider 10 因為螢幕較大,<br />
冷光亮度夠,<br />
比較容易閱讀各種資訊, <br />
加上簡單易用,<br />
那或許 Bryton Rider 10 是比較好的選擇。<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Unknownnoreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-3540554690826571305.post-55073882082048354212017-03-26T23:20:00.000+08:002017-07-24T23:11:35.856+08:00肉腳上卡心得兼 SHIMANO SH-RC7 開箱<img border="0" src="https://3.bp.blogspot.com/--kGjEgEqr70/WD7o6C8fbHI/AAAAAAAAFq8/0s0j1uxkjccZF3AlMi1AYuCweDa77f6JwCPcB/s1600/IMG_0005000.jpg" width="800" /><br />
<br />
經過大約一年的騎乘之後,<br />
慢慢覺得單車真是一個不錯的運動,<br />
首先是單車好像不太會傷膝蓋,<br />
再來是不用像打乒乓球一樣,<br />
必需找一個球友,<br />
時間上自由許多,<br />
所以騎乘的時間越來越頻繁,<br />
速度也逐漸有所提升,<br />
騎的距離也越來越長,<br />
於是乎,<br />
也決定自己也該上卡了。 <a name='more'></a><br />
<br />
<img border="0" src="https://2.bp.blogspot.com/-f-p3P9yDhdg/WD7o7l48N6I/AAAAAAAAFrc/JewwG7kM-vMCaC2aI6-bh8zE5wtqk5VLwCPcB/s1600/IMG_9951000.jpg" width="800" /><br />
<br />
看了市面那麼多卡鞋,<br />
很貴得我買不起,<br />
很便宜的,<br />
其樣式我也不喜歡,<br />
所以只好選擇中間價位的 SHIMANO RC7 ,<br />
某一天這麼一個箱子就來到我面前了。<br />
<br />
<img border="0" src="https://2.bp.blogspot.com/-VMDdll9Q1do/WD7o9P-HbZI/AAAAAAAAFr8/Hls0lLqirHQMdQrINQbzgVjTBOv6rZyIwCPcB/s1600/IMG_9996000.jpg" width="800" /><br />
<br />
後外側特寫,<br />
大大的 RC7 讓你不想看到也難,<br />
亮面的人造皮革,<br />
搭配粗細不同的斜線,<br />
締造了非常俐落而現代的外觀。<br />
<br />
這邊分享一下我選擇卡踏的心得好了,<br />
在購賣之前,<br />
也看了不少卡踏系統的比較,<br />
不過目前似乎是沒有一個完美的系統 !<br />
<br />
SHIMANO SPD-SL 系統無論是 105、Ultegra、Dura Ace 都有著耐用穩定的評價,<br />
相較於其他系統,<br />
並不會很難上下卡,<br />
但也不是最簡單,<br />
扣片和卡踏的價格還可以接受,<br />
據說還蠻容易行走的,<br />
不過缺點就是稍微重了一些,<br />
對於一些輕量化的追求者,<br />
似乎不是像那受到青睞。<br />
<br />
<img border="0" src="https://4.bp.blogspot.com/-Y4EjQoHgjrg/WD7o9GqMXZI/AAAAAAAAFr4/yoKywsWTjiwnMTNl3-8ReC9lutuJa02rgCPcB/s1600/IMG_9993000.jpg" width="800" /><br />
<br />
斜前方特寫,<br />
一個黏貼帶和一組 BOA 旋鈕形成了固定結構,<br />
使用幾次下來,<br />
黏貼帶是幾乎不用去動他的,<br />
穿鞋時,<br />
只要將 BOA 旋鈕往前轉就行了,<br />
旋鈕會將 "鞋繩" 拉緊,<br />
也可以稍微往後轉來放鬆,<br />
相當容易使用,<br />
很奇怪其他運動鞋怎麼不採用相同的穿脫方式 ?<br />
<br />
再來說說 LOOK KEO 和 SPEEDPLAY ZERO 系統好了,<br />
LOOK KEO 系統則是相容性高,<br />
一些台灣廠商也有推出共用的踏板和扣片,<br />
廠牌和價格有許多的選擇性,<br />
但是正統的 LOOK 卡踏價格並不親民,<br />
而且重量普遍來說也不輕,<br />
耐用性也不像 SHIMANO SPD-SL 有著公認的口碑。<br />
<br />
SPEEDPLAY ZERO 也就是俗稱的棒棒糖,<br />
最近非常受到單車族的喜愛,<br />
造型非常獨特,<br />
卡踏的正反兩面均可以上卡,<br />
不像其他系統,<br />
只有一面可以上卡,<br />
重量也優於前述兩個系統,<br />
最低階的 SPEEDPLAY ZERO Stainless 重量也比 SHIMANO Dura Ace 要輕,<br />
不過,<br />
SPEEDPLAY ZERO Stainless 的價格和 SHIMANO Dura Ace 差不到哪去,<br />
在上卡容易度方面,<br />
有人說因為不用分正反面,<br />
所以很容易,<br />
但是有人說 SPEEDPLAY ZERO 上卡必須花比較大的力量,<br />
而且無法調整,<br />
所以反而不容易,<br />
必須等到扣片和卡踏磨合或彈簧鬆了後,<br />
才會比較容易使用,<br />
金屬扣片雖然耐用,<br />
但是沒有甚麼摩擦力,<br />
很多人說在行走時不是很方便,<br />
加上金屬的重量抵銷了 SPEEDPLAY ZERO 卡踏重量的優勢,<br />
就我而言,<br />
我家住公寓,<br />
每次騎車都必須扛車上下樓,<br />
所以行走的方便性對於我來說是非常重要的,<br />
加上價格和重量沒有優勢,<br />
所以我是最早將 SPEEDPLAY ZERO 系統淘汰出局的。<br />
<br />
<img border="0" src="https://2.bp.blogspot.com/-OVKKe8f1ol4/WD7o81OPmOI/AAAAAAAAFr0/KCq7u5x1SnMMjASPI7E5Sy20I30Zj6ibwCPcB/s1600/IMG_9990000.jpg" width="800" /><br />
<br />
正面特寫,<br />
經過幾次使用之後,<br />
我發現這黑色線條是印刷上去的,<br />
當使用中摩擦到其他東西時,<br />
黑色線條是會脫落的。<br />
<br />
最後談談 TIME XPRESSO 系統,<br />
雖然也是獨家規格,<br />
不過 TIME 倒是出了很多價格等級的型號,<br />
從最低階的 XPRESSO 2 到最高階的 XPRESSO 15,<br />
供君選擇,<br />
而且就算是最便宜的 XPRESSO 2 重量也比 SHIMANO Dura Ace 減少上許多,<br />
價格卻只要一半不到,<br />
上卡也非常容易,<br />
不過 TIME XPRESSO 有著兩個缺點,<br />
雖然卡踏便宜,<br />
但是扣片很貴,<br />
價格幾乎是 LOOK KEO 的三倍、SHIMANO SPD-SL 的兩倍,<br />
實在是搞不懂兩片塑膠為什要這麼貴 ? <br />
再來就是似乎也不是那麼耐用。<br />
<br />
老實說在卡踏的產品上,<br />
似乎沒有絕對領先的品牌,<br />
最後因為耐用度和品質信賴度的關係,<br />
我選擇了 SHIMANO SPD-SL 。<br />
<br />
<img border="0" src="https://2.bp.blogspot.com/-0E4tOJKCSIc/WD7o8hJui2I/AAAAAAAAFrw/YvQHx8nUsOYHaI2G9s9WvS5h6Dsl4tOaQCPcB/s1600/IMG_9980000.jpg" width="800" /><br />
<br />
<img border="0" src="https://2.bp.blogspot.com/-OEXm3fheV9s/WD7o8P0gfAI/AAAAAAAAFro/6dwJc51xvfwAng5Ugoku5GfRzv4ZzxEkACPcB/s1600/IMG_9972000.jpg" width="800" /><br />
<br />
內側及外側側面特寫,<br />
很簡潔的側面設計,<br />
原本以為沒有大量的網狀素材,<br />
這雙鞋子會比較悶一點,<br />
但是穿了幾次發現,<br />
或許是有許多透氣小孔的關係吧,<br />
其實並不悶,<br />
透氣性並不差。<br />
<br />
我採用的是 6 度的黃色扣片,<br />
但是後來我更換了 2 度的藍色扣片,<br />
發現還比較容易脫卡。<br />
<br />
<img border="0" src="https://1.bp.blogspot.com/-2JpcYPTAd-I/WD7o8szdL5I/AAAAAAAAFrs/gxKOt9UfCVIkayCTxpMwYbpZ1n8OMZ19gCPcB/s1600/IMG_9975000.jpg" width="800" /><br />
<br />
後側特寫,<br />
也是一樣簡潔的風格。<br />
<br />
剛上卡時,<br />
由於害怕不習慣上下卡,<br />
所以將卡踏的彈簧調到最鬆,<br />
這樣雖然比較容易上下卡,<br />
但是真的臨時狀況發生時,<br />
還是脫不了卡,<br />
我也因為一些詭異的情況摔了兩三次,<br />
其中有一次是從堤防坡道下滑時,<br />
遇到一對情侶 "帶" 狗散步,<br />
記得那是一隻沒有繫狗鍊的紅貴賓吧,<br />
當時我謹遵車友的叮嚀,<br />
動物是河濱三寶之一,<br />
所以也將速度降到個位數,<br />
那對其情侶發現我之後,<br />
也停了下來,<br />
但是那隻狗沒看到我,<br />
很高興搖著尾巴想要衝過來,<br />
女主人叫了一聲提醒那隻紅貴賓,<br />
想不到那隻紅貴賓卻嚇到了,<br />
反而就停住了,<br />
我原本想讓那紅貴賓先過,<br />
但是他停下來後,<br />
我的車速已經慢到無法轉彎了,<br />
他又不走,<br />
我速度降到零之後就摔了。<br />
<br />
所以後來我就將卡踏彈簧調緊一點,<br />
預估情狀複雜時,<br />
就一律先脫卡,<br />
由於彈簧較緊,<br />
即使採踏也不會立即再上卡,<br />
所以可以在脫卡的狀況下,<br />
持續的踩踏,<br />
以應付一些緊急狀況。<br />
<br />
<img border="0" src="https://2.bp.blogspot.com/-aSbDiYeCXnQ/WD7o6v9bUbI/AAAAAAAAFrE/zB1dpTN6HQY7w4lhX3yJnHeB-IOhf7gHQCPcB/s1600/IMG_0018000.jpg" width="800" /><br />
<br />
<img border="0" src="https://4.bp.blogspot.com/-nOSlaM1XdLI/WD7o6DKCoCI/AAAAAAAAFrA/6e6HL17NCWErGPN9va2WoUz0wnXYbLBtACPcB/s1600/IMG_0014000.jpg" width="800" /><br />
<br />
黏貼帶及前方網狀材質特寫,<br />
BOA 系統的穿孔塑膠片品質算是很不錯,<br />
沒有明顯的毛邊,<br />
旋轉 BOA 旋鈕時,<br />
鋼線的滑動是相當滑順的,<br />
透明的 BOA 旋鈕也相當適合白色的 RC7,<br />
其製作工藝也有一定的品質,<br />
即使經過兩三次的雨中騎乘,<br />
也沒見到 BOA 旋鈕進水。<br />
<br />
<img border="0" src="https://4.bp.blogspot.com/-errMTsu2IoU/WD7o7Qc-15I/AAAAAAAAFrU/-YKGCu_ees499xGpDul_XFLne2DOxaAwgCPcB/s1600/IMG_0039000.jpg" width="800" /><br />
<br />
<img border="0" src="https://3.bp.blogspot.com/-WOrpEtK6fA4/WD7o7KsYubI/AAAAAAAAFrQ/5MpyXVyuWi0DIEu_CVpcPd3v1IUgURN8ACPcB/s1600/IMG_0030000.jpg" width="800" /><br />
<br />
前後止滑橡膠及鞋頭透氣孔特寫,<br />
寫這篇開箱文時,<br />
其實我已經穿了三個多月了,<br />
而照片是一開始就拍好的,<br />
經過這幾個月的凌虐,<br />
我發現鞋頭和鞋跟的橡膠並沒有明顯的損耗,<br />
耐用度應該算是可以的。<br />
<br />
<img border="0" src="https://2.bp.blogspot.com/--7J6-9VOwYQ/WD7o6yf7faI/AAAAAAAAFrI/3OFlc-MGsMYwvGg7x2VDrntvAwZCfxQLgCPcB/s1600/IMG_0025000.jpg" width="800" /><br />
<br />
鞋底板上標示著碳纖複合材質,<br />
硬度則是標示著 10,<br />
有人說上卡之後,<br />
踩踏效率會提高,<br />
因為在踩踏當中 160-360 度這些點位會多了提拉力量,<br />
只可惜小弟資質愚鈍,<br />
雖然我也特別注意抬腿的動作,<br />
但是我的 PIONEER 的功率計在這個點位,<br />
依舊顯示是阻力,<br />
我看了 PIONEER 功率計的教學網頁,<br />
其範例中的日本人也算是老手了,<br />
但是他的 18-24 這個區段也是阻力,<br />
所以我認為卡鞋對於我來說,<br />
最重要的是踩踏力量更直接,<br />
更能大膽的利用踝關節往下踏,<br />
而不用擔心腳會滑離踏板,<br />
至於提拉的方式,<br />
則必須還多練練。<br />
<br />
<img border="0" src="https://1.bp.blogspot.com/-XyfJFw1yNVM/WD7o6s1_wdI/AAAAAAAAFrM/x60KDq59AV0bfkc8r0nd3DYSa6o0H376ACPcB/s1600/IMG_0021000.jpg" width="800" /><br />
<br />
我發現只要扣片是塑膠材質,<br />
其耐用度應該都是差不多,<br />
無論是 TIME XPRESSO、SHIMANO SPD-SL 或 LOOK KEO 的扣片,<br />
像是 SHIMANO SPD-SL 扣片的黃色橡膠部分,<br />
我大約只騎了十來次,<br />
其中一個黃色橡膠墊就完全消失不見了,<br />
應該是脫落了,<br />
其他部分即使再騎了十來遍,<br />
卻也沒完全沒磨耗掉,<br />
只是越來越小而已。<br />
<br />
<img border="0" src="https://4.bp.blogspot.com/-P-1UgIrYF9A/WD7o5688_lI/AAAAAAAAFq4/M2KpmH5NCZQIrppmnb_KZQ92GiiLGfIMwCPcB/s1600/IMG_0003000.jpg" width="800" /><br />
<br />
林林總總說了一大堆,<br />
還是希望這雙卡鞋能夠陪我上山下海,<br />
到處尋幽訪勝,<br />
重點是不要再摔了。<br />
<br />
<br />
<br />
Unknownnoreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-3540554690826571305.post-61430136322369666742016-06-16T23:40:00.001+08:002018-06-11T23:23:43.745+08:00好還可以更好 Bryton Rider 530 開箱測試<img border="0" src="https://4.bp.blogspot.com/-lhjjvlD2L_8/V10brGIG7LI/AAAAAAAAFiM/2Nrp_NX4N8M4R91SHHv19PtpkGARgfcJACLcB/s1600/IMG_9787000.jpg" width="800" /><br />
<br />
去年買完 <a href="http://patrick7531.blogspot.tw/2015/11/2016-giant-tcr-advanced-sl-2.html" target="_blank"><span style="color: cyan;">2016 GIANT TCR Advanced SL 2</span></a>,<br />
就很積極地購買相關的周邊配備,<br />
當時選擇了價性比超級高的 Bryton Rider 310,<br />
也寫了一篇 "<a href="http://patrick7531.blogspot.tw/2015/10/garmin-edge-520-bryton-rider-310.html" target="_blank"><span style="color: cyan;">買不起遠在天邊的 Garmin Edge 520 只好怒買 Bryton Rider 310 來開箱了</span></a>",<br />
或許這一篇文章寫得還不錯,<br />
後來有一天在 Mobile 01 接到了一則短消息,<br />
Bryton 的一位先生問我有沒有興趣幫他們公司測試新產品 Bryton Rider 530,<br />
最近一直吃泡麵、沒有新玩具寫開箱文的我,<br />
居然就糊里糊塗地答應 Bryton 了,<br />
於是就有了這一篇開箱文了。 <a name='more'></a><br />
<br />
這一次的外箱承襲 Bryton 一貫的風格,<br />
簡單而活潑的感覺,<br />
仔細比較了一下 Bryton Rider 310 和 Bryton Rider 530 的包裝,<br />
強調色由蘋果綠換成高鐵橘,<br />
具有強烈的運動風格,<br />
包裝雖然稱不上華麗精緻,<br />
但也有一定的水準。<br />
<br />
<img border="0" src="https://4.bp.blogspot.com/-f18taBPsLFE/V10brXH14YI/AAAAAAAAFiQ/genY0RAcEc44HaRDp9ytUVwXp08AnAH1gCLcB/s1600/IMG_9790000.jpg" width="800" /><br />
<br />
外格包裝標示 Bryton Rider 310 係以 ANT+ 傳輸技術讀取心率、速度、踏頻等資料,<br />
其實這半年來,<br />
Bryton Rider 310 給我相當不錯的體驗,<br />
畢竟我的要求真得不算多,<br />
無非是在騎乘時,<br />
給我速度、距離、踏頻、騎乘時間及心律而已,<br />
Bryton Rider 310 小巧、續航力強的特點,<br />
就這麼剛剛好滿足了我的願望,<br />
智慧暫停功能更是讓我激賞,<br />
在市區路口停紅燈時,<br />
可自動暫時停止紀錄,<br />
讓我毫無後顧之憂地專注於享受騎車的快感。<br />
<br />
至於上傳 Strava、Endomondo 方面,<br />
我還是用非常傳統的方式,<br />
將 Bryton Rider 310 連接到電腦,<br />
然後利用網頁的上傳功能,<br />
把騎乘資訊匯入到 Strava、Endomondo 等運動網站,<br />
一點也沒有覺得有甚麼不方便。<br />
<br />
Bryton Rider 530 官方宣稱重量為 79 公克,<br />
不過我依舊用電子秤又秤了一次,<br />
難道是我的電子秤不準嗎 ?<br />
秤出來的結果還是和官方宣稱的重量不一樣, <br />
我手中的 Bryton Rider 530 為 77 公克,<br />
少了 2 公克,<br />
但如果比對 Garmin Edge 520 官方宣稱的 60 公克,<br />
卻是重了 17 公克,<br />
雖然說 17 公克或許看起來為不足道,<br />
但是在公路車上面可是錙銖必較啊。<br />
一級碳弓座墊也不過比二級座墊輕了 70-100 公克左右,<br />
價格有時卻足足多了 2-3 倍,<br />
對於我來說,<br />
Bryton Rider 530 的重量讓人有些意外。<br />
<br />
<img border="0" src="https://3.bp.blogspot.com/-1jolFmNwFis/V10brhXV4aI/AAAAAAAAFiU/vYbtD_aGaCIakll5sYuRvTRoFuCQ53xAwCLcB/s1600/IMG_9793000.jpg" width="800" /><br />
<br />
這一次除了藍牙傳輸之外,<br />
Bryton Rider 530 還支援 WiFi 和手機配對,<br />
實在使用之後,<br />
覺得還蠻方便的,<br />
可以在中途休息時,<br />
透過 WiFi 直接將騎乘資訊上傳至手機內的 Bryton App, <br />
看看自己騎乘的表現。<br />
<br />
雖然以往 Bryton Rider 310 也能藉由智能藍牙 (Bluetooth Smart) 和手機連接,<br />
但是不曉得是智能藍牙技術的關係,<br />
還是 Bryton 硬體或韌體的緣故,<br />
Bryton Rider 310 透過智能藍牙傳輸騎乘資訊到手機是非常慢的,<br />
慢到有時候我的 iPhone 5s 都已經自動關屏了,<br />
檔案還是沒傳完,<br />
WiFi 傳輸改善了這個死穴,<br />
一段 70 公里的騎乘資訊大約 30 秒內就可以上傳到 Bryton App 了。<br />
這 WiFi 傳輸功能,<br />
還可以應用在韌體更新、紀錄上傳、路線下載及 GPS 更新等,<br />
讓碼表和手機之間更緊密地融合,<br />
也間接取代傳統 USB 線的傳輸方式。<br />
<br />
Bryton Rider 530 電池時數達 33 小時,<br />
這個部分讓我相當滿意,<br />
就算台北市市長柯文哲一日雙塔的需求,<br />
Bryton Rider 530 也能不負所託,<br />
順利達標,<br />
相較於 Garmin Edge 520 的 15 小時電池使用時間,<br />
Bryton Rider 530 在電池續航力可以說是全面勝出。<br />
<br />
<img border="0" src="https://3.bp.blogspot.com/-FixCj7D40cg/V10br8Ch1qI/AAAAAAAAFiY/MDGdqU-CSrgtU9yjichUc32_mKVPPpcNwCLcB/s1600/IMG_9796000.jpg" width="800" /><br />
<br />
當然和 Bryton Rider 310 一樣,<br />
包裝上也強調說 Bryton Rider 530 有 72 種功能,<br />
就我近三週的測試而言,<br />
我覺得和 Bryton Rider 310 除了 WiFi 連接功能之外,<br />
差別最大的就是路徑導航功能。<br />
<br />
<img border="0" src="https://1.bp.blogspot.com/-UBC6yMvAdUo/V1_nQWWLyNI/AAAAAAAAFjw/gN46eTrwO48PZvJWWqgGPCZzZGsYzPopwCLcB/s1600/rider530-001.jpg" width="480" /><br />
<br />
不過這個路徑導航無法直接在 Bryton Rider 530 上進行規劃,<br />
只能事先利用 Strava、Endomondo、BrytonSport 網頁,<br />
或者 Bryton app 上的路徑規劃功能,<br />
然後將 GPX 檔案匯入到 Bryton Rider 530 的 ExtraFiles 檔案夾內,<br />
才能使用導航的功能,<br />
然而在實際使用上,<br />
自己規劃路徑其實是一件非常 "搞工" 的差事,<br />
無論是 Strava、Endomondo 或 BrytonSport 的路徑規劃都有一點呆呆的,<br />
其實最方便的是下載別人的上傳的路徑,<br />
不過現在 Strava 免費版已經無法下載他人的路徑,<br />
只剩下 Endomondo 或 BrytonSport 可以下載他人分享的路徑,<br />
我覺得 Bryton 應該想方設法讓多一點使用者分享一些路線,<br />
或者和 Strava 合作,<br />
提供購買者進階版的路徑下載服務,<br />
Bryton Rider 530 的路徑導航才會變得實用,<br />
如果要使用者自己規劃,<br />
其實是不大實際的,<br />
畢竟在地圖上規劃路徑,<br />
會有一些盲點,<br />
例如地圖上有些路是自行車無法行走的。<br />
<br />
依據官方說明,<br />
僅在使用 Bryton app 規劃路線時,<br />
才會有 "路口提示" 功能,......所謂的路口提示就是提醒使用者多少公尺後,在哪一條路左右轉。<br />
如果路徑是從其他網站下載或自行規劃的,<br />
導航畫面上也只有路徑和騎行方向而已,<br />
這樣的導航只是告訴使用者有沒有偏離路線而已,<br />
不像一般的汽車導航會告訴你向右轉、向左轉、距離轉彎路口還有多少公尺。<br />
<br />
為測試路口提示功能,<br />
我曾經試著利用 Bryton app 規劃路線,<br />
但是在手機等小螢幕行動裝置上規劃路徑,<br />
真得有些困難度,<br />
印象中不到 3 分鐘,<br />
我就直接放棄,<br />
這實在太折磨人了。<br />
<br />
<img border="0" src="https://1.bp.blogspot.com/-2f8T6cnKyQE/V10bsPnluSI/AAAAAAAAFic/Sl2tdhK6DXsmcaOQWaTm4Eau0IvgoAVNQCLcB/s1600/IMG_98060000.jpg" width="800" /><br />
<br />
打開箱子後,<br />
內容物非常豐富,<br />
除了 Bryton Rider 310 已經有的 USB 線,<br />
一個基本底座,<br />
兩個高度不同的橡膠墊,<br />
以及八條固定用的橡皮筋外,<br />
上次我抱怨太貴的延伸底座,<br />
這一次 Bryton 也很大氣的附送給消費者了,<br />
延伸底座也很貼心地包含了厚、薄兩個橡膠墊圈,<br />
以及一支簡易型六角板手,<br />
算是非常有誠意了。<br />
<br />
這一次的新式延伸底座 (F mount) 變得粗壯許多,<br />
作工也舊款好上一些,<br />
不過還是有一點毛邊,<br />
表面也因為塑膠射出後冷卻後收縮不均勻,<br />
造成表面有一些不平整,<br />
我想 Bryton 如果想要成為一流品牌,<br />
這些小瑕疵應該要能免則免,<br />
否則像我這種很龜毛的消費者,<br />
是比較無法接受的。<br />
<br />
新款延伸底座由於變得粗壯,<br />
所以重量也增加了,<br />
我測量的結果是 36 公克,<br />
舊款的延伸底座則是 22 公克,<br />
不過讓我感到詫異的是舊款延伸底座和 Bryton Rider 530 的密合度,<br />
明顯優於新款,<br />
舊款較為牢靠,<br />
新款則是感覺較容易扳動,<br />
可能會有鬆脫的可能性,<br />
也因為可靠度的關係,<br />
所以我在測試的過程中,<br />
完全沒使用新款延伸底座。<br />
<br />
<img border="0" src="https://2.bp.blogspot.com/-IJK8ZK-qO9I/V10bqdnzpVI/AAAAAAAAFiA/BADsk1RO3841G7Xw1JQHShAV4WcW-EgUwCLcB/s1600/IMG_9759000.jpg" width="800" /><br />
<br />
螢幕下方特寫,<br />
我不知道是有意或是無心,<br />
這一次 "Bryton Rider 530" 和 "Garmin Edge 520" 型號就剛好大上那麼一點點,<br />
頗有較勁的意味,<br />
不過我還是認為這是兩個不同消費定位的產品,<br />
我會這樣認為的原因,<br />
在於畢竟 Garmin 已經是運動隨身電子裝置的第一品牌,<br />
各位隨隨便便到 Youtube 搜尋 Garmin Edge 520,<br />
至少也可以找到一拖拉庫的開箱測試文,<br />
但是差不多同時期販售的 Bryton Rider 310,<br />
則是少得可憐,<br />
這或許是目前社會的氛圍,<br />
只有高價、登得上檯面的產品,<br />
大家才會願意開箱,<br />
你有見過 Mobile 01 的典藏腕時計開箱過東森購物的 BossWay 腕錶嗎 ? ......請原諒我,我太愛看電視購物了<br />
另一方面則是 Garmin 就是有這個能耐,<br />
產品即使非常高價,<br />
也會讓人心甘情願地掏出荷包,<br />
原因無它,<br />
設計人性、產品精美、售後服務貼心。<br />
<br />
而 Bryton 則是主打高性價比,<br />
外型設計也不差,<br />
但是就是會在一些細節漏了餡,<br />
網頁 (www.brytonsport.com) 及 App 樣樣不缺,<br />
但是一些設計就是讓人丈二金剛,<br />
摸不著頭緒,<br />
雖然如此,<br />
我還是認為市場還是需要 Bryton 這樣的產品,<br />
因為並不是人人都可以負擔高單價的產品,<br />
如果缺了像 Bryton 還算可以競爭者,<br />
Garmin 還不飛上天嗎 ?<br />
<br />
對不起,<br />
太久沒有寫開箱文,<br />
廢話難免多了一點,<br />
話說回來,<br />
這一次 Bryton Rider 530 的外型設計絕對亮眼,<br />
消光黑的外殼主色、高鐵橘的強調色,<br />
具有強烈的運動風格,<br />
外觀也非常具有辨識度,<br />
相較於 Garmin Edge 520 中規中矩的中庸外型,<br />
看得出 Bryton 的企圖心,<br />
就當我們以為 Bryton 擊出逆轉全壘打時,<br />
可是 Bryton 卻漏踩本壘了,<br />
沒錯,<br />
Bryton 就是會有個 "可是",<br />
究竟為何 ?<br />
請聽我娓娓道來。<br />
<br />
<img border="0" src="https://1.bp.blogspot.com/-qTfcpd_cFXk/V10bq12OeyI/AAAAAAAAFiI/japgnfytqGY9J8B--NUg_vFiGKuZcNMyQCLcB/s1600/IMG_9784000.jpg" width="800" /><br />
<br />
看見沒 ?<br />
所謂細節藏在 "微距鏡" 中,<br />
Bryton 的設計師沒有考慮到工廠的製作能力,<br />
外殼採用了 2 種材質,<br />
消光黑色的塑膠材質以及橙色的橡膠材質,<br />
兩者銜接處出現了明顯的高低落差及不平整,<br />
嚴重消減了 Bryton Rider 530 的質感,<br />
再加上 2 種材質的邊緣處理也不夠謹慎,<br />
仔細端詳下可以看到一些毛邊,<br />
讓原本外觀戰鬥力原本應該是破錶的 Bryton Rider 530,<br />
突然就洩氣了,<br />
這就像是你在挑選謎片時,<br />
女主角面容姣好、身材前凸後翹,<br />
巨乳、細腰、長腿、白皙皮膚樣樣俱全,<br />
結果仔細一看,<br />
居然是人妖片,<br />
著實讓人哭笑不得。<br />
<br />
與其這樣,<br />
倒不如上殼全部以消光黑塑料製作,<br />
橙色部分以烤漆,<br />
甚至以皮革漆進行風格型塑即可,<br />
如以一來就不會有外殼高低落差、不平整的情況發生。<br />
<br />
<img border="0" src="https://4.bp.blogspot.com/-iWWu9l0NcbU/V10bqRzjhMI/AAAAAAAAFh4/i7pTocNKQfojmErP9XI5RY2iGmz0BowTgCLcB/s1600/IMG_9772000.jpg" width="800" /><br />
<br />
正面特寫,<br />
前面的 Bryton 字樣很霸氣,<br />
很有大廠的風範,<br />
尤其 Bryton 從 2013 年開始贊助 AG2R La Mondiale 這支國際自行車聯盟一級車隊後,<br />
在產品前面標示廠牌名稱,<br />
可以大大增加品牌在電視廣播曝光的機會,<br />
這是非常聰明的作法與設計。<br />
<br />
消光黑的塑料外殼所營造出的質感,<br />
比之前 Bryton Rider 310 內斂細緻許多,<br />
在使用的過程當中,<br />
也不太容易留下指印,<br />
一些日常正常使用的磨擦痕跡也比較不明顯,<br />
尤其和我的 2016 GIANT TCR Advanced SL 2 消光黃搭配,<br />
更是相得益彰。<br />
<br />
建議未來或許 Bryton 可以參考 CASIO 手錶的設計元素,<br />
將 Bryton 字樣做成陰刻,<br />
再塗注白色的漆,<br />
讓整體設計更加精緻、細膩,<br />
除了不易磨損之外<br />
也可以讓運動風格更加粗曠。<br />
<br />
<img border="0" src="https://3.bp.blogspot.com/-IV-ZOyyzLSQ/V10bsPwuxYI/AAAAAAAAFiw/GvWeHvcSuQg3pe1be-FU7vhJ2t7HfHnPQCKgB/s1600/IMG_9822000.jpg" width="800" /><br />
<br />
位於機體左方的上下鍵,<br />
話說 Bryton Rider 530 有兩點是我不能接受的,<br />
第一個就是前面說過的機殼塑料及橡膠射出品質不佳,<br />
造成外殼顯得有些像是低價品,<br />
第二個就是這個上下鍵,<br />
非常難按 !!!<br />
尤其剛開始進行設定時,<br />
常常會操作到手指沒力,<br />
必須雙手輪流操作才行,<br />
當我在設定無線網路,<br />
必須輸入密碼時,<br />
更是叫苦連天,<br />
我的無線網路密碼有大小寫、英文數字,<br />
一整個程序下來,<br />
按得讓我汗流夾背,<br />
有苦說不出啊,<br />
此外,<br />
如果在騎乘單車時,<br />
冬天大家都會戴上全指手套,<br />
這時可能就會更加難以操作了,<br />
Bryton Rider 310 的按鍵是非常好按的,<br />
但是這樣的設計文化顯然並沒傳承下去,<br />
讓人覺得有些遺憾。<br />
<br />
往下鍵長按時可以進入快速選單,<br />
方便使用者快速設定提示音、背光、單車選擇,<br />
雖然這上下鍵不是很好按,<br />
不過幸好當使用者完成設定後,<br />
使用上下鍵機率不大,<br />
所謂有一弊必有一利,<br />
也因為這上下鍵難按得要死,<br />
所以真正在騎乘時,<br />
並不會有所謂誤觸的情況發生,<br />
實際使用時,<br />
比較常使用是機體下方的 "OK 確認鍵" 及 "返回停止鍵",<br />
而這兩顆按鍵就好按許多了,<br />
按鍵難按的缺點相對也不會讓人那麼困擾。 <br />
<br />
<img border="0" src="https://3.bp.blogspot.com/-XZCf4UZknDo/V1_u6d0adkI/AAAAAAAAFkM/B3b_psbBouE3ZzKAsQ3sLQ_XLy1r0bD8QCLcB/s1600/IMG_9768000.jpg" width="800" /><br />
<br />
電源鍵特寫,<br />
由於和上下鍵是相同構造,<br />
同樣地需要費點力才有辦法按擊,<br />
經過實際測試,<br />
從按下電源鍵開始,<br />
到出現騎乘資訊總共花費了 8 秒,<br />
速度非常快,<br />
對於像我這種不是很耐煩的人來說,<br />
不得不對 Bryton Rider 530 拍拍手 ,<br />
當想要關閉 Bryton Rider 530 時,<br />
長按直到螢幕出現關機圖示即可。<br />
<br />
這個電源鍵同時也是背光開關,<br />
當 Bryton Rider 530 處於開機狀態時,<br />
短按即可開啟或關閉背光,<br />
這點是優於 Bryton Rider 310 ,<br />
總而言之,<br />
Bryton Rider 530 因為實體按鍵增加了,<br />
在操作的便利性及直覺性也變得愈加優異。<br />
<br />
<img border="0" src="https://1.bp.blogspot.com/-8nn5GMvBKsw/V10bqclAMaI/AAAAAAAAFh8/k87cE1TZQ2ccGD-pO8ZbRwiKzKRlI5omQCLcB/s1600/IMG_9756000.jpg" width="800" /><br />
<br />
哈哈,<br />
這張開機圖讓我拍了三次,<br />
由於 Bryton Rider 530 開機實在很快,<br />
等到像機準焦要拍攝時,<br />
這畫面就不見了,<br />
從這張畫面可以知道 Bryton Rider 530 的背光是採用冷光板 (EL Backlight),<br />
所以螢幕的背光相當均勻,<br />
亮度也相當足夠,<br />
也因為這種單色液晶面板加上冷光板清晰省電的特性,<br />
無論是白天、黑夜,<br />
我都是開著背光使用的,<br />
當陽光充足時,<br />
單色液晶的高對比具有相當卓越的可視性,<br />
閱讀騎乘資訊毫不費力,<br />
當突然進入樹蔭或隧道時,<br />
冷光背光又可以確保騎乘者輕鬆讀取相關資訊,<br />
這種優勢不是目前流行的彩色液晶螢幕可以比擬的。<br />
<br />
Bryton Rider 530 的螢幕尺寸為 2.6 吋,<br />
相較於 Bryton Rider 310 的 1.8 吋,<br />
使用者可以自行選擇是否要顯示較多的資訊,<br />
Bryton Rider 530 最多可以同時顯示 12 種騎乘資訊,<br />
幾乎騎乘所需的資訊都可以在一個頁面完整展現,<br />
當然,<br />
時用者也可以選擇顯示較少的資訊,<br />
2.6 吋的螢幕讓相關資訊變得大器無比,<br />
像我騎車時不喜歡戴手錶,<br />
所以我設定頁面為 6 格,<br />
包含了速度、踏頻、騎乘時間、距離、心率及時間,<br />
以前若是 Bryton Rider 310 這樣設定,<br />
會導致字體太小,<br />
騎車時需要分心閱讀才行,<br />
現在拜大螢幕之便,<br />
稍為瞄一下就可以看到了,<br />
無形中也提升了騎車安全。<br />
<br />
<img border="0" src="https://3.bp.blogspot.com/-1bc0YtLDqD4/V1_sxJrehZI/AAAAAAAAFkA/dz30JGddp9kCBlwrCtZ-DuutbOLougW5ACLcB/s1600/IMG_9746000.jpg" width="800" /><br />
<br />
翻到背面來,<br />
這一次 Bryton Rider 530 的 USB 埠防水蓋設計得比 Bryton Rider 310 好上許多,<br />
橡膠材質的防水蓋不像 Bryton Rider 310 容易變形,<br />
而且這一次 Bryton 用了螺絲緊緊地將防水蓋鎖在背蓋上,<br />
當然也不會有防水蓋跳脫的狀況發生,<br />
這是相當值得讚許的。<br />
<br />
以前 Bryton Rider 310 的背蓋有標示 RESET 的方式,<br />
但是 Bryton Rider 530 就沒有標示了,<br />
那萬一當機時,<br />
怎麼辦呢 ?<br />
我在測試就遇到這個問題了,<br />
好險天才如我,<br />
簡單推估一下,<br />
發現原來 Bryton Rider 530 強制重新開機的方式為同時按下 "OK 確認鍵" + "返回停止鍵" + "電源鍵",<br />
但不是每個人都和我一樣聰明的,<br />
難道要消費者等到機器沒電關機嗎 ?<br />
印象中,<br />
Bryton 的說明書沒有當機處置方式,<br />
即使有,<br />
也沒有單車愛好者會帶說明書騎車,<br />
所以 Bryton Rider 310 背蓋標示 RESET 方式是一項相當好的設計理念,<br />
但為何 Bryton Rider 530 卻又沒有了呢 ?<br />
這又是 Bryton 設計文化沒有傳承的例證之一,<br />
以前好的設計理念到下一代突然消失不見了,<br />
這個問題值得 Bryton 深思啊 !<br />
<br />
這次 Bryton Rider 530 的固定座沿襲了 Bryton Rider 310 ,<br />
所以相關配件是可以互通使用的,<br />
不過在安裝的過程中,<br />
我發現新的延伸底座 (F mount) 無法安裝在我的 2016 GIANT TCR Advanced SL 2 握把上,<br />
感覺是薄的橡膠墊片依舊太厚了,<br />
反而是舊款的延伸底座可以順利安裝上去,<br />
究竟為何會這樣,<br />
我也不知道啦 ! <br />
<br />
<img border="0" src="https://4.bp.blogspot.com/-cvqcuo-ANWI/V12gEJskuLI/AAAAAAAAFjY/CVhpsgZr82UraWZXfOL9qe14jsnc9B_xACLcB/s1600/GPS.jpg" width="800" /><br />
<br />
當我將 Bryton Rider 530 的騎乘紀錄上傳 Strava 時,<br />
我發現行車軌跡和地圖上的路徑是有落差,<br />
再進一步研究時,<br />
我發現不只是我,<br />
其實每個人上傳的行車軌跡和 Strava 地圖上的路徑多多少少都一定的偏移量,<br />
我猜想這原因是就算你的 GPS 定位很準,<br />
Strava 的地圖校正不足或者根本不夠精細,<br />
依舊會導致行車軌跡和路徑無法完全吻合。<br />
<br />
<img border="0" src="https://3.bp.blogspot.com/-nIMS67Hj5DA/V2IsI0EzGKI/AAAAAAAAFlA/967iL1Hk1lw1IOqoPQJZ6NYn2reeQiYzwCLcB/s640/IMG_1452.PNG" width="240" /><br />
<br />
再來談談 Bryton app 吧,<br />
這是 Bryton app 的開機畫面,<br />
話說 Bryton app 只支援 Bryton Rider 530 和330,<br />
並不支援 Bryton Rider 310 或 100,<br />
這也是目前 Bryton 比較令人詬病的地方,<br />
感覺對於產品的後續支援,<br />
總是不如 Garmin 來的完整。<br />
<br />
<img border="0" src="https://4.bp.blogspot.com/-IoVG2x68-Ow/V2IpnenZm6I/AAAAAAAAFk8/PlG6uSqNHpE53oP-SqTnYmiyuFvUJJKQgCKgB/s640/IMG_1446.PNG" width="240" /><br />
<br />
接續會看到登錄的畫面,<br />
由於我已經有 Strava 帳號,<br />
所以我選擇了 "Log-in with Strava"<br />
<br />
<img border="0" src="https://3.bp.blogspot.com/-W5NVzZxGYGQ/V2KmM9HRMnI/AAAAAAAAFlw/fFp3cTLh9IIZ1skkLXETu1cXuxvYrvUUwCLcB/s640/IMG_1460.PNG" width="240" /><br />
<br />
接著 Bryton app 會詢問你要用 Facebook、Google 或者是號帳密碼登錄 Strava。<br />
<br />
<img border="0" src="https://2.bp.blogspot.com/-hxPc2y7Nt5M/V2KmM_wlorI/AAAAAAAAFl0/HFtfFxPWUSsY29_Y0mb77S3QKBxJTTw2wCLcB/s640/IMG_1461.PNG" width="240" /><br />
<br />
輸入帳密之後,<br />
就會看到這個全白的畫面,<br />
一開始我不知道這個畫面是甚麼意思,<br />
等好幾分鐘,<br />
我發現一直程式沒有下一步動作,<br />
我才意會到必須按 "Done"。<br />
一般來說,<br />
程式應該要告知你已經登錄 Strava 或者登錄失敗,<br />
又或者直接進入下一個操作介面,<br />
但是 Bryton app 就是送給你一個全白的畫面,<br />
然後要你按 "Done",<br />
我實在無法理解多按一個 "Done" 的意義,<br />
感覺有些不符合一般人的使用習慣。<br />
<br />
<img border="0" src="https://3.bp.blogspot.com/-JGIgKw2VOIU/V2IpkSCJqiI/AAAAAAAAFk8/jXTj84P1ta4FuLJ4EiMUJtH8VhY4lYgQACKgB/s640/IMG_1448.PNG" width="240" /><br />
<br />
接著就會看到程式的主要畫面了,<br />
除了顯示最近一個星期的騎乘總距離和時數外,<br />
還有 "Activities"、"Calendar"、"Settings" 及 "Plan Trip"。<br />
不過要是你仔細分析後,<br />
你會發現其實 "Activities" 和 "Calendar" 是一樣的作用,<br />
就是顯示所有騎乘活動,<br />
只是 Activities 是條列式,<br />
Calendar 是以日曆方式來顯示。<br />
<br />
<img border="0" src="https://4.bp.blogspot.com/-srGtcr-5VUA/V2IpnaqXauI/AAAAAAAAFk8/pBpV7WeFnk0SjeBzwAviFpch-SwX89_jACKgB/s640/IMG_1449.PNG" width="240" /><br />
<br />
Activities 的操作介面,<br />
就是條列式的顯示方式,<br />
點擊騎乘活動後,<br />
既會顯示詳細的騎乘紀錄。<br />
按 "Edit" ,<br />
則是可以刪除騎乘活動。 <br />
<br />
<img border="0" src="https://4.bp.blogspot.com/-5JHVnygLddQ/V2KmM_CraoI/AAAAAAAAFl4/oy-SLILP1gsapXwmhygEJFYfoS5KI7TjgCLcB/s640/IMG_1462.PNG" width="240" /><br />
<br />
騎乘紀錄分為 4 個子選項,<br />
有 "Summary"、"Detail"、"Laps" 和 "Analysis",<br />
預設進入界面為 "Summary",<br />
有騎乘軌跡和一些騎乘數據。<br />
<br />
<img border="0" src="https://2.bp.blogspot.com/-NJsMR5pAsaA/V2KmNJahV0I/AAAAAAAAFl8/ATqKbA3vGUk7tLQlNb4W_ZgkdfOGUPEkACLcB/s640/IMG_1463.PNG" width="240" /><br />
<br />
"Detail" 畫面,<br />
可點擊分項,<br />
看到更詳細的騎乘數據。<br />
<br />
<img border="0" src="https://2.bp.blogspot.com/-YJpOCG5_SI8/V2KmNXewkvI/AAAAAAAAFmA/R6zy4IsSptwdMR5ERvamyQcGyBCemDVKACLcB/s640/IMG_1464.PNG" width="240" /><br />
<br />
"Analysis" 畫面,<br />
曲線圖可自由選擇,<br />
像我只選擇速度和心率,<br />
高度及迴轉數則是打叉取消的。<br />
<br />
<img border="0" src="https://3.bp.blogspot.com/-9ggAu8LIaeo/V2IsIyssvdI/AAAAAAAAFlI/saBsbtPyc20wxN8xgKYPcYMDRus8MIi9ACLcB/s640/IMG_1454.PNG" width="240" /><br />
<br />
"Calendar" 的畫面。<br />
好希望每天都可以騎車啊。<br />
<br />
<img border="0" src="https://3.bp.blogspot.com/-8dBmH96tXbc/V2IsI6V7STI/AAAAAAAAFlE/kpg950Weo_MnapLw0T7nxt4WFgv1HZ9hwCLcB/s640/IMG_1455.PNG" width="240" /><br />
<br />
"Plan Trip" 的畫面,<br />
這就是前面所說的 Bryton app 的路徑規劃,<br />
只有在這邊規劃路徑,<br />
然後傳送到 Bryton Rider 530 時,<br />
Bryton Rider 530 的路徑導航才會有路口提示,<br />
如果想要進行路徑規劃,<br />
按一下右下角的黑圓標,<br />
就可以選擇是要從現在 GPS 定位的位置作為起點,<br />
還是在地圖選擇一個位置當作起點。<br />
<br />
<img border="0" src="https://4.bp.blogspot.com/-UZQngsx_EC8/V2IsJcyZ4pI/AAAAAAAAFlM/CL_FwCJPfW0-vCl_SrIXJRQTnorPipNnQCLcB/s640/IMG_1456.PNG" width="240" /><br />
<br />
<img border="0" src="https://4.bp.blogspot.com/-EqellPy_bq4/V2IsJfbPxqI/AAAAAAAAFlQ/_SsRSQoOqn8z4oFn9ky__C02FF_PSwpVQCLcB/s640/IMG_1457.PNG" width="240" /><br />
<br />
<img border="0" src="https://2.bp.blogspot.com/-AJ8HIExNzFE/V2IsJqt6_ZI/AAAAAAAAFlU/0CmTwAOAYFM1156120YmTlppy3CvJNu0gCLcB/s640/IMG_1458.PNG" width="240" /><br />
<br />
我選擇了木柵政大附近的景美溪河濱自行車車道當作起點,<br />
然後選擇社子島的淡水河河濱自行車車道當作終點,<br />
問題來了,<br />
由於 Bryton app 是利用 Google 地圖進行路徑規劃,<br />
而 Google 地圖預設是用最短距離進行規劃,<br />
所以路徑規劃的結果就是會帶你走市區,<br />
而不會如你所想像它會自動選擇河濱自行車道,<br />
雖然有路徑 1 和路徑 2 可以選擇,<br />
但都不是我所想騎的路徑,<br />
而程式也沒有中途點的選項,<br />
不能像 Strava 每隔一小段就設一個中途點,<br />
讓使用者規劃自己想騎的路徑。<br />
<br />
<img border="0" src="https://1.bp.blogspot.com/-bM8V5ZipDcs/V2IpnkI994I/AAAAAAAAFk8/roJcn7-xhjQK58vkIPXGyVv1B0DWfnI8QCKgB/s640/IMG_1450.PNG" width="240" /><br />
<br />
Bryton app 可以自動將騎乘紀錄同步到 Strava ,<br />
在中場休息時間,<br />
可以很快速地將資料透過手機的 Bryton app 上傳到 Strava,<br />
然後和車友分享自己的騎乘紀錄,<br />
既方便又實用。<br />
<br />
整個 Bryton app 的使用經驗,<br />
雖然還算實用,<br />
但無論是界面的美觀性、簡潔性及上手容易度,<br />
都還是有進步和加強的空間,<br />
例如其實一開始不需要登錄應該也可以使用,<br />
Strava 同步登錄帳密設定應該可以放在設定中,<br />
但是 Bryton app 卻在一開始就必須輸入帳號密碼,<br />
讓使用者的初次印象就有些卻步。<br />
<br />
<img border="0" src="https://3.bp.blogspot.com/-31h_VsARKCI/V118C2t8NpI/AAAAAAAAFi8/ezldOqg2RJ8xbc8H8ceNW9VPK_kme2j7QCLcB/s1600/rider530_summary.jpg" width="640" /><br />
<br />
這是官網宣傳照的截圖,<br />
但是前兩個畫面,<br />
我按來按去,<br />
就是沒看到這 2 個畫面。<br />
<br />
我實際比較了 Bryton Rider 530 和 Bryton Rider 310 對於速度、踏頻和心率的反應,<br />
發現 Bryton Rider 530 的反應比 Bryton Rider 310 快多了,<br />
當你放慢速度時,<br />
Bryton Rider 530 的速度顯示也很即時地變慢,<br />
Bryton Rider 310 則是會晚那麼一點點,<br />
踏頻和心跳也是相同情形,<br />
換句話說,<br />
Bryton Rider 530 的資料處理效率明顯優於 Bryton Rider 310。 <br />
<br />
此外,<br />
Bryton Rider 530 如果沒有事先進入導航模式,<br />
當你騎了一段時,<br />
想要再進行導航時,<br />
就必須先停止現在的騎乘紀錄,<br />
才能使用導航功能。<br />
這點對於使用者是非常不方便的,<br />
希望 Bryton 能改善這個不算缺失的缺失。<br />
<br />
<img border="0" src="https://1.bp.blogspot.com/-kVXVEEcYZ98/V10bq9JTHpI/AAAAAAAAFiE/TS1DaBdsoAogy2Hc1-mB9im0UvRu7uZmQCLcB/s1600/IMG_9780000.jpg" width="800" /><br />
<br />
綜合來說,<br />
Bryton Rider 530 有一個相當清晰易讀的大螢幕,<br />
WiFi 強化了和手機的連結,<br />
高達 33 小時的使用時間讓長時間騎乘者無後顧之憂,<br />
路徑導航功能也可以部分取代手機導航,<br />
縮短手機的使用時間,<br />
智慧暫停和智慧記錄更是一大優勢,<br />
而 4780 元的價格也讓 Bryton Rider 530 具有無與倫比的高價性比,<br />
若是 Bryton 持續增強手機 App 和 Bryton Sport 網頁的功能,<br />
Bryton Rider 530 還是有對競爭對手發起攻擊的本錢。<br />
<br />
<br />
Unknownnoreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-3540554690826571305.post-56211799853503838872016-04-05T17:54:00.001+08:002016-04-05T17:54:05.076+08:002016 Qatar Open 720p Videos Shared 乒乓球卡達公開賽高畫質視頻分享<img border="0" src="https://4.bp.blogspot.com/-rvc9rxU96pI/Vvl6UVu68QI/AAAAAAAAFeQ/i3SOLpPV50EMG-H1oGuMY_MWGTqlz8o7g/s1600/25448595864_1fbb63cbc6_o.jpg" width="800" /><br />
<br />
雖然我一直不喜歡奧恰洛夫,<br />
之前不喜歡他的原因是正手不夠舒坦,<br />
反手下蹲式發球也有犯規的嫌疑,<br />
後來 2012 年倫敦奧運他打敗了莊智淵之後,<br />
就更不喜歡他了,<br />
但是不得不說他是目前唯一位對中國球員較具威脅性的選手,<br />
繼 2010 年德國公開賽 4-3 贏了許昕後<br />
2013 年世界杯男單四強賽又讓許昕嚇出一身冷汗,<br />
2014 東京世錦賽男團決賽奧恰更像是開了外掛,<br />
3-0 橫掃了張繼科,<br />
結果這次比賽奧恰又強勢地讓大滿貫張繼科再嚐敗北滋味。<a name='more'></a><br />
<br />
<img border="0" src="https://1.bp.blogspot.com/-3xbSvm00xdk/Vvl6Uc3KVJI/AAAAAAAAFeU/_6EUGiwowI0za524tqXzLFgM_tFDAH4cQ/s1600/25734952410_3b9b99975c_o.jpg" width="800" /><br />
<br />
2016 里約奧運奧恰洛夫奪牌的機會很大,<br />
畢竟中國也只能有兩位單打選手,<br />
不過馬龍似乎是奧恰的天敵,<br />
印象中奧恰從沒贏過馬龍,<br />
萬一提前遭遇馬龍,<br />
我想奧恰也只能早早回家洗洗睡囉。<br />
<br />
<br />
男單決賽<br />
馬龍 vs 樊振東<br />
Men's Singles Final - MA Long CHN vs FAN Zhendong CHN<br />
<a href="http://pan.baidu.com/s/1ge8DjEj"><b><span style="color: cyan;">點擊下載 Click here for download</span></b></a> PW : tlza<br />
<br />
男單準決賽<br />
馬龍 vs 奧恰洛夫<br />
Men's Singles Semifinals - MA Long CHN vs OVTCHAROV Dimitrij GER<br />
<a href="http://pan.baidu.com/s/1eRKQ5rW"><b><span style="color: cyan;">點擊下載 Click here for download</span></b></a> PW : rafx<br />
<br />
男單準決賽<br />
許昕 vs 樊振東<br />
Men's Singles Semifinals - XU Xin CHN vs FAN Zhendong CHN<br />
<a href="http://pan.baidu.com/s/1slUTFtj"><b><span style="color: cyan;">點擊下載 Click here for download</span></b></a> PW : y2m1<br />
<br />
女單決賽<br />
劉詩雯 vs 丁寧<br />
Women's Singles Final - LIU Shiwen CHN vs DING Ning CHN<br />
<a href="http://pan.baidu.com/s/1bpnwSKR"><b><span style="color: cyan;">點擊下載 Click here for download</span></b></a> PW : vtgjUnknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3540554690826571305.post-11845769041246016952016-03-26T14:55:00.001+08:002016-03-26T14:56:14.093+08:002016 Mizuno Wave Drive A3 美津濃桌球鞋開箱<img border="0" src="https://4.bp.blogspot.com/-YkfTWYsUinA/VvUE0K8T5II/AAAAAAAAFc0/14I5C1cdi3A9DlD6mN1br5VuKKZQSFj8A/s1600/IMG_9637000.jpg" width="800" /><br />
<br />
2014 年我發表了 " <a href="http://patrick7531.blogspot.tw/2014/04/2014-mizuno-wave-drive-a2.html" target="_blank"><span style="color: cyan;">2014 Mizuno Wave Drive A2 美津濃乒乓球鞋開箱</span></a> ",<br />
Mizuno Wave Drive A2 也已經陪伴我兩個年頭了,<br />
整個鞋底橡膠的紋路早已不見,<br />
甚至都快要磨到泡棉了,<br />
因為不影響跑動,<br />
原本也不以為意,<br />
直到最近吹起南風,<br />
地板變得潮濕,<br />
沒有紋路的 Mizuno Wave Drive A2 變得像是溜冰鞋一般,<br />
打球跑動中常常因此打滑,<br />
所以購置一雙新鞋變成當務之急。<a name='more'></a><br />
<br />
<img border="0" src="https://4.bp.blogspot.com/-O1IEcVjBPlU/VvUE0PuykHI/AAAAAAAAFcs/mZLPUPJ0yos7kx2G8NsRhdf0706Gv8Neg/s1600/IMG_9638000.jpg" width="800" /><br />
<br />
長久以來,<br />
對於美津濃這個品牌已經有了信心,<br />
所以這次選購新鞋時,<br />
還是鎖定了美津濃的鞋款,<br />
剛好看到了 2016 世界桌球錦標賽,<br />
發現中國隊幾乎都是穿著 Mizuno Wave Drive A3 比賽,<br />
發現配色變得活潑和時尚了,<br />
為了跟上時代的腳步,<br />
於是就購入了 Mizuno Wave Drive A3。 <br />
<br />
<img border="0" src="https://4.bp.blogspot.com/-LA2fX8qpL88/VvUE0GSLlpI/AAAAAAAAFcw/aIQfQeRTs_YR1JWMHF4qcSzlQvA2l80Jg/s1600/IMG_9639000.jpg" width="800" /><br />
<br />
側面,<br />
Wave Drive A3 是有兩種配色的,<br />
編號 81GA150065 為深藍和桃紅的配色,<br />
編號 81GA150035 為白色和水藍的配色,<br />
Wave Drive A3 最大的特色是設計師將鞋子前後分為兩個區域,<br />
像 81GA150035 前頭是白色,<br />
鞋尾部分就是顏色非常亮眼的水藍,<br />
搭配螢光黃作為重點色,<br />
整雙鞋子顯得相當有朝氣。<br />
<br />
<img border="0" src="https://3.bp.blogspot.com/-sHjTxwLda1g/VvUE0hRatoI/AAAAAAAAFc4/xKYq5l91grsTTaW3_WcI4t6I14AsnD6Jg/s1600/IMG_9640000.jpg" width="800" /><br />
<br />
鞋尾,<br />
和 Wave Drive A2 相較,<br />
可以看得出 Wave Drive A3 線條被大幅減少,<br />
設計更為簡潔,<br />
也更加融合,<br />
鞋尾縫線的車工也更為精緻。 <br />
<br />
<img border="0" src="https://1.bp.blogspot.com/-qqrH6CTaFtw/VvUE0-5BrzI/AAAAAAAAFdA/4VADVFQDmDgyNrsgcq9RxrrsZrNLA2jrA/s1600/IMG_9641000.jpg" width="800" /><br />
<br />
鞋底,<br />
這個部分除了配色之外,<br />
幾乎和 Wave Drive A2 是一模一樣的,<br />
連紋路都無二致,<br />
正確來說,<br />
自從 Wave Drive A 以來,<br />
鞋底的設計就沒有改變過,<br />
不知道是因為鞋底的設計好到無法改變,<br />
就像是今年 iPhone 5 SE 繼續延續 iPhone 5 的外型, <br />
或只是單純因為生產經濟的考量。 <br />
<br />
<img border="0" src="https://1.bp.blogspot.com/-OScjOAMRvVw/VvUE0_zeTFI/AAAAAAAAFc8/9qhKaRW8iEc_hl4SSSgRmGsy6LjUzGH1Q/s1600/IMG_9643000.jpg" width="800" /><br />
<br />
內側,<br />
Wave Drive A2 的內側還是有一隻 Runbird 標誌,<br />
但是到了 Wave Drive A3,<br />
這隻 Runbird 已經退縮到鞋尾下方的位置,<br />
讓內側的鞋面看起來更為清爽、時尚,<br />
個人覺得這樣的設計明顯較 Wave Drive A2 高明許多。<br />
<br />
<img border="0" src="https://4.bp.blogspot.com/-oVcUCUrKLvE/VvUE1QD_7XI/AAAAAAAAFdE/yA3XQJ5G_mI365k8dB_g8Hucotfh9sIVw/s1600/IMG_9644000.jpg" width="800" /><br />
<br />
鞋墊,<br />
鞋墊中間處都有一塊隆起,<br />
其作用應該是更為了貼合腳掌的形狀吧<br />
Wave Drive A2 鞋墊序號是 MPV-21 255-265A, <br />
Wave Drive A3 的序號則是 MPV-21 255-265B,<br />
但是我稍微比較了一下,<br />
無論是鞋墊的泡棉材質或表面的布料,<br />
小到鞋墊背面的紋路,<br />
幾乎是完全相同的,<br />
相信那個 A 與 B 的差別應該只是壓製模板的不同而已。 <br />
<br />
<img border="0" src="https://2.bp.blogspot.com/-JEFYdSaEVlA/VvUE1ukhceI/AAAAAAAAFdI/JNgYwJ230c01dl_n9n7t8Zd-7BSDKmVvQ/s1600/IMG_9646000.jpg" width="800" /><br />
<br />
鞋墊背面紋路特寫。<br />
採用 "MILD CUSHION" 技術,<br />
腳跟和足弓處進行立體剪裁,<br />
提供絕佳的合腳性及包覆性。<br />
<br />
<img border="0" src="https://2.bp.blogspot.com/-LGYOTT8kLWY/VvUE1n1MdYI/AAAAAAAAFdM/_CjQ5RaZBaY4_ajhkRHFg4-gde-qSKQ-A/s1600/IMG_9647000.jpg" width="800" /><br />
<br />
鞋尾外後部特寫,<br />
這次 "Wave Drive A3" 的標誌顯然比 Wave Drive A2 要典雅多了,<br />
將 A3 放置在 Wave Drive 後面,<br />
雖然隱晦,<br />
但卻形成了背景花紋,<br />
豐富了鞋尾的視覺感受,<br />
簡潔卻不簡單。 <br />
鞋底依舊採用了 ap+ (AP MIDSOLE PLUS) 技術<br />
提升鞋底的耐久性及彈性,<br />
Wave Drive A2 兩年使用下來,<br />
的確,<br />
泡棉部分並沒有明顯的彈性衰減,<br />
但是鞋底橡膠部分磨光了,<br />
鞋子依舊還是要報廢的。<br />
<br />
<img border="0" src="https://2.bp.blogspot.com/-9Y1_jq-GSdk/VvUE16K64zI/AAAAAAAAFdQ/gf2P8Rumek4KqWtnRNMmkPrZLLmfxBknQ/s1600/IMG_9649000.jpg" width="800" /><br />
<br />
鞋底跟部特寫,<br />
各位可以參考 Wave Drive A2 的說明,<br />
基本上是一模一樣的,<br />
依舊採用高抓地力與耐久性兼具的 "XG 橡膠"。<br />
橡膠和泡棉中間採用 Mizuno Parallel Wave,<br />
可增加安定性及防震效果。<br />
<br />
<img border="0" src="https://4.bp.blogspot.com/-F04Vz9peqDM/VvUE2EushrI/AAAAAAAAFdU/BpR_BygMvVo2eWE2J4n6brxSH5inZ-CVw/s1600/IMG_9650000.jpg" width="800" /><br />
<br />
鞋底腳掌處特寫,<br />
製造的品質依舊相當精良,<br />
沒有明顯的毛邊或收孔,<br />
可以看得出成型和脫模的技術還是相當不錯的。<br />
<br />
<img border="0" src="https://1.bp.blogspot.com/-gZmudD35WnA/VvUE2SFxMaI/AAAAAAAAFdY/1mEhXbvZjXcblmrd33OChKeFAZgSHQcZA/s1600/IMG_9651000.jpg" width="800" /><br />
<br />
鞋底中部特寫,<br />
以前沒有覺得這裡的設計有甚麼特殊之處,<br />
後來覺得這裡的設計還是有一些竅門的,<br />
中部材質僅有泡棉材質,<br />
有利於球鞋的彎曲,<br />
讓使用者更輕易將重心置於前腳掌。<br />
<br />
<img border="0" src="https://1.bp.blogspot.com/-Lxc9-AFcvhg/VvUE2a0xWtI/AAAAAAAAFdc/Y1IvETI9euUsoE-laT5EWZcOSx5mjpQRg/s1600/IMG_9652000.jpg" width="800" /><br />
<br />
鞋頭橡膠底和鞋面依舊使用粗尼龍線加強,<br />
和 Wave Drive A2 是相同的,<br />
即使 Wave Drive A2 的鞋底都磨光了,<br />
但鞋頭和鞋底依舊是完好如初,<br />
非常高興 Wave Drive A3 沒有省略了這個良好的工序。<br />
<br />
<img border="0" src="https://4.bp.blogspot.com/-5vUfzJ8s128/VvUE2p3a_DI/AAAAAAAAFdg/dap9gZepGR8oJqtdtYBdUWoGZhk5qnGZQ/s1600/IMG_9653000.jpg" width="800" /><br />
<br />
鞋舌近照,<br />
居然和 Wave Drive A2 花紋都一樣,<br />
只有顏色不同罷了。<br />
<br />
<img border="0" src="https://4.bp.blogspot.com/-QldqMfuJE18/VvUE24LzhwI/AAAAAAAAFdk/l0xwWiGN7E4Kfh-3wTMTypnLwohROzDQg/s1600/IMG_9655000.jpg" width="800" /><br />
<br />
人造皮革部分採用光面及霧面表面處理,<br />
營造出些許的光影變化,<br />
讓鞋子看起還不會太單調,<br />
與 Wave Drive A2 不同之處在於,<br />
取消了大面積的布網,<br />
回復到 Wave Drive A 的設計,<br />
採人工皮革全包覆,<br />
雖說外觀變得時尚高檔,<br />
但透氣性變成了隱憂。<br />
話說 Mizuno 的這種人工皮革耐用性相當不錯,<br />
Wave Drive A2 的人工皮革部分並沒有因為經常性的使用,<br />
產生龜裂的現象, <br />
其光滑表面也相當容易清理,<br />
濕抹布就可以輕易讓球鞋恢復一定的光采。<br />
<br />
<img border="0" src="https://3.bp.blogspot.com/-YzipKdYdxY4/VvUE28EBejI/AAAAAAAAFdo/Zw5-QUVZrGA7LrticFXhBYbAUUjqTvEFQ/s1600/IMG_9656000.jpg" width="800" /><br />
<br />
希望這雙鞋能再讓我使用兩年,<br />
更希望兩年後,<br />
Mizuno 能在桌球鞋多下點功夫,<br />
讓桌球愛好者有更完美的使用體驗。 Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3540554690826571305.post-79434657349485613282015-11-15T00:14:00.000+08:002015-11-15T00:37:44.133+08:00踏破鐵鞋無覓處 得來全不費功夫 CATEYE Nano Shot+ HL-EL625RC 自行車車燈開箱<img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-Fgjr7uGGJ1s/VjdO_F1b93I/AAAAAAAAFPs/ppTMJbClp_0/s1600/IMG_8833000.jpg" width="800" /><br />
<br />
車燈其實是相當重要的一項單車周邊配備,<br />
車燈不只是要讓你看清楚路況而已,<br />
更重要的是讓你被看見、被注意,<br />
以防止一些冒失鬼糊里糊塗就把你給撞了,<br />
基於這個原則,<br />
即使我不太夜騎,<br />
但是外出騎車,<br />
總有天色昏暗或遇到綠蔭遮陽的時候,<br />
又或者經過地下道、隧道等路段,<br />
這時一個好的車燈可以確實保障你的安全。<a name='more'></a><br />
<br />
既然要找一個好的車燈,<br />
依照慣例還是要上網做一下功課的,<br />
目前普遍來說,<br />
大家所推薦的都是國產車燈品牌 BENEX 立群、ROXIM 祐泰科技以及 DOSUN 邑昇實業,<br />
這三家國內具有光學設計能力的廠商,<br />
其產品都有一定亮度及良好的光型,<br />
價格也不算太貴,<br />
約在新臺幣 1500 到 2000 左右,<br />
像 BENEX ET-3171-R、ROXIM RS3 及 DOSUN AF500K 等,<br />
都是網路評價很好的產品,<br />
只是我是一個非常視覺系的人,<br />
我總覺得這些車燈缺乏了一點點的獨特性和設計感,<br />
雖然已經把這些產品放在口袋名單上了,<br />
卻缺乏一股衝動立即下手。<br />
<br />
<img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-slI_XWBRYic/VjdUh5VsU3I/AAAAAAAAFRs/BeQbV1tgCOs/s1600/IXON%2BIQ%2BPremium.jpg" width="800" /><br />
<br />
而德國的 Busch + Müller 也是臺灣車友口中的逸品,<br />
光是 Made in Germany 就已經很迷人了,......請不要怪我崇洋媚外<br />
不過對於我來說,<br />
能夠吸引我的也就只有 IXON IQ Premium ,<br />
除了優異的亮度、使用時間及光型外,<br />
沉穩而洗鍊的外型,<br />
幾乎是我車燈口袋名單中的不二人選。<br />
<br />
後來我想了一下<br />
車燈這東西其實也不是甚麼非常高科技的東西,<br />
不過就是燈泡和電池的組合,<br />
難道大陸就沒有物美價廉的產品?<br />
於是我在淘寶搜尋了許久,<br />
結果是失望的,<br />
目前大陸品牌的車燈絕大多數還是停留在強調亮度的規格上,<br />
對於光型沒有太多的著墨,<br />
我想說既然大陸品牌不行,<br />
那看看 Busch + Müller IXON IQ Premium 淘寶有沒有賣得比較便宜,<br />
於是我按下了價格由高至低的排列,<br />
我突然發現過去的單車設備品牌大廠 CATEYE 居然有高價的車燈產品,<br />
不像台灣目前 CATEYE 只有低階車燈還有販售,<br />
高階產品都幾乎看不到了,<br />
只是價錢也真的非常 "高階" 就是了,<br />
價格從雙 LED 的 CATEYE Volt1200 人民幣 1280 元,<br />
到單顆 LED 的 CATEYE Volt700 人民幣 880 元,<br />
反而讓我非常想看看 CATEYE 高階車燈到底有甚麼樣的表現?<br />
於是我瀏覽了 CATEYE 的官網,<br />
我發現 CATEYE 車燈的外型與德系或台系車燈截然不同<br />
德系或台系車燈都是前大尾小,<br />
有著非常巨大的反射光杯及透鏡,<br />
而 CATEYE 的外型則是流線許多,<br />
且線條都略帶點圓潤,<br />
營造出非常典雅的感覺,<br />
加上部分燈體採用鋁合金材質,<br />
讓人有著愛不釋手的質感,<br />
這下子引起我非常大的興趣。<br />
<br />
<img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-xGgON6_By0M/VjdO_HOTHzI/AAAAAAAAFPw/jmqUWDg1QKc/s1600/IMG_8548000.jpg" width="800" /><br />
<br />
其中以 CATEYE Volt1600 和 Nano Shot+ 最吸引我的注意,<br />
一則這兩款都有不錯的亮度,<br />
二則和其他 CATEYE 車燈不同的是,<br />
他倆的光形較為寬廣,<br />
而且造型是我比較喜歡的,<br />
CATEYE Volt700 和 CATEYE Volt1200 雖然在亮度上,<br />
都比 Nano Shot+ 高,<br />
但光形還是 Nano Shot+ 要好上一些。 <br />
不過說歸說,<br />
價格還是召回了我的理智,<br />
畢竟以價格較低 Nano Shot+ 索價將近人民幣 750 元,<br />
折合臺幣約 3886 元,<br />
較 Busch + Müller IXON IQ Premium 高出了 1.5 倍的價錢。<br />
已經超出我的預設底線,<br />
不過我仍是不放棄希望,<br />
想說或許日本 YAHOO 或樂天會有比較優惠的價格,<br />
不過經過一番搜尋後,<br />
日本 CATEYE Nano Shot+ 的價格甚至還比大陸淘寶貴上許多。<br />
<br />
於是失望透頂的我,<br />
回到臺灣的拍賣網頁準備購入 Busch + Müller IXON IQ Premium ,<br />
霎那間,<br />
我突然靈機一動,<br />
那台灣有沒有賣 CATEYE Nano Shot+ 呢?<br />
我一搜尋居然是有的,<br />
而且數量也是這麼獨一無二的一個,<br />
更令人意想不到的是價錢居然才新臺幣 2500 大洋,<br />
其原因是新北市某車行的促銷,<br />
而且註明了 "僅此一檔,原價 3980,特價只要 2500!直接含淚賠售了",<br />
天啊,<br />
這怎麼可能啦,<br />
簡直比今年中華職棒 Lamigo Monkeys 桃猿逆轉中信兄弟,<br />
最後一場還給兄弟無安打比賽,<br />
還來得不可思議,<br />
當下真的有 "踏破鐵鞋無覓處、得來全不費功夫" "相逢自是有緣" 的感覺,<br />
這下哪管價性比是甚麼東西,<br />
想也沒多想就下訂了,<br />
於是這個箱子就來到我家了。<br />
<br />
<img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-UbMJLk6GizQ/VjdPCWYnBFI/AAAAAAAAFRM/hAhy3MoDhfQ/s1600/IMG_8901000.jpg" width="800" /><br />
<br />
內容物一覽,<br />
東西不多,<br />
但該有的都有,<br />
不該有的也沒有,<br />
就是多國語言說明書一紙,......有繁體中文<br />
固定座一個,<br />
USB 充電線一條,<br />
質感滿分的 CATEYE Nano Shot+ 一個。<br />
由於 CATEYE Nano Shot+ 推出已經有一陣子了,......最早的網頁資料出現在 2012 年年底<br />
所以雖然 CATEYE Nano Shot+ 也是採用 USB 充電,<br />
但是其 USB 埠是較早期的 Mini USB,<br />
而非現今常用的 Micro USB。<br />
<br />
<img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-PqTHTRrqYT8/VjdPALbyjpI/AAAAAAAAFQA/C4ne9Ws89lU/s1600/IMG_8848000.jpg" width="800" /><br />
<br />
CATEYE Nano Shot+ 的質感非常不錯,<br />
前方 LED 處的外殼是金屬加上烤漆,<br />
後方應該是塑膠外殼,<br />
不過應該有經過噴砂加工處理,<br />
所以從外觀上來看,<br />
你會以為外殼是金屬材質,<br />
燈體兩側打印著大大的 CATEYE 字樣,<br />
代表日系產品讓人信賴的好品質,<br />
從資料來看,<br />
CATEYE Nano Shot+ 的電池採用鋰離子可充式電池,<br />
容量為 2800 mAh ,<br />
有高亮度、低亮度及亮閃 Hyper Constant mode 三種照明方式可供選擇,<br />
其中亮閃模式 Hyper Constant mode,<br />
和一般爆閃或閃爍模式是有一些小小的不一樣,<br />
一般閃爍模式都是 LED 一開一關,<br />
造成閃爍的現象,<br />
不是全亮,<br />
就是全關,<br />
而亮閃模式 Hyper Constant mode 則是在低亮度瞬間變成高亮度,<br />
形成閃爍,<br />
這樣的模式讓人感覺比較不會那麼刺眼,<br />
卻依舊能達到 "引人注意" 的目的。<br />
<br />
<img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-sTLrsEvBqNQ/VjdO_vR3LyI/AAAAAAAAFQE/ItL8pHpnTSk/s1600/IMG_8843000.jpg" width="800" /><br />
<br />
LED 燈座特寫,<br />
像不像皮克斯 PIXAR 著名的動畫電影主角 WALL-E 呀 !<br />
<br />
<img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-T_MD5sbDkTM/VkcLIEb39VI/AAAAAAAAFSQ/xorVVjOpBF4/s1600/wall-e.jpg" width="640" /><br />
<br />
兩顆獨立的光杯設計,<br />
其亮度可達 600 流明或是 5000 燭光。<br />
在高亮度下可使用 1.5 小時,<br />
低亮度則是可以使用 4 小時,<br />
亮閃 Hyper Constant mode 模式則是可以維持 2 小時。<br />
充電至 80% 的電量需 5 小時,<br />
電量滿格則是需要 8 小時,<br />
好像有久了點。<br />
<br />
<img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-U07466_IqY4/VjdO_7pvR5I/AAAAAAAAFP4/zQhHmUHO9mo/s1600/IMG_8845000.jpg" width="800" /><br />
<br />
我用磁鐵吸了一下,<br />
發現不受磁,<br />
其材質應該不是鋼材,<br />
但是沉甸甸的手感也不太像是鋁合金,<br />
不知道是甚麼材質,<br />
但是透過冰涼的手感可以確定是金屬。<br />
<br />
表面以鐵灰亮粉烤漆,<br />
加上亮面的金油,<br />
和後面噴砂處理的塑料,<br />
形成強烈的對比,<br />
無論是弱光下還是陽光中,<br />
都濃厚地流露著日系設計的獨特美學。<br />
<br />
<img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-q0L5xVVZmDc/VjdPAYx37xI/AAAAAAAAFQI/GzQe3-Z_oPQ/s1600/IMG_8871000.jpg" width="800" /><br />
<br />
背後的固定扣具母接頭特寫。<br />
這裡的設計就有些過於複雜,<br />
不夠簡約,<br />
但是墊高的設計讓安裝的便利性和安裝位置的容忍度,<br />
大大提高,<br />
卡榫釋放構造採用傳統的彈簧設計,<br />
組裝上不但較為複雜,<br />
成本也會提高許多,<br />
有別於現今主流利用塑膠形變固定的設計,<br />
但是其良好的手感以及耐用度,<br />
卻是其他產品很難跟得上的。<br />
<br />
<img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-DhhwZOXGRdw/VjdPCsKTAMI/AAAAAAAAFRI/wIeWv80ifE4/s1600/IMG_8969000.jpg" width="800" /><br />
<br />
固定架特寫,<br />
這個固定架的設計獲得很多自行車網站的稱讚,<br />
不但裝安裝很方便,<br />
也不費力,<br />
更毋須工具,<br />
安裝完成後,<br />
Nano Shot+ 會非常穩當地固定在手把上,<br />
既不會搖頭晃腦,<br />
更沒有跳車的疑慮。<br />
<br />
<img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-dlRWMB8Eeu4/VjdPA_joPeI/AAAAAAAAFQg/UYsId4I7x0M/s1600/IMG_8879000.jpg" width="800" /><br />
<br />
尾部 USB 充電埠及按鍵特寫,<br />
其 USB 充電埠的防水矽膠蓋,<br />
可以感覺得出是高檔材質,<br />
觸感柔軟,<br />
非常容易塞回去 USB 充電埠內,<br />
密封性也非常不錯,<br />
不像 Bryton Rider 310 有防水橡膠翹起的問題,<br />
其電源開關按鍵貌似也是半透明矽膠材質,<br />
做工也是非常精細,<br />
沒有毛邊或不平整的現象,<br />
長按電源開關便可開啟 Nano Shot+,<br />
再按一下即可變更亮度,<br />
若是想要變更為亮閃 Hyper Constant mode 模式,<br />
則是必須快速按擊電源開關兩次,<br />
如想回復到恆亮模式,<br />
則是再按擊一下電源開關即可,<br />
不使用時,<br />
長按開關即可關閉電源。<br />
<br />
其電源開關同時也是電量指示燈,<br />
電量還有 50% 以上時,<br />
電源開關為綠色燈號,<br />
少於 50% 時,<br />
則是黃燈,<br />
充電時則是紅燈。<br />
<br />
<img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-6USLJCWwwzs/VjdPA9rIEsI/AAAAAAAAFQY/tYuepn0sT5w/s1600/IMG_8881000.jpg" width="800" /><br />
<br />
上方角度特寫,<br />
前頭處有個 "OPTI CUBE" 的記號,<br />
幾乎每一個 CATEYE 的高階車燈都有著這樣一個識別記號,<br />
這應該是 CATEYE 對於自行車用途特性所研發的光學技術,<br />
不過 CATEYE 並沒有特別去介紹這個光學技術的優點,<br />
從寥寥無幾的網頁資料中,<br />
大約得知這是一個透鏡技術,<br />
可讓 CATEYE 車燈有別於一般車燈,<br />
具有更為廣角、更均勻的照射範圍。<br />
<br />
<img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-F7Ix-fX_LKc/VjdPBEMvxQI/AAAAAAAAFQc/NR3fu6EhBYc/s1600/IMG_8884000.jpg" width="800" /><br />
<br />
再深入研究其投射光型,<br />
發現 CATEYE 也和德系或台系車燈有著迥然不同的設計概念,<br />
CATEYE 的車燈幾乎還是利用透鏡來設計光型,<br />
光的路徑折射多而反射少,<br />
和德系台系車燈運用很多的光杯反射大異其趣。<br />
其中 Nano Shot+ 的照射範圍頗為廣角,<br />
有著德系、台系車燈的優點。<br />
而且在自行車前方約 1 公尺至最遠照射範圍內,<br />
光形都延伸地很漂亮,<br />
德系車燈呈現長方形,<br />
而 Nano Shot+ 則是呈現水滴型,<br />
我認為比德系車燈更好的地方,<br />
在於其光斑較為連續,<br />
沒有光斑忽亮忽暗的問題。<br />
<br />
<img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-SJfHVOoNOaQ/VjdPBqF42NI/AAAAAAAAFQw/4z1jssULcX8/s1600/IMG_8892000.jpg" width="800" /><br />
<br />
高亮度模式投射至牆面,<br />
可看到其光形呈現像 "鬱金香" 的形狀,<br />
光形並不是像一般手電筒或大陸車燈的圓形,<br />
其底部還有兩道像鬱金香葉子的廣角光形。<br />
<br />
<img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-uXwiIJH96qM/VjdPBzOnh0I/AAAAAAAAFQ4/a9TUFecnG2g/s1600/IMG_8893000.jpg" width="800" /><br />
<br />
低亮度模式投射至牆面,<br />
相機的光圈和快門與高亮度模式相同,<br />
可以看得出亮度減低了,<br />
周遭也沒有高亮度模式那麼亮了,<br />
鬱金香葉子的廣角光形也比較不是那麼明顯了,<br />
但是光形還是維持水滴狀。<br />
<br />
<img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-mWf9UrVfBe8/VjdPB25dMXI/AAAAAAAAFQ0/uf1fqQ1nmN0/s1600/IMG_8894000.jpg" width="800" /><br />
<br />
這是我大約五、六年前買的一般車燈,<br />
當然相機的光圈和快門並沒有改變,<br />
但是和 Nano Shot+ 的低亮度就有著明顯的落差了,<br />
和 Nano Shot+ 的高亮度相比,<br />
只能說是 XX 比雞腿了,<br />
雖然現場看並沒有覺得這麼不濟,<br />
但是亮度的確是無法相提並論的。<br />
<br />
我的結論是 CATEYE Nano Shot+ 的確是一個好車燈,<br />
精良的做工,<br />
亮度及光形和現在市面上的車燈相比,<br />
有過之而無不及,<br />
只不過因為昂貴的售價和缺乏有效的廣告,<br />
讓它逐漸被市場所遺忘,<br />
非常可惜,<br />
不過也因為這個原因,<br />
才促成了我和它的相遇。<br />
<br />
<iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="450" src="https://www.youtube.com/embed/3-yy3N54iC0?rel=0" width="800"></iframe><br />
<br />
官網宣傳影片Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3540554690826571305.post-56701847966472246262015-11-06T23:03:00.003+08:002015-11-07T00:00:38.643+08:00疾如風掠如火的一級戰駒 捷安特 2016 GIANT TCR Advanced SL 2 入手<img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-_da1r9wOxTU/Vi-XHlAUfWI/AAAAAAAAFMI/RkvwzACk_SU/s1600/IMG_8490000.jpg" width="800" /><br />
<br />
我想很多人在小時候都會憧憬有一台腳踏車,<br />
我依稀還記得我的第一部腳踏車,<br />
那是外公買給我的一部淡紫色的捷安特鋼管淑女車,<br />
由於當時還不會騎腳踏車,<br />
還裝了兩顆輔助輪,<br />
腳踏車買回來時已經是晚上了,<br />
讓我隔天一早大約是五點左右,<br />
就迫不期待起床騎車,<br />
那種興奮感時至今日彷彿依舊,<a name='more'></a><br />
升上高中後,<br />
第一輛腳踏車就是萊禮的變速公路車,<br />
不過買了不到半年,<br />
就被偷了,<br />
後來又買了一部新的捷安變速特公路車,<br />
當時好像花了七八千元吧,<br />
我非常喜歡這台車,<br />
變速器定位非常明確,<br />
質感也相當好,<br />
陪我逛遍了整個臺南市,<br />
後來有一次我去買楊桃汁,<br />
結果買完轉頭發現車子又不見了,<br />
當下真是傷心欲絕,<br />
為了避免再度如此傷心,<br />
第三部腳踏車就直接買一輛中古近千元的變速公路車,<br />
直到高中生活結束。......為什麼每次寫部落格都會這麼多廢話啊<br />
<br />
直到最近年紀漸長,<br />
發現自己的生理代謝越來越慢,<br />
肚子也越來越大,<br />
打乒乓球雖然是一種很好的運動,<br />
但是球友不好找,<br />
時間上也不一定都能配合,<br />
實際上真正可以打球的時間一週也大約只有 5 小時左右,<br />
加上我食量著實不小,<br />
5 小時的運動量實在無法讓我身材精實一點,<br />
加上懷念小時候騎車的感覺,<br />
於是下定決心要買一輛單車來運動,<br />
剛好今年捷安特推出了新的 TCR 公路車,<br />
配色又是我所喜歡的,<br />
2016 GIANT TCR Advanced SL 2 就這樣入手了。<br />
<br />
<img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-_n97gKzA7bU/Vi-XHJ-jAeI/AAAAAAAAFMA/3HcqLxns9pc/s1600/IMG_8481000.jpg" width="800" /><br />
<br />
如果資料沒錯的話,<br />
上一代的 TCR 是 2012 推出的,<br />
捷安特終於在三年後,<br />
推出了全新的 TCR ,<br />
整個車架的幾何與上一代有著極大的不同,<br />
差別最大的部分就是坐管由立管俐落地向座墊延伸,<br />
沒有多餘的線條變化,<br />
感覺更為簡潔,<br />
也更為耐看。<br />
上管及後上叉也變的更為纖細,<br />
和粗壯的下管、五通形成明顯的對比,<br />
或許在照片中,<br />
無法確實感受到這種對比所帶來的強烈感受,<br />
但是在看實車時,<br />
卻會讓人有這車既流線又肌肉賁張的異樣感,<br />
就像是花美男卻有著六塊腹肌和人魚線一般。<br />
<br />
捷安特首席公路車設計師 Eric Klemm 在訪談中談到,<br />
在強化車架性能時,<br />
也考慮到外型的流暢及輕量化,<br />
讓車架兼顧操控、速度與穩定,<br />
同時研發人員與設計師也和 Team Giant-Alpecin 專業車手緊密結合,<br />
透過專業車手實際騎乘的回饋,<br />
鉅細靡遺地不斷對於車架幾何和車體結構進行調校,<br />
以確保 2016 TCR 無論是抽車登頂、衝刺突圍、下坡入彎都能獲得傑出的表現。<br />
<br />
<img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-QYX8W6vmIdc/Vi-XB-e5_FI/AAAAAAAAFKY/MO8WBeDDZhM/s1600/IMG_8409000.jpg" width="800" /><br />
<br />
TCR 所代表的意思是 Total Compact Road 完全壓縮公路車,<br />
依據捷安特官網的說明,<br />
西元 1997 年捷安特推出了 TCR ,<br />
將上管 (後上叉) 與立管的連接處往五通移動,<br />
形成了獨特的壓縮造型外觀。<br />
車架的重量有效地減輕,<br />
也增加力量的傳遞效率,<br />
同時讓加速性能更為強悍,<br />
這樣新穎的設計和傳統車架截然不同,<br />
一度讓保守的 UCI (Union Cycliste Internationale) 國際自由車總會禁止這樣的車架參賽,<br />
經過輿論的發聲,<br />
才讓 UCI 才回心轉意,<br />
捷安特自此也四度囊獲環法團體總冠軍,<br />
躍身為世界一流的自行車品牌,<br />
TCR 對於捷安特的重要性不言而喻。<br />
<br />
<img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-t_R69UdnsYY/Vi-XBUnZuPI/AAAAAAAAFKU/d0hgcQLmQeo/s1600/IMG_8404000.jpg" width="800" /><br />
<br />
隱身在不起眼角落的 Compact Road Design 標誌特寫。<br />
話說既然要買自行車,<br />
就在自己的能力範圍內,<br />
儘量攻頂,<br />
以免後悔又想東想西,<br />
所以一開始就是鎖定 TCR Advanced SL 等級,<br />
剩下來的就是 0、1、2 的選擇而已,<br />
雖然我還蠻喜歡 TCR Advanced SL 0 的配色,<br />
尤其 TCR Advanced SL 0 實車的質感實在是讓人驚艷,<br />
但是高達 26 萬元的售價,<br />
還是讓我卻步了,<br />
再來就是 TCR Advanced SL 1 了,<br />
雖然零組件搭配得非常合宜,<br />
但是那個配色實在是有夠糟糕,<br />
讓我幾乎未曾考慮過 TCR Advanced SL 1,<br />
最後 TCR Advanced SL 2 配色十分搶眼,<br />
也可以說是騷包和高調,<br />
不過騎自行車都敢穿著緊身車褲趴趴走了,......不是啪啪走喔<br />
騷包和高調又何妨呢?<br />
<br />
<img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-iQ_00zBpsbM/Vi-XAVwD9UI/AAAAAAAAFKA/U36lMiGbHTE/s1600/IMG_8388000.jpg" width="800" /><br />
<br />
Advanced SL 使用了 GIANT 專業競級的碳纖原料,<br />
完全自主手工打造而成,<br />
和 Advanced 主要的差別三個技術,<br />
有 Fusion Process、CNT Technology、Countinuous Fiber Technology 等三種技術。<br />
<br />
Fusion Process 先進碳纖融合過程,<br />
捷安特以手工疊層技術將上管與坐管接合,<br />
再透過精准控制的溫度與壓力完成二次模內成型,<br />
讓兩者融合成無縫的單一結構,<br />
相較於傳統成型方式,<br />
具有更輕量、更堅固的特性。<br />
<br />
CNT Technology (Carbon Nanotube Technology) 納米碳纖技術,<br />
捷安特將奈米聚合物添加於獨家的競賽級樹脂基材中,<br />
這些奈米聚合物形成眾多微小的支撐結構,<br />
可有效強化碳纖疊層,<br />
比一般的碳纖車架多了 14% 以上的抗衝擊能力。<br />
<br />
Countinuous Fiber Technology 連續碳纖技術,<br />
透電腦的輔助讓每一片碳纖布都被放在正確的位置上,<br />
使得碳纖的疊層更為精確,<br />
碳纖布疊合部位的減少,<br />
使得車架更加輕量,<br />
並擁有更堅固的結構強度。<br />
<br />
不過我想 GIANT 本身也是代工大廠,<br />
這些技術相信也使用在其他所代工品牌中,<br />
換言之,<br />
其他國際自行車品牌的一級車架,<br />
或多或少也都使用了相同的技術,<br />
那究竟 GIANT TCR Advanced SL 和其他廠牌的一級車架,<br />
實際的表現如何呢?<br />
<br />
<img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-bIglTjRTtfE/VjTvZ4-oLKI/AAAAAAAAFOQ/g3ImL40bqE4/s1600/height440%2B%25286%2529.jpg" width="640" /><br />
<br />
可以看得出來 GIANT TCR Advanced SL 在車架的重量是 1376 公克,<br />
僅輸給 SCOTT Addict SL 的 1282 公克,<br />
和 TREK Emonda SLR 的 1278 公克。 <br />
<br />
<img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-cX-re-F7GRw/VjT1Qb1BOWI/AAAAAAAAFO4/Pp6e4ycOjBY/s1600/height440%25287%2529.jpg" width="640" /><br />
<br />
GIANT TCR Advanced SL 的踩踏剛性為 71.09 Nm/mm ,<br />
踩踏剛性可以代表踩踏的效率,<br />
僅輸給 Specialized Tarmac S-Works 。 <br />
<br />
<img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-78j-DkVweto/VjTvZH9A4cI/AAAAAAAAFN8/V_fri8zRoR8/s1600/height440%2B%25282%2529.jpg" width="640" /><br />
<br />
不過因為 Specialized Tarmac S-Works 實在是太重了,<br />
除以重量後,<br />
GIANT TCR Advanced SL 又變成第一了。<br />
捷安特的意思是,<br />
雖然 Specialized Tarmac S-Works 剛性很好,<br />
騎乘者的力量可以有效的傳遞到大盤上,<br />
但是因為重量多將近了 300 公克左右,<br />
加速性也會被重量給抵消掉。 <br />
<br />
<img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-EWOxC_3o7Fw/VjTvaKjuodI/AAAAAAAAFOU/ro4JG_T2tLA/s1600/height440.jpg" width="640" /><br />
<br />
這個表格捷安特應該是誤植了,<br />
應該修正為 "扭轉剛性" 才對,<br />
扭轉剛性代表車架在轉彎與抽車的變形量,<br />
數字越高代表操控越靈敏,<br />
抽車效率越高,<br />
GIANT TCR Advanced SL 的扭轉剛性為 163.1 Nm/°,<br />
當然還是第一。<br />
<br />
<img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-e6jsVqU15Ic/Vi-XFer-NmI/AAAAAAAAFLY/Sga5Z3ebUXQ/s1600/IMG_8446000.jpg" width="800" /><br />
<br />
五通處特寫,<br />
捷安特針對五通和後下叉區域特別進行強化,<br />
並給予了一個非常專業的名詞,<br />
叫 " PowerCore " ,<br />
採用 BB 86 的中軸。<br />
不對稱的後下叉提升驅動邊的剛性,<br />
以及非驅動邊的穩定性。<br />
<br />
<img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-7mK-ASzJfT8/Vi-W9TYZQ2I/AAAAAAAAFI8/BQDd3r0RX4U/s1600/IMG_8340000.jpg" width="800" /><br />
<br />
TCR Advanced SL 2 依舊使用 Advanced SL 等級碳纖前叉,<br />
這個地方並沒有偷料,<br />
捷安特宣稱全新 Advanced SL 碳纖前叉重量減少 30 公克,<br />
但剛性卻是更強,<br />
而次一級的 TCR Advanced Pro 1 使用的就是 Advanced 等級碳纖前叉,<br />
很可惜的是我找不到 Advanced 碳纖前叉的重量,<br />
不知道到底重量到底差了多少。<br />
<br />
<img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-Fu7r-ZvYphQ/Vi-XGvQyUvI/AAAAAAAAFL0/syxEW_LWfg0/s1600/IMG_8473000.jpg" width="800" /><br />
<br />
和 2015 年TCR Advanced SL 的直筒頭管有相當大的不同,<br />
2016 TCR Advanced SL 的頭管改為流暢的錐形,<br />
讓力量更完美的由 OverDrive2 頭管傳導至 MegaDrive寬形下管 ,<br />
實現更佳的轉向剛性。<br />
線材的固定塑件也由突出狀變更成平整狀,<br />
附件當中有兩個線孔固定塑件,<br />
使用者(組裝技師)可依變速器的種類採用不同的線孔固定塑件<br />
傳統變速器用雙孔<br />
電子變速器就用單孔的,<br />
像我這種龜毛的消費者就覺得這種細節很重要,<br />
其實自行車的技術各廠牌都差不多,<br />
比的就是這種細節和國際比賽的成績,<br />
不是嗎?<br />
<br />
<img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-wNUZnLm7cqE/Vi-XGI-V6zI/AAAAAAAAFLk/YZAK4iGMg2c/s1600/IMG_8464000.jpg" width="800" /><br />
<br />
上管與下管粗細對照,<br />
由於上管較前一代 TCR 更加纖細,<br />
所以實際觀看時下管會有很粗壯的錯覺,<br />
我大約用尺量了一下,<br />
下管呈現方形狀,<br />
水平寬度至少有 60mm ,<br />
捷安特也賦予這種設計一個很炫的名稱叫 MegaDrive ,<br />
MegaDrive 加寬的方形設計完美地結合了 OverDrive2 和 PowerCore,<br />
保有了 TCR 最為著名的踩踏剛性。<br />
<br />
<img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-aMSPsyFDyUc/Vi-XEoKNKoI/AAAAAAAAFLM/gl6Ftrti-8Q/s1600/IMG_8444000.jpg" width="800" /><br />
<br />
座墊特寫,<br />
今年起 GIANT TCR 的座墊已經全面更換為自家品牌,<br />
不像去年 GIANT TCR Advanced SL 至少都是搭配 fi'zi:k ARIONE R3 ,<br />
這對捷安特當然是好事,<br />
但是對於消費者來說,<br />
感覺是被降級了,<br />
畢竟 fi'zi:k ARIONE R3 算是名牌座墊。<br />
<br />
黑色的座墊套戴式固定裝置,<br />
應該是鋁合金材質施以亮面烤漆,<br />
如果是碳纖製品應該會更具質感和整體性,<br />
也更加輕量才是,<br />
不知道有沒有自行車配件廠商會推出這樣的配件?<br />
<br />
<img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-LpHRJKghquA/VjYUi4SC3ZI/AAAAAAAAFPQ/nQxXErQVY30/s1600/saddles_tech.jpg" width="640" /><br />
<br />
捷安特的自家座墊分為兩種等級,<br />
分別是 Contact SLR 和 Contact SL ,<br />
每種等級再依據騎乘者的車種、騎姿、骨盆結構的總體樣態,<br />
分為前傾型 Forward、居中型 Neutral 及直立型 Upright 三種,<br />
Contact SLR 採用了碳纖底盤及 9 公厘碳纖座弓, <br />
官方的資料座墊重量是 180 公克,<br />
而 GIANT TCR Advanced SL 2 搭配的是 Contact SL 等級座墊,<br />
材質當然不如 Contact SLR 座墊,<br />
是塑化材質底盤和 7 公厘不鏽鋼材質座弓,<br />
重量則是 210 公克,<br />
無論是 Contact SLR 或者 Contact SL 座墊皆採用了中央減壓溝槽,<br />
可有效降低會陰部的壓力,<br />
座墊表面運用了 Microfiber 舒適材質,<br />
摸起來觸感滑順細緻,<br />
白色及亮面黑色部分則是具有摩擦力的塗料,<br />
以增加騎乘之穩定度,<br />
另外,<br />
捷安特延伸座墊底盤至兩翼及前頭的邊緣位置,<br />
以強化座墊的耐久性。<br />
<br />
<img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-QJCl82Nc7Sw/VjYUin_e70I/AAAAAAAAFPM/fkyLg2rhagQ/s1600/saddleselectionprocess_explanation_03.jpg" width="640" /><br />
<br />
其實捷安特是有開發一套座墊的選擇流程和工具,<br />
名為 Dynamic Cycling Fit,<br />
因為每個騎乘者的生理構造及騎行姿勢或多或少都有所不同,<br />
骨盆和座墊的接觸位置、壓力大小也有所不同,<br />
Dynamic Cycling Fit 有一個特殊座墊,<br />
可顯示騎乘者骨盆的壓痕,<br />
並依照壓痕的位置來判定騎乘者屬於前傾型、居中型或直立型,<br />
進而協助使用者選擇最適合的完美座墊。<br />
<br />
只是這樣的服務流程好像淪為文宣說詞,<br />
我的購車經銷商從來沒有提起這回事,<br />
更遑論進行所謂的 Dynamic Cycling Fit 了,<br />
也沒用過這個神奇的座墊,<br />
我的車子一到,<br />
座墊就已經是前傾型 Forward,<br />
這讓我感覺捷安特經銷商的服務水準不夠落實,<br />
文宣寫得天花亂墜,<br />
實際上的服務則是另外一回事,<br />
捷安特好像也不管這樣的現象,<br />
消費者想要尋找服務比較完整的經銷商,<br />
還必須自己上網找口碑,<br />
這實在是一件很糟糕的事,<br />
實際上要是消費者遇到一個服務很差的經銷商,<br />
消費者不會認為這是經銷商的問題,<br />
而是會認為這就是捷安特的服務問題,<br />
畢竟每家經銷商的招牌上都有捷安特三個字,<br />
不是嗎?<br />
<br />
<img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-ljRh3I2KtPY/VjYUixfPdmI/AAAAAAAAFPU/YgWVKNTv_R8/s1600/saddlesperformancebenefits_flow-001.jpg" width="640" /><br />
<br />
此外,<br />
GIANT 在座墊上使用了 "減壓微粒科技" (Particle Flow Technology),<br />
雖然名稱看起來很高深,<br />
其實原理有點像之前很流行的懶骨頭沙發椅,<br />
依照前傾型、居中型或直立型等不同類型,<br />
分別在座墊底盤的不同位置填充減壓微粒,<br />
能有效減少壓力達20%以上。<br />
<br />
在實際乘坐感部分,<br />
車子到手後,<br />
穿著車褲來回過一次臺北大佳段到淡水,<br />
總行車距離長度約為 44.3 公里,<br />
回家後覺得會陰有些壓迫感,<br />
屁股倒是沒有甚麼不適,<br />
不過因為目前 ISP 坐管長度尚未調整理想位置,<br />
可能還要多騎乘幾次,<br />
才能知道座墊是否適合!<br />
<br />
<img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-kescjqtlV_s/Vi-XFp1yGDI/AAAAAAAAFLg/2TMP4dYCkq0/s1600/IMG_8450000.jpg" width="800" /><br />
<br />
頭管採用 OverDrive2 第二代加大車首強化設計,<br />
依據捷安特 2016 的電子型錄的說明,<br />
捷安為了強化操控剛性,<br />
特地加大了頭碗的尺寸,<br />
上頭碗為 1 1/4 英吋,<br />
下頭碗為 1 1/2 英吋,<br />
並採用了錐形前叉轉向管,<br />
另將下側培林在頭管內的位置提高,<br />
這樣的設計可以讓材料更有效的應用,......???老實說,我不太理解這一段話的意思,哈哈<br />
也讓力量更有效率的傳遞到車架。<br />
<br />
<img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-3PeSFvMOlEA/Vi-XC_R9o-I/AAAAAAAAFKk/pwABNgmd_ok/s1600/IMG_8411000.jpg" width="800" /><br />
<br />
不過我只會拆電腦,<br />
從來沒拆過單車,<br />
畢竟拆電腦只需要一支螺絲起子,<br />
拆單車的工具則是百百種,<br />
要花很多錢滴,<br />
所以只能單純從外觀來看,<br />
上碗蓋及豎管墊圈有大理石紋,<br />
很像是碳纖材質,<br />
上碗蓋前方印有 "OverDrive2" 字樣,<br />
後面則是印著 "FSA" ,<br />
是 FULL SPEED AHEAD 天心工業股份有限公司的產品,<br />
由於規格較為特殊,<br />
想要自行更換或改裝應該是不太可行了。<br />
<br />
目前的豎管墊圈還是太多了,<br />
希望以後能把身體的柔軟度再練好一點,<br />
就可以拿掉一兩個墊圈,<br />
讓座墊和龍頭的落差愈發明顯,<br />
騎公路車就是要趴才帥啊。<br />
<br />
<img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-b-lP-h3bdPM/Vi-XF07vcDI/AAAAAAAAFLs/Q7z1VYcfO7o/s1600/IMG_8453000.jpg" width="800" /><br />
<br />
把手依舊為 Contact SL 二級手把,<br />
為鋁合金材質,<br />
重量約為 275 公克, <br />
圖裝巧妙運用亮面黑及消光黑,<br />
輔以灰白色的線條及文字,<br />
營造出不錯的細緻質感,<br />
把手中央處為標準的圓管,<br />
距離中央約七八公分處,<br />
則稍為向前隆起,<br />
變的較為扁圓,<br />
讓視覺效果產生一些小小的變化,<br />
以後有機會可以升級為 Contact SLR Aero ,<br />
除了重量可以再往下減一些外,<br />
外型也會變得更為好看。<br />
<br />
<img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-jjATGHAX2X8/Vi-XC322_RI/AAAAAAAAFKo/m4o8yQBv4Xk/s1600/IMG_8420000.jpg" width="800" /><br />
<br />
龍頭也是 Contact SL 二級鋁合金材質,<br />
呈方管狀,<br />
螺絲據說是鈦合金的,<br />
我猜想應該也是 FSA 代工的,<br />
規格是 8 度 90mm 長,<br />
重量約為 153 公克左右。<br />
<br />
<img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-YaG4ycWa7yY/Vi-XDw94O4I/AAAAAAAAFK8/OFomd9zvSOI/s1600/IMG_8428000.jpg" width="800" /><br />
<br />
龍頭質感營造手法和手把同出一轍,<br />
甚至更精緻些,<br />
龍頭上面的字樣不知道是烤漆還是水貼,<br />
十分細緻而時尚,<br />
觸摸下有一定的厚度,<br />
視覺效果滿分。<br />
<br />
<img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-EkwiNKXKGmc/Vi-XDpm_kfI/AAAAAAAAFK4/D4OX4TOESdc/s1600/IMG_8427000.jpg" width="800" /><br />
<br />
為什麼我會買 2016 GIANT TCR Advanced SL 2 呢?<br />
和這張一體成型坐管 (ISP,Integrated Seatpost) 有很大的關係,<br />
先不管和傳統碳纖坐管結構重量差了多少,<br />
光是坐管、立管、後上叉、上管一氣呵成,<br />
沒有多餘的累贅,<br />
簡約而流暢,<br />
這迷人的外型和工藝足以讓人目眩神迷了。<br />
更何況捷安特今年在坐管的形狀上,<br />
同時考慮了空氣力學、剛性及順應性,<br />
結合了 D-Fuse 和 Vector 坐管的優點,<br />
讓舒適度和效率之間取得了一個絕佳的平衡。<br />
即使未來升級成電子變速時,<br />
也可將電池組藏匿於坐管中,<br />
不會東突一塊、西腫一塊,<br />
讓外型更具整體性。<br />
<br />
<img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-cBh-9ns4ud0/Vi-W8ZqeLmI/AAAAAAAAFI0/GVY1PnbgDmw/s1600/IMG_8320000.jpg" width="800" /><br />
<br />
SHIMANO ULTEGRA 齒盤特寫,<br />
顏色為啞黑色,<br />
但是也不是很純正的黑色,<br />
稍為有點咖啡色的光澤。<br />
乍看之下,<br />
好像也是黑鴉鴉一片,<br />
不過實際端詳後,<br />
發現也是亮光和消光交替運用<br />
加上表面處理已達到相當程度的工藝水平,<br />
所以 SHIMANO ULTEGRA 齒盤在外觀上可說是絕對上得了檯面的,<br />
看久了,<br />
反而覺得啞黑色比 DURA ACE 銀黑更有殺氣。<br />
<br />
盤面從以前五爪的樣式,<br />
變更為現在四爪,<br />
有些網友覺得變醜了,<br />
我則是覺得還不錯,<br />
以前比較古典而對稱,<br />
現在則比較具有肌肉感和力量美,<br />
<br />
<img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-ipS086aRnYw/Vi-W9Gxl2aI/AAAAAAAAFI4/A6Ek3BiGeBY/s1600/IMG_8336000.jpg" width="800" /><br />
<br />
齒數分別為 52T 和 36T ,<br />
從正面看只覺得很作工細緻,<br />
但是從側面看,<br />
會發現凹凸有致的鋁合金結構,<br />
其實也是充滿力量感的,<br />
絲毫不輸給 SRAM 或 Campagnolo。<br />
我說啊,<br />
這日本人就是老實,<br />
也不會搞一些週年版或者車隊版,<br />
做一些特殊的配色,<br />
來吸引顧客,<br />
你說,<br />
要是捷安特 TCR Advanced SL Team 版採用 SHIMANO DURA ACE 車隊配色限定版,<br />
多賣你 1 萬塊,<br />
你買不買單? <br />
<br />
<img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-7ftKn75BtkM/Vi-W-of1WjI/AAAAAAAAFJc/KZCkxA21Ddw/s1600/IMG_8367000.jpg" width="800" /><br />
<br />
前變速器,<br />
亮面銀色部件應該是沖壓製成,<br />
有明顯的毛邊及工具切削的痕跡,<br />
可以感受到這個部件的細節處理明顯不如其他部件,<br />
是唯一整套 SHIMANO ULTEGRA 驅動變速系統中,<br />
我感到不符合期待的,<br />
其重量為 86 公克,<br />
幻想一下要是能換成 DURA ACE 的前變速器 (67 公克),<br />
不但質感可以立即升級,<br />
重量也可以馬上削掉 19 公克。<br />
<br />
<img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-losF4iq8MmE/Vi-W8YliGSI/AAAAAAAAFIs/2cT70Fd9_2k/s1600/IMG_8325000.jpg" width="800" /><br />
<br />
後變速器側面照,<br />
應該就是車友口中所謂的短腿吧,<br />
其重量為 193 公克,<br />
從外觀上,<br />
SHIMANO 在金屬的鍛造及打磨上,<br />
工藝還是很精良,<br />
幾乎沒有任何瑕疵,<br />
唯一可以拿來說嘴的,<br />
就是一般長期放置時,<br />
我們會把鍊條放在最小齒,<br />
那時 SHIMANO ULTEGRA 的字樣被上面的大螺絲給擋住了。<br />
話說這一次,<br />
捷安特後變速器的變速線走位很漂亮,<br />
完全沒有變速線摩擦車架的疑慮。<br />
<br />
<img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-8mAIUSInQJE/Vi-W8TEJBVI/AAAAAAAAFIw/VTKp9F95FKM/s1600/IMG_8331000.jpg" width="800" /><br />
<br />
後變速器換個角度再看一次,<br />
漂亮啊,<br />
不過這裡的表面似乎是鍍鉻處理,<br />
相較於其他部位的表面處理,<br />
顯得特別閃亮,<br />
Bling、Bling 滴,<br />
顯得有些違和感,<br />
是比較可惜的地方。<br />
<br />
唬爛到這個地方,<br />
如果您患有輕量化強迫症的話,<br />
可以將整套 ULTEGRA 6800 換成 DURA ACE 9000,<br />
將可少掉約 289 公克的重量。<br />
不過我自己認為 SHIMANO ULTEGRA 的變速定位已經相當不錯了,......沒用過 DURA ACE<br />
工藝品質和完成度也趨於成熟,<br />
對於我這種大肉腳,<br />
已經已經相當合用了。<br />
<br />
<img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-F0QA-pOtavI/Vi-W-DXl_eI/AAAAAAAAFJU/xj5bXCNIHho/s1600/IMG_8349000.jpg" width="800" /><br />
<br />
飛輪為 SHIMANO ULTEGRA CS-6800 ,<br />
齒數為 11T 到 28T,<br />
重量大約是 226 公克。 <br />
原本是想將鋼絲保護片給拆了,<br />
因為很多網友都說拆掉看起來比較專業,<br />
不過車店老闆說這是一個保護機制,<br />
萬一以後鍊條斷掉,<br />
可以避免輪圈的幅條和鍊條絞在一起,<br />
達到保護的作用,<br />
我也相當認同這一點,<br />
雖然帥是很重要的,<br />
不過安全更重要。<br />
<br />
在飛輪這個零件上,<br />
SRAM 的 XG-1190 11 速飛輪非常漂亮,<br />
整顆合金材料直接用 CNC 電腦數值控制工具機 "車" 出來,<br />
製作難度非常高,<br />
成本也很高,<br />
但是成效也很明顯,<br />
重量大約僅有 151 公克,<br />
以後有機會一定要換這顆飛輪試看看。<br />
<br />
<img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-PaEH_dXkhEQ/Vi-XEclUr7I/AAAAAAAAFLI/klcIgE29NvQ/s1600/IMG_8432000.jpg" width="800" /><br />
<br />
曲柄特寫,<br />
曲柄是 SHIMANO ULTEGRA FC-6800 等級,<br />
應該是原裝日本製的,<br />
長度為 170mm ,<br />
材質應該為鋁合金。<br />
其實 GIANT 有點瞎,<br />
2016 年的 TCR 搭配 SHIMANO ULTEGRA ,<br />
其實曲柄已經無法安裝 Ride Sense 的踏頻磁鐵了,<br />
因為曲柄和左後下叉的間距太小,<br />
安裝 Ride Sense 踏頻磁鐵就會打到後下叉,<br />
結果 GIANT 不管三七二十一,<br />
也沒有重新設計踏頻磁鐵套件,<br />
反正就是消費者自己想辦法就是了,<br />
實在是要不得的心態。<br />
<br />
我是剛好看到網友的分享,......如果沒看到,說不一定就會冤枉地多買一組感應器了<br />
知道如果踏板軸心是鋼材,<br />
就可以用磁鐵直接貼在踏板軸心上,<br />
一樣能夠被 Ride Sense 感應器偵測到,<br />
既方便又美觀簡潔,<br />
實在是一舉兩得, <br />
我立馬去到文具店買了一顆磁鐵,<br />
貼在踏板的軸心上,<br />
結果可能是文具店的磁鐵磁力不夠強,<br />
或厚度 (約 2mm ) 不夠,<br />
導致 Ride Sense 無法感應,<br />
後來一不做二不休,<br />
乾脆把 Ride Sense 原廠附件中的踏頻磁鐵從中給挖出來,<br />
原廠的踏頻磁鐵大約有 4.5mm 厚,<br />
安裝上去後,<br />
感應器就可以正常動作了。<br />
<br />
不過以後要是更換踏板,<br />
軸心材質是鈦合金,<br />
那就必須再想想辦法了。<br />
<br />
<img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-KZm8aHVI8Mw/Vi-W929665I/AAAAAAAAFJM/jGyN9VnwWaA/s1600/IMG_8346000.jpg" width="800" /><br />
<br />
從今年開始捷安特車系開始使用自己的輪組了,<br />
2015 年的 TCR Advanced SL 0 都還是搭配 ZIPP 202 ,<br />
Propel Advanced SL 0 搭配 ZIPP 404 ,<br />
但是到了今年,<br />
2016 TCR Advanced SL 0 改搭配自家品牌 GIANT SLR 0 ,<br />
Propel Advanced SL 0 係搭配 SLR 0 Aero,<br />
像我的TCR Advanced SL 2 就是配置 SLR 1 ,<br />
外胎則是 GIANT P-SLR1 700x23C , <br />
這一次捷安特的爬坡輪組相關資料如下:<br />
<br />
<table border="2" cellpadding="10" cellspacing="4" rules="ROWS" style="width: 654px;"><thead>
<tr> <th style="width: 174px;"><span style="font-weight: normal;">輪組別</span></th> <th style="width: 160px;"><span style="font-weight: normal; text-align: start;">SLR 0</span></th> <th style="width: 160px;"><span style="font-weight: normal; text-align: start;">SLR 1</span></th> <th style="width: 160px;"><span style="font-weight: normal; text-align: start;">SL 1</span></th> </tr>
</thead> <tbody>
<tr> <td style="text-align: center;">材質</td> <td style="text-align: center;">全碳纖</td> <td style="text-align: center;">全碳纖</td> <td style="text-align: center;">鋁合金</td> </tr>
<tr> <td style="text-align: center;">輪框高度</td> <td style="text-align: center;">30mm</td> <td style="text-align: center;">30mm</td> <td style="text-align: center;">30mm</td> </tr>
<tr> <td style="text-align: center;">重量</td> <td style="text-align: center;">1330g</td> <td style="text-align: center;">1425g</td> <td style="text-align: center;">1670g</td> </tr>
<tr> <td style="text-align: center;">花鼓</td> <td style="text-align: center;"><span style="font-size: x-small;">DT SWISS 240S</span></td> <td style="text-align: center;"><span style="font-size: x-small;">DT SWISS 360S / 360</span></td> <td style="text-align: center;"><span style="font-size: x-small;">DT SWISS 360S / 360</span></td> </tr>
<tr> <td style="text-align: center;">幅條</td> <td style="text-align: center;"><span style="font-size: x-small;">DT Aerolife / COMP</span></td> <td style="text-align: center;"><span style="font-size: x-small;">SAPIM Race / Laser</span></td> <td style="text-align: center;"><span style="font-size: x-small;">SAPIM Race TCS / Leader </span></td> </tr>
<tr> <td style="text-align: center;">定價</td> <td style="text-align: center;">55,000</td> <td style="text-align: center;">36,000</td> <td style="text-align: center;">13,800</td> </tr>
</tbody> </table><br />
<img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-MbQLKsCbMyg/Vi-W9kQa3uI/AAAAAAAAFJE/2YjdfDNp4kk/s1600/IMG_8343000.jpg" width="800" /><br />
<br />
前輪花鼓特寫<br />
這一次捷安特採用了 DBL (Dynamic Balanced Lacing) 動態平衡編輪技術,<br />
依據捷安特的說法,<br />
該輪組是以動態情境設定鋼絲張力,<br />
實現真實騎乘下的張力平衡。<br />
以較低的張力固定傳動鋼絲,<br />
以較高的張力固定非傳動鋼絲,<br />
當靜止不動時,<br />
傳動與非傳動鋼絲有不同的張力。<br />
當行進間,<br />
較低張力的傳動鋼絲會被拉緊,......我猜想是因為輪圈會輕微變形吧<br />
張力因此變大,<br />
較高張力的非傳動鋼絲張力會降低。......原本低張力的鋼絲張力變大,分擔高張力鋼絲的張力,我猜!<br />
原有不平衡的鋼絲張力,<br />
因而在真實騎乘中達到平衡,<br />
也因此提升輪組的耐用強度,<br />
更延長輪組的使用壽命,<br />
讓騎乘更穩定。<br />
全新 GIANT 高效能輪組並採用了提升側向剛性的定位點優化技術 (Optimized Anchor Point) ,<br />
與頂級碳纖製造技術相配合,<br />
以達到更優越的強度、耐久性,<br />
以及煞車制動表現。<br />
<br />
<img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/--cn3VeFCPI0/Vi-XEQR53KI/AAAAAAAAFLQ/STizwCjYFUA/s1600/IMG_8438000.jpg" width="800" /><br />
<br />
後花鼓、一體式碳纖勾爪及快拆特寫,<br />
對於整個輪組外觀的第一印象就是,<br />
好質樸喔,<br />
輪框就是黑壓壓的一圈,<br />
SLR 1 的黑色字樣貼紙幾乎和輪框同一個顏色,<br />
連 GIANT 的字樣都小到快要用放大鏡來找,<br />
有需要這麼低調嗎?<br />
也難怪有些車友在車店還沒等它落地,<br />
也沒試乘過,<br />
就直接把他賣了。<br />
<br />
由於沒有其他輪組可以做比較,<br />
加上沒甚麼騎乘經驗,<br />
甚麼燒框、制動力等等就以後再說,<br />
目前能感受到的,<br />
就是很輕快,<br />
路感很明確,<br />
路面品質好不好,<br />
可以很確實地讓你察覺到,<br />
高速下坡時也很穩定,......其實也才時速 50 公里<br />
至於這種感覺是車架造成的,<br />
還是輪組因素,<br />
除非經過交叉體驗測試,<br />
否則是很難說得清。<br />
<br />
<img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-HBjFvZdXMfA/VjTvZKtXgCI/AAAAAAAAFN4/mCZUApA_-mE/s1600/height440%2B%25283%2529.jpg" width="640" /><br />
<br />
和前面車架單獨測試踩踏時差不多,<br />
就只有輸給 Specialized Tarmac S-Works 加上 Roval Rapide CLX 40,<br />
而其他車架即使都是搭配知名輪組,<br />
也未能一舉超前 TCR Advanced SL 0 和 GIANT SLR 0 的組合,<br />
不過話說回來,<br />
Roval Rapide CLX 40 板高為 40 mm,<br />
但是重量為 1372 公克,<br />
並不比 GIANT SLR 0 重多少,<br />
和 Specialized Tarmac S-Works 搭配,<br />
卻也沒有被 GIANT SLR 0 迎頭趕上,<br />
表示其剛性也不輸 GIANT SLR 0 ,<br />
害我對 Roval Rapide CLX 40 充滿想像。......還好它也是黑壓壓,不然就真的充滿想像了 <br />
<br />
<img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-OJbUF59d25g/VjTvZAjJ7yI/AAAAAAAAFOA/Xy-avgc1k78/s1600/height440%2B%25281%2529.jpg" width="640" /><br />
<br />
當然最後捷安特還是要再把車重拿來用一下,<br />
一除當然就獨佔鰲頭囉,<br />
雖然以上都是 GIANT SLR 0 的數據,<br />
不過 GIANT SLR 0 和 GIANT SLR 1 從資料上,<br />
輪框似乎是相同的,<br />
差別只在花鼓和幅條而已,<br />
以其差價來說,<br />
應該算是不錯的輪組。<br />
<br />
<img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-GFeU_yGlbaw/Vi-W-dc-GoI/AAAAAAAAFJY/LKyzsc1CYZ4/s1600/IMG_8355000.jpg" width="800" /><br />
<br />
水壺架是用 BONTRAGER XXX ,<br />
會選擇它的原因,<br />
第一個是價錢真的很便宜,<br />
第二個是消光黑纖細的外型,<br />
完全不會轉移視線的焦點,<br />
進而影響車架幾何外觀的獨立性,<br />
由於價格很便宜,<br />
購買時有些害怕可能是山寨貨,<br />
質感會很差,<br />
後來收到貨之後,<br />
覺得雖非完美但還可以接受,<br />
碳纖材質重量僅有 16 公克,<br />
算是非常超值的水壺架。<br />
<br />
因為這個水壺架非常纖細,<br />
所以安裝鎖上車架時,<br />
螺絲的摩擦扭力會讓水壺架輕微變形,<br />
必須稍微用手將水壺架定型,<br />
再鎖緊螺絲,<br />
以防止水壺架變型。<br />
<br />
<img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-8ptJxXO9xGc/Vi-W_Gcy1lI/AAAAAAAAFJk/crJjyd-iFmc/s1600/IMG_8373000.jpg" width="800" /><br />
<br />
身高不高,<br />
所以只能騎 S 號的車架,<br />
第一張的 UCI 認證標誌應該是車架塗裝時就已經貼上去的水貼,<br />
是在消光金油的內層,<br />
所以是撕不下來的,<br />
其他兩張貼紙就是一般的貼紙而已,<br />
車主可以選擇要不要把它撕下來。<br />
<br />
來談談塗漆吧,<br />
我仔細察看了車架的塗漆,<br />
很不幸的至少有三個地方的塗漆是有瑕疵的,<br />
上管、坐管及後下叉都有一個突出的小微粒,<br />
左側五通處中軸周圍則是漆上的不夠厚,<br />
產生反白和色澤不均勻的現象,<br />
這些小瑕疵雖然都非常細微,......我龜毛了一點<br />
但是出現在一級車架上我就覺得是不應該,<br />
畢竟一級車架是一個公司最高品質的象徵,<br />
也應該是公司利潤較高的產品,<br />
高價品有這樣的缺失,<br />
代表公司的品管還是有進步的空間的。<br />
<br />
<img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-T3tpdRA7LEU/Vi-W_m1AtAI/AAAAAAAAFJw/2thSnvvSxBI/s1600/IMG_8379000.jpg" width="800" /><br />
<br />
另外捷安特在五通處也貼了一張出身地證明,<br />
和我一樣都是臺灣土生土長的,<br />
難怪騎乘起來特別親切,<br />
這張貼紙也標示了這個車架是競賽用的,<br />
符合 ISO/DIS 4210-2 對於自行車各項零件的安全要求。<br />
<br />
<img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-6d2HJ2aHOfc/Vi-W_6en_pI/AAAAAAAAFJ0/QpkSux7eYxk/s1600/IMG_8380000.jpg" width="800" /><br />
<br />
前煞車前方 45 度角特寫,<br />
質感和變速器相同,<br />
厚實而穩重,<br />
略帶一點肅殺的氣息,<br />
相當令人滿意。<br />
<br />
<img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-D5W73hpXsxI/Vi-XBbpfanI/AAAAAAAAFK0/gf_Ibc4ntXI/s1600/IMG_8402000.jpg" width="800" /><br />
<br />
後煞車器特寫,<br />
當然也沒有甚麼話好說了,<br />
前後煞車器總重量為 340 公克,<br />
較 DURA ACE 重了 46 公克, <br />
至於制動力部分,<br />
我想 SHIMANO ULTEGRA 出了這麼久,<br />
好像沒人嫌過它的表現,<br />
制動力差別比較大的應該是在煞車皮和輪框吧。 <br />
<br />
<img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-EdVlhcoPBUA/Vi-XAH-96ZI/AAAAAAAAFJ8/o1LZZxUDR8c/s1600/IMG_8385000.jpg" width="800" /><br />
<br />
龍頭的走線,<br />
感覺還是有些雜亂,<br />
相信換成電子變速會稍微清爽些,......少一條線<br />
不知道能不能把變速線和剎車線整合成一條線,<br />
類似像電力線一樣,<br />
雖然外觀是一條線而已,<br />
卻同時包含了火線和水線。<br />
<br />
<img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-bPDp9ud6LxU/Vi-XAudbVpI/AAAAAAAAFKE/ThJpShIA3JM/s1600/IMG_8391000.jpg" width="800" /><br />
<br />
改良式內走線結構,<br />
減少了開孔數量,<br />
沒有那麼多的突出線孔,<br />
讓視覺的感受更加昇華。<br />
除此之外,<br />
亦無需額外的五通導板,<br />
除了減輕一些些重量外,<br />
維護保養也更加容易,<br />
線孔固定塑件並沒有出現毛邊或尺寸不合的一些小問題,<br />
在設計上也能妥善地與車架融為一體。<br />
<br />
<img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-nEHUhWz9RVY/Vi-XG9haOfI/AAAAAAAAFL4/BBWp6_Bb1xQ/s1600/IMG_8477000.jpg" width="800" /><br />
<br />
黑不隆冬的變把套,<br />
也是 SHIMANO ULTEGRA 原廠配件,<br />
握起來感覺蠻厚實的,<br />
防滑性也相當不錯!......我現在才想起來還沒買手套<br />
不過要是能做黃色的,<br />
在加上藍色的環法標誌,<br />
保證更正點。<br />
<br />
<img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-xVaxCe_726g/Vi-XA3IfBFI/AAAAAAAAFKM/ZpA_NZs1mBY/s1600/IMG_8397000.jpg" width="800" /><br />
<br />
一張失敗的變把特寫,<br />
質感也是相當不錯,<br />
只是感覺小齒換成大齒時,<br />
移動的距離有些大,<br />
不是那麼靈敏,<br />
過程中也有些不是很扎實,<br />
下次要試試別人的車,<br />
看看是車行老闆沒拉好變線,<br />
還是要換成 DURA ACE。<br />
<br />
總歸來說,<br />
雖然 2016 GIANT TCR Advanced SL 有一些小缺點,<br />
如塗漆品質、輪框的樣式等等,<br />
但是 2016 GIANT TCR Advanced SL 絕對是一部能夠榨出騎乘者實力的好車,<br />
你的每一步踩踏,<br />
TCR Advanced SL 都能忠實地轉換成前進的動力,<br />
加速度的感受十分明顯,<br />
鮮豔而高調的配色,<br />
耐看車體的幾何和結構,<br />
讓我不後悔地選擇它做為未來載我遊山奔馳的運動工具。<br />
<br />
<br />
<iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="450" src="https://www.youtube.com/embed/q7hoHAkLrT8?rel=0" width="800"></iframe><br />
<br />
Warren Barguil 談備戰環法賽及 2016 TCR Advanced<br />
<br />
<iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="450" src="https://www.youtube.com/embed/lO7N5mU-RH4?rel=0" width="800"></iframe><br />
<br />
2016 TCR Advanced 經典再現<br />
<br />
<iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="450" src="https://www.youtube.com/embed/zlMJ0Rk6M-I?rel=0" width="800"></iframe><br />
<br />
頂級性能安全耐用 GIANT 碳纖輪組<br />
<br />
<iframe width="800" height="450" src="https://www.youtube.com/embed/FJ2v-LJB9UE" frameborder="0" allowfullscreen></iframe><br />
<br />
捷安特 2016 TCR 新車製造過程採訪暨武嶺試騎,<br />
我自己錄製的喔。<br />
<br />
<iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="450" src="https://www.youtube.com/embed/3lZSYU6gKEU?rel=0" width="800"></iframe><br />
<br />
捷安特座墊介紹影片英文版Unknownnoreply@blogger.com6tag:blogger.com,1999:blog-3540554690826571305.post-12832292893434638762015-10-19T23:55:00.001+08:002016-07-14T20:47:04.238+08:00買不起遠在天邊的 Garmin Edge 520 只好怒買 Bryton Rider 310 來開箱了<img border="0" src="https://3.bp.blogspot.com/-7bC7HW_Bni4/Vh_VIVSpdpI/AAAAAAAAFGE/2HbE2yOQ4YE/s1600/IMG_7980000.jpg" width="800"><br />
<br />
<b><span style="color: yellow;">2016/07/14 新增<br />
<a href="http://patrick7531.blogspot.tw/2016/06/bryton-rider-530.html" target="_blank"><span style="color: cyan;">" 好還可以更好 Bryton Rider 530 開箱測試 "</span></a></span></b><br />
<br />
最近心愛的 GIANT TCR Advanced SL 2 終於快到貨,<br />
於是原本暫停一陣子的單車週邊購買計畫也重新啟動了,<br />
公路車與其他單車的最大不同就是動力轉換效率,<br />
也因為轉換效率高,<br />
所以速度也較其他車種快了許多,<br />
為了瞭解自己的速度,<br />
一顆碼表是有其需要的。......明明就是想敗家而已<a name='more'></a><br />
<br />
由於脫離單車的日子,<br />
已有一段不小的時間。......精確來說應該是 22 年<br />
原本以為碼表的消費,<br />
了不起就是一張小朋友就可以解決的,<br />
網路搜尋了一下,<br />
突然發現事實不是我所想像的那樣簡單,<br />
原來以前我認為的單車運動碼錶第一品牌 Cateye 似乎也已經不是唯一的選擇,<br />
反而是以汽車導航起家的 Garmin 主宰了單車高階碼表的市場,<br />
當然,<br />
第一時間我也希望能購買 Garmin 的碼錶產品,<br />
尤其是新上市的 Garmin Edge 520 ,<br />
無論是功能、外型或品牌形象,<br />
都是我心目中的首選,<br />
可惜人生中就是有這麼一個 "可惜" ,<br />
Garmin Edge 520 的價格成為了一道不可跨越的鴻溝,<br />
Garmin Edge 520 單機版約為新臺幣 6990 元,<br />
標配版 (含心律帶和感測器) 則為 8990 元,<br />
天啊,<br />
比我的汽車導航貴多了,<br />
一隻主流的 Android 手機有著更高的零件成本,<br />
卻也才不到新臺幣 6000 元,<br />
對於我來說,<br />
Garmin Edge 520 實在是太貴了。......雖然還是很想要,無奈口袋不夠深<br />
<br />
<img border="0" src="https://2.bp.blogspot.com/-TRIzU5WVQrc/Vh_VIXe6MmI/AAAAAAAAFGA/go9Mgfb01sM/s1600/IMG_7987000.jpg" width="800"><br />
<br />
於是乎,<br />
我便轉向了 Bryton Rider 310 ,<br />
當然兩者的定位是有所不同的,<br />
Garmin Edge 520 瞄準的是較頂端的消費客層,<br />
而 Bryton Rider 310 講求就是一個價性比,......雖然也是不便宜啦<br />
在購買時,<br />
剛好在 Mobile 01 的討論串中,<br />
有一位網友提到剛好 MOMO 購物網正在特價,<br />
我一查詢的結果,<br />
Bryton Rider 310 單機版標售 2,359 元,<br />
加上信用卡紅利點數折抵 400 元,<br />
所以只要付現 1,959 元,<br />
這實在太讓人心動了,<br />
我當然毫不猶豫的就給他下訂。<br />
<br />
Bryton Rider 310 的包裝非常有活力感,<br />
以綠色及白色為基底,<br />
營造了運動風的感覺,<br />
左右兩側則是強調了 Bryton Rider 310 有 67 種功能,<br />
不過在官網上則是標榜有 70 種功能,<br />
似乎連 Bryton 也搞不清楚啊,<br />
沒關係滴,<br />
反正也沒人會去數。<br />
<br />
<img border="0" src="https://2.bp.blogspot.com/-wgyVdHsoODs/Vh_VIRjWLdI/AAAAAAAAFF8/oFboB4uXAfI/s1600/IMG_8001000.jpg" width="800"><br />
<br />
因為 Bryton Rider 310 支援智能藍牙 (Bluetooth Smart) 無線傳輸技術,<br />
原本我以為 Bryton Rider 310 也可以使用藍牙連接心率帶及速度轉速感應器的,<br />
結果購買後,<br />
才知道原來心率帶、速度或踏頻轉速感應器只能用 ANT+ 來傳輸,<br />
藍牙 4.0 是用來連接手機的。 <br />
<br />
官方宣稱重量為 56 公克,<br />
不過我用電子秤測重後,<br />
我的 Bryton Rider 310 為 53 公克,<br />
加上固定座及橡皮筋後,<br />
總重大約是 65 公克,<br />
以多功能碼錶來說,<br />
這樣的重量應該算是相當輕量的,<br />
Bryton Rider 310 電池時數達 36 小時,<br />
即使是參加國內的 5 至 6 小時的單車賽事,<br />
也是非常足夠的,<br />
在資料方面,<br />
300 小時的騎車相關資訊及數據相信也足以應付高強度的訓練了。<br />
<br />
<img border="0" src="https://1.bp.blogspot.com/-dCnEfWoI41s/Vh_VJT1OHZI/AAAAAAAAFGI/4QS86sgebW8/s1600/IMG_8005000.jpg" width="800"><br />
<br />
內容物一覽,<br />
一條 USB 線,<br />
一個基本底座,<br />
兩個高度不同的橡膠墊,<br />
以及八條固定用的橡皮筋。......應該是很夠用了<br />
<br />
不過這邊還要是要小小抱怨一下,<br />
官方的延伸底座一個要價 690 元,<br />
實在是有些不符合產品高價性比的定位,<br />
要是材質是鋁合金或碳纖的也就算了,<br />
塑膠材質和 SRAM 推出的 GARMIN 延伸底座差不多,<br />
價格卻硬生生多出了 200 左右,<br />
讓人根本下不了手,<br />
其實像 GARMIN 這樣的大廠,<br />
很多廠商都會推出相關的附屬配件,<br />
像延伸底座、包護套、保護貼等等周邊配件,<br />
讓消費者有更多的選擇和可玩性,<br />
形成了魚幫水、水幫魚的趨勢,<br />
但是像 Bryton 這樣的市場挑戰者沒有這樣的優勢,<br />
相關的配件卻訂出這樣不合理的行情,<br />
不但削弱了原本 Bryton Rider 310 的價格優勢,<br />
也阻礙了相關配件應有的銷售量。......要是可以,我寧願拿那條 USB 線換延伸底座。<br />
<br />
<img border="0" src="https://2.bp.blogspot.com/-TJ_6DodiibA/Vh_VLMBE5QI/AAAAAAAAFGo/1Fb2ErXcSTs/s1600/IMG_8207000.jpg" width="800"><br />
<br />
噹噹,<br />
正面特寫,<br />
證明是 Bryton Rider 310 無誤,<br />
和 Bryton Rider 100 最大的不同,<br />
就是螢幕變大了,<br />
所以每一頁能顯示的資訊欄位,<br />
從 5 個增加到 8 個,<br />
也多了高度、坡度及溫度偵測,<br />
同時也支援了功率器數據的顯示,<br />
並多了訓練計畫的功能。<br />
<br />
雖然外型個人認為不如 Garmin Edge 520 那樣簡約,<br />
但是卻也不錯看,<br />
大橙色的按鍵頗具有畫龍點睛的效果,<br />
讓整個配色增添活力,<br />
上蓋和顯示屏幕是一體成形的,<br />
這樣的設計應該可以減少一些成本,<br />
防水性能也可以大幅增加,<br />
不過也可能是因為一體成形設計的原因,<br />
正面外殼是光滑拋光設計,<br />
用久了非常容易有刮痕,<br />
特別容易顯得老舊,<br />
要是能採用霧面效果,<br />
相信更能兼具美觀性與實用性。<br />
<br />
<img border="0" src="https://4.bp.blogspot.com/-WxaI0H0Lb4w/Vh_VKzUjg2I/AAAAAAAAFGk/PW64dIcfUvY/s1600/IMG_8197000.jpg" width="800"><br />
<br />
開機後,<br />
Bryton Rider 100 會先要求使用者選擇使用語系以及使用者的一些資訊,<br />
包括性別、出生年月日、身高、體重等等,<br />
除此之外,<br />
我會建議使用者到設定裡,<br />
輸入車輛的重量及輪胎尺寸,<br />
像我的輪胎尺寸是 700*23C ,<br />
對照使用說明書,<br />
必須輸入 2096mm ,<br />
這樣可以讓速度的測量上更加精準,<br />
最後再去配對心率帶、速度感應器、踏頻感應器等周邊設備,<br />
就可以使用了。<br />
<br />
這裡要特別提出來的是,<br />
像我所使用的心率帶是 Scosche Rhythm+ 手臂式心跳帶,<br />
Bryton Rider 310 是利用 ANT+ 來接收心率資訊,<br />
同時我也讓 iPhone 利用藍牙來接收,<br />
不知道是否因為 ANT+ 技術的限制,<br />
Bryton Rider 310 的心率顯示總是慢上 iPhone 一兩秒。 <br />
<br />
<img border="0" src="https://1.bp.blogspot.com/-G0HIySERt2E/VijJ5_s0DsI/AAAAAAAAFHs/f9qaoHMQ2Ok/s1600/IMG_8151000.jpg" width="800"><br />
<br />
按鍵特寫,<br />
按鍵的回饋感是相當不錯的,......據說 Garmin Edge 520 的按鍵不太容易按<br />
也夠大顆,<br />
實際操作相當方便,<br />
雖然僅有三顆按鍵,<br />
但是對於我來說,<br />
操作一點也不複雜,<br />
很多功能的操作,<br />
我根本沒有觀看使用說明書,<br />
一下子就上手了,<br />
直覺而不困難。<br />
至於有些網友反映說找不到關機的方式,<br />
通常這類 3C 產品如果沒有特定的關機鍵,<br />
那想要關機一定是長按某一顆按鍵,<br />
果然不其然,<br />
只要長按返回鍵就能關機了。<br />
<br />
至於 GPS 的精準性方面,<br />
由於最近幾天都是下雨的,<br />
加上工作又些忙,<br />
還沒有辦法實際進行測試,<br />
而官網上或說明書上也只說明有 GPS ,<br />
不知道支不支援蘇聯 GLONASS ( Global Navigation Satellite System ) 的衛星定位系統?<br />
照理講,<br />
GLONASS 的精確度是比較好的,<br />
所以像 Garmin Edge 520 就同時支援美國的 GPS 和蘇聯的 GLONASS 。<br />
<br />
<img border="0" src="https://1.bp.blogspot.com/-EIaP5KmdnlQ/Vh_VKck1MDI/AAAAAAAAFGY/sKHU6HEUoFs/s1600/IMG_8175000.jpg" width="800"><br />
<br />
前面有說過,<br />
Bryton Rider 310 是支援智能藍牙 (Bluetooth Smart) 無線傳輸技術,<br />
智能藍牙是專門為了一些電池容量不大的穿戴裝置所開發的無線傳輸技術,<br />
其最大的特點就是省電,<br />
但僅有支援 Bluetooth Smart Ready 的裝置方能相容 Bluetooth Smart 裝置,<br />
以 iPhone 來說,<br />
iPhone 4s 才開始支援 Bluetooth Smart Ready ,<br />
所以如果你想要使用 iPhone 3Gs 透過藍牙讀取 Bryton Rider 310 的資料,<br />
是行不通的。<br />
至於 Bluetooth 、 Bluetooth Smart 和 Bluetooth Smart Ready 之間的關係,<br />
或者說是相容性,<br />
就必須參考下列那張圖了。<br />
<br />
<img border="0" src="https://4.bp.blogspot.com/-R-zbXhdS7AY/VipzS7TL02I/AAAAAAAAFIA/gzYgzEa0c5k/s1600/Table_1.jpg" width="480"><br />
<br />
從這張圖,<br />
我們可以知道支援 Bluetooth Smart Ready 的電子裝置相容性最高,<br />
只要是藍牙裝置一率支援,<br />
而傳統的藍牙裝置則無法和 Bluetooth Smart 裝置配對。<br />
不過弔詭的是,<br />
當我在 iPhone 5s 的設定中,<br />
想要搜尋 Bryton Rider 310 ,<br />
進而配對時,<br />
我發現是搜尋不到的,<br />
但是使用相同 Bluetooth Smart 傳輸技術的 Scosche Rhythm+ 手臂式心跳帶,......<a href="http://patrick7531.blogspot.tw/2015/08/scosche-rhythm.html"><span style="color: cyan;">請參考 Scosche Rhythm+ 手臂式心跳帶手抖一下開箱</span></a><br />
則是可以被搜尋到進而配對成功,<br />
只是搜尋時間很長而已。<br />
不過當開啟 Bryton SportsApp 時,<br />
則是可以很快速且順利的和 Bryton Rider 310 連接,<br />
進而讀取相關的紀錄資料。<br />
<br />
<img border="0" src="https://2.bp.blogspot.com/-39PxzOGSJVk/Vh_VJgtEp2I/AAAAAAAAFGM/07LnTbqEIdo/s1600/IMG_8150000.jpg" width="800"><br />
<br />
碼表上的卡榫公接頭特寫,<br />
因為據說 Bryton "改良" 這個卡榫公接頭,......據說是接頭的兩翼變厚了<br />
導致不能和 GARMIN 的底座相容,<br />
我猜想如果拿個銼刀給它搓個兩下,<br />
讓這兩翼稍微薄一些,<br />
說不一定就能使用 GARMIN 底座的相關配件了。<br />
<br />
<img border="0" src="https://1.bp.blogspot.com/-rbqtddr_2VE/Vh_VKDwDzGI/AAAAAAAAFGg/KPtsKvclymQ/s1600/IMG_8173000.jpg" width="800"><br />
<br />
Bryton Rider 310 具有 IPX7 防水等級,<br />
我想只要不要拿去泡水,<br />
一般天候下使用應該是不太會損壞的。<br />
這個防水蓋下面就是一個 MicroUSB ,<br />
兼具充電、檔案傳輸和韌體升級的功能,<br />
話說原本我一開始是向 PCHOME 24小時購物中心購買的,<br />
但是我發現防水蓋是翹起來的,<br />
即使重新壓好之後,<br />
不到 3 秒就會翹起來,<br />
所以後來直接退貨,<br />
改向 MOMO 購買,<br />
第二台 Bryton Rider 310 就沒有這個問題了,<br />
也因為這個插曲,<br />
我猜想這個防水蓋因為材質的關係,<br />
以後用久了,<br />
也可能會翹起來,<br />
所以我現在使用 MicroUSB 的時候,<br />
都是把整個防水蓋拆掉的。<br />
<br />
<img border="0" src="https://3.bp.blogspot.com/-sDmxXPS4A54/Vh_VJ1O74zI/AAAAAAAAFGU/r9Zlnyq5gpc/s1600/IMG_8167000.jpg" width="800"><br />
<br />
螢幕採用 1.8 吋單色液晶螢幕,<br />
背光的品質相當不錯,<br />
亮度相當明亮且均勻,<br />
Bryton Rider 310 有所謂的自動背光模式,<br />
貌似只要夜間時,<br />
背光就會自動亮起,<br />
如果是白天騎乘單車時,<br />
我建議將背光變更為一分鐘模式,<br />
萬一進入長隧道時,<br />
只要按一下按鍵,<br />
就會有背光了。<br />
<br />
<img border="0" src="https://4.bp.blogspot.com/-vXo6YEkjfak/ViqMuyH6IAI/AAAAAAAAFIc/f7MSpMl5hTY/s1600/rider310_UI%2B001.png" width="480"><br />
<br />
螢幕的顯示方式非常的多樣化,<br />
螢幕畫面就是一頁,<br />
每按一下 " PAGE " 鍵,<br />
就可以觀看另一頁面的資訊,<br />
最多是 5 頁,<br />
每一頁的資訊可以自己設定要有多少個欄位,<br />
欄位數量可以從 2 個到最多 8 個,<br />
每一個欄位也可以自己選擇要顯示甚麼樣的功能資訊,<br />
當然如果你不想這麼麻煩的話,<br />
也可以採用自動模式,<br />
Bryton Rider 310 會依照接收感應器的數量,<br />
進行適當的調配, <br />
Bryton Rider 310 字體也較變得美觀許多,......老實說,以前機種的字體實在是很醜<br />
加上內建自動開始暫停的偵測功能,<br />
只要有移動,<br />
就能自動顯示速度等資訊,<br />
使用者還可以預先計畫訓練菜單,<br />
追蹤訓練進度,<br />
更可以將運動紀錄透過至各大運動網站,<br />
如 BrytonSport、Strava、Training Peaks、Endomondo 等,<br />
以這樣的價位、這樣的功能,<br />
只能說是非常值得入手的單車配備了。<br />
<br />
延伸閱讀<br />
<a href="http://cyclingtime.com/tw/documents/5749.html"><span style="color: cyan;"><b>優異效能 Bryton Rider 310是你的超值首選</b></span></a>Unknownnoreply@blogger.com8tag:blogger.com,1999:blog-3540554690826571305.post-4276269073003556802015-08-22T18:43:00.000+08:002018-11-17T23:21:41.648+08:00部落格瀏覽破 30 萬慶祝 LAZER O2 消光黑單車安全帽開箱<img border="0" src="https://4.bp.blogspot.com/-Ha55D01XSc0/VdXrFM1uibI/AAAAAAAAE-A/YJJG4WF7zzA/s1600/IMG_7830000.jpg" width="800"><br />
<br />
最近一直沉迷於單車世界,<br />
撰寫 " <a href="http://patrick7531.blogspot.tw/2015/08/scosche-rhythm.html" target="_blank"><span style="color: cyan;">Scosche Rhythm+ 手臂式心跳帶手抖一下開箱</span></a> " 時,<br />
突然發現自己的部落格瀏覽人數已經超過 30 萬次了,<br />
這是一個值得慶賀的日子,......敗家當然要有理由啊<br />
當然要好好慰勞自己一下,<br />
剛好目前在單車用品上缺了一頂安全帽,<br />
於是在這麼具有 " 歷史意義 " 的日子,<br />
我入手了 LAZER O2 消光黑單車安全帽,<br />
也因為如此,<br />
我的銀行戶頭就像前一陣子台灣水庫一樣,<br />
已經拉起了下限警報,<br />
再這樣 " 慶祝 " 下去,<br />
可能到月底之前就只能吃 7-11 的 39 元御飯糰加無糖豆漿度日了。<a name='more'></a><br />
<br />
<img border="0" src="https://2.bp.blogspot.com/-_Rp3ufuiRkA/VdXnfXZB5ZI/AAAAAAAAE9A/FqtXCEhbKs4/s1600/IMG_7872000.jpg" width="800"><br />
<br />
原以為單車頂級安全帽了不起就是 5000 左右的價格,<br />
畢竟其自行車的速度和機車的極速有著不小的差距,<br />
對於安全防護所需要的成本,<br />
應該也是較少才是, <br />
結果等到實際上網調查單車安全帽的價格時,<br />
我著實被歐洲知名大廠牌安全帽的價格嚇到,<br />
價格普遍落在 7000 到上萬元之間,<br />
和我預先料想的價錢有極大落差,<br />
一些價位一千多元的安全帽又沒有甚麼品牌,<br />
讓人感覺沒有甚麼保障,<br />
在幾經查訪之下,<br />
終於找到讓我覺得可以滿足敗家的虛榮心,<br />
又不至於阮囊羞澀的單車安全帽,<br />
那就是 LAZER O2 ,<br />
入手價 3300 大洋。<br />
<br />
安全帽前 45 度角照片,<br />
LAZER O2 其實顏色有許多的選擇,<br />
查詢官方網頁時,<br />
原本我最尬意的是紅黑白的配色,<br />
但是實際到店裡選購的時候,<br />
我卻被黑灰和消光黑給吸引,<br />
最後消光黑實在是太殺了,<br />
也比較符合最近消光黑的流行風潮,<br />
我只好捨棄黑灰色的 LAZER O2 。<br />
<br />
<img border="0" src="https://2.bp.blogspot.com/-WIwPkYCHva8/VdXngJHfXPI/AAAAAAAAE9k/jGUGc2Qcky4/s1600/IMG_7875000.jpg" width="800"><br />
<br />
後側鴨尾開孔設計,<br />
據說這樣的設計有助於風切聲的消彌,<br />
同時亦可以造成負壓,<br />
增加前方開孔的通風效能,<br />
讓使用者保持頭部的涼爽。<br />
後側頭部固定塑片 W 型的設計,<br />
據說讓綁馬尾的女生也能輕易的使用。<br />
在這張圖片中,<br />
我們可以清楚的看到類似保麗龍的保護材質有著明顯的毛邊,<br />
對於吹毛求疵的我其實是不太能接受的,<br />
雖說單車安全帽這方面都是大同小異的,<br />
其他廠牌即使上萬元等級的產品也會有這樣的情形,<br />
只是 LAZER O2 更嚴重些, <br />
我原打算利用細砂紙打磨這些毛邊的,<br />
但是不知道一打磨,<br />
這些保護材料會不會就像保麗龍一樣,......我其實覺得就是保麗龍 <br />
如雪花般碎裂,<br />
那就得不償失了,<br />
所以一直不敢動手。<br />
<br />
<img border="0" src="https://3.bp.blogspot.com/-FMJfgUEUXY8/VdXnglzdqZI/AAAAAAAAE9U/AyHUEaaeBnQ/s1600/IMG_7878000.jpg" width="800"><br />
<br />
側面欣賞,<br />
LAZER O2 雖然不是該廠牌的頂級產品, <br />
但是依舊於頭盔內裝設了 RBS (Rigidity Brace system) 強化支架,<br />
代理商網頁介紹這強化支架的材質是碳纖維的,<br />
不過我看了原廠官網的 Rigidity Brace system 介紹,<br />
壓根沒說這支架是以碳纖維作為材料製成的,<br />
代理商網頁中有一張安全帽毀損照片,<br />
雖然整頂安全帽因強烈撞擊而碎裂剝離,<br />
但 RBS 強化支架保護了使用者的頭部,<br />
其使用者頭部並沒有受傷。<br />
我仔細端詳了該張照片,<br />
其支架看起來像是塑鋼或塑料射出成形,<br />
不過不管其材質如何,<br />
有強化支架總比沒強化支架好,<br />
這也是當初我會選擇 LAZER 產品的原因。<br />
<br />
<img border="0" src="https://4.bp.blogspot.com/-WF9aJzuoLfA/VdXnhA1Y4YI/AAAAAAAAE9c/5D1kYn5v8MI/s1600/IMG_7881000.jpg" width="800"><br />
<br />
正面寫真,<br />
毛邊更是明顯,<br />
話說這一家公司未免也太不注重細節了吧,<br />
你看看帽子前方開孔的前緣,<br />
那個保麗龍都跑到塑料上了,<br />
造成線條的不規則,<br />
保麗龍也有多處的不平整,<br />
感覺非常粗糙,<br />
雖然細節未臻理想,<br />
但是造型還是相當漂亮的,<br />
我利用電子秤量了一下,<br />
我的尺寸是 L 號 (頭圍 55-61 公分適用),<br />
重量為 273 公克,<br />
在自行車安全帽不算是重的。<br />
<br />
<img border="0" src="https://2.bp.blogspot.com/-hGebEPjYLPI/VdXnd64Z5JI/AAAAAAAAE8s/xMgWr-9NIjg/s1600/IMG_7835000.jpg" width="800"><br />
<br />
而 LAZER 有名的環狀固定裝置 Rollsys System,<br />
傳統的安全帽都是由後往前推,<br />
讓受壓力都落在額頭上,<br />
Rollsys System 可讓固定裝置前後同時收縮或放大,<br />
讓施加的壓力平均分散到頭圍四周,<br />
讓使用者的配戴舒適性大幅增加。<br />
<br />
那個透明的矽膠蓋是可以取下來的,<br />
然後使用者可以自行購買 OPTIONAL TAILLIGHT 內坎式,<br />
OPTIONAL TAILLIGHT 是一種內坎式安全帽 LED 警示燈,<br />
使用鈕扣式電池作為電源,<br />
可以塞入 Rollsys System 旋鈕內,<br />
當作尾燈使用<br />
可以大幅增加騎士的夜間安全,<br />
只可惜我已經糧盡彈絕,<br />
沒辦法讓各位看看它發光的樣子 。<br />
<br />
<img border="0" src="https://3.bp.blogspot.com/-36OXOjX7Njs/VdX_S0zCulI/AAAAAAAAE-Q/ljdpBlzLUhI/s1280/Advance-Rollsys.jpg" width="640"><br />
<br />
<img border="0" src="https://3.bp.blogspot.com/-992WKQfYsgc/VdXnd6cePzI/AAAAAAAAE8k/8WyCwi7wqlc/s1600/IMG_7842000.jpg" width="800"><br />
<br />
耳部束帶調整特寫,<br />
利用簍空 " Z " 字營造出品牌形象。<br />
這邊的質感反倒是相當不錯的。<br />
<br />
<img border="0" src="https://3.bp.blogspot.com/-USe2GXMKlKo/VdXneptvquI/AAAAAAAAE8w/roleeatJ0AI/s1600/IMG_7847000.jpg" width="800"><br />
<br />
下顎扣環特寫,<br />
紅色的 " Z " 字具有畫龍點睛的效果,<br />
相當的顯眼,<br />
LAZER 的設計功力完全沒有問題,<br />
但是製造品管則是需要加強啊。<br />
<br />
<img border="0" src="https://4.bp.blogspot.com/-x8KZOuACNnk/VdXnfGl6W3I/AAAAAAAAE9Q/JAQ-uGt3XpA/s1600/IMG_7855000.jpg" width="800"><br />
<br />
帽內的內襯細節,<br />
內襯是利用魔鬼氈黏扣於保麗龍的,<br />
內襯的品質算是相當不錯,<br />
沒有看到重大瑕疵,<br />
只魔鬼氈的黏貼未至定位,<br />
數量也不夠多,<br />
內襯有些鬆散。<br />
依據原廠官網,<br />
LAZER O2 是可以安裝防蟲網 ( Optional Insect Net) 的,<br />
只是貌似目前臺灣是沒有販售的。<br />
<br />
<img border="0" src="https://4.bp.blogspot.com/-NxLisSG69F0/VdXnfFOmjMI/AAAAAAAAE9E/usjxeXCmB8k/s1600/IMG_7860000.jpg" width="800"><br />
<br />
Adjustable Head Basket,<br />
這也是一項非常棒的設計,<br />
如果使用者是長頭髮,<br />
或是比較不喜歡拘束感,<br />
可以將後側頭部固定塑片縮進安全帽內,<br />
如果你是像我一樣頭髮較短,<br />
喜歡比較強的包覆感,<br />
Adjustable Head Basket 可以將後側頭部固定塑片拉出來,<br />
將安全帽牢牢的固定在頭部,<br />
這也是我會選擇 LAZER O2 的重要原因。<br />
<br />
總結來說,<br />
LAZER O2 有很強的設計基因,<br />
許多貼心的設計都深得人心,<br />
外形也非常亮眼,<br />
尤其戴在頭上時,<br />
也非常有型,<br />
加上 RBS (Rigidity Brace system) 強化支架,<br />
相信安全性也有一定的水準,<br />
在價格上,<br />
對於歐洲品牌來說,<br />
3300 大洋也算是非常合理了,<br />
惟一的令人詬病的就是製造加工的細節,<br />
顯得有些粗枝大葉,<br />
甚為可惜。<br />
<br />
<iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="450" src="https://www.youtube.com/embed/7J3Y_MUry_8" width="800"></iframe><br />
<br />
<iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="450" src="https://www.youtube.com/embed/9djEY1hhvcA" width="800"></iframe>Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3540554690826571305.post-8334148070790115862015-08-19T01:14:00.001+08:002015-10-24T12:29:28.365+08:00Scosche Rhythm+ 手臂式心跳帶手抖一下開箱<img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-pCjMP3EWCDE/VdM-TYH6oUI/AAAAAAAAE74/QaNHzD6BBhM/s1600/IMG_7784000.jpg" width="800" /><br />
<br />
其實想買心跳帶也有好一陣子了,<br />
一直對於自己的心率很好奇,<br />
有時候運動的時候,<br />
感覺自己的心臟好像快要奪胸而出,<br />
就想要知道自己的心跳到底有多快,<br />
後來才查閱了一下網路,<br />
才知道現在有許多動運員在運動時,<br />
都會監控自己的心率,<br />
一則保護自己的心肌過度操勞,<br />
另一方面,<br />
則是可以提升自己的成績。<br />
<a name='more'></a><br />
<br />
不過自己實在是很討厭傳統綁在胸圍的心跳帶,<br />
綁太鬆,<br />
總感覺快要掉下去的樣子,<br />
而且常常會造成測量錯誤,<br />
綁太緊,<br />
在劇烈呼吸時,<br />
則是感覺到有束縛感,<br />
剛好最近要騎單車,<br />
常常在某論壇的單車版閒逛,<br />
突然發現已經有了手臂式的心跳帶。<br />
<br />
<img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-HFGnP_eCnAo/VdM-SrepMKI/AAAAAAAAE7c/_6XOeP7aP6E/s1600/IMG_7735000.jpg" width="800" /><br />
<br />
包裝上算是一般般,<br />
上面明白標示支援低功率藍芽與 ANT+ 雙無線規格,<br />
可以連接運動手錶、手機、自行車碼錶等。<br />
<br />
<img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-sPPmuKAMHP8/VdM-S2IxUMI/AAAAAAAAE70/DBhe_EOkG0k/s1600/IMG_7731000.jpg" width="800" /><br />
<br />
包裝標示產品特色,<br />
原本在 MIO Link 和 Scosche Rhythm+ 之間考慮,<br />
以造型來說,<br />
MIO Link 個人以為在外觀上精美許多,<br />
但是好像傳輸部分較弱,<br />
心率偵測好像也稍微不穩定些,<br />
價格也稍稍貴了一些,<br />
而 Scosche Rhythm+ 造型較為單調,<br />
除了有人反應戴在手腕處,<br />
好像會有誤差外,<br />
算是蠻穩定的 LED 心率偵測器,<br />
加上 Scosche Rhythm+ 特價 2599 元,......PCHome 限時特價真是害人不淺<br />
相較於 MIO Link 價錢差了快一張小朋友,<br />
一時手抖了一下,<br />
就下訂了。<br />
<br />
整理了一下 Scosche Rhythm+ 和 MIO Link 的規格以及網友的心得:<br />
<br />
<table border="2" cellpadding="10" cellspacing="4" rules="ROWS" style="width: 654px;"><thead>
<tr> <th style="width: 174px;"></th> <th style="width: 240px;">Scosche Rhythm+</th> <th style="width: 240px;">MIO Link</th> </tr>
</thead> <tbody>
<tr> <td style="text-align: center;">重量</td> <td style="text-align: center;">23 公克</td> <td style="text-align: center;">34 公克</td> </tr>
<tr> <td style="text-align: center;">佩帶位置</td> <td style="text-align: center;">手腕及手臂</td> <td style="text-align: center;">手腕</td> </tr>
<tr> <td style="text-align: center;">傳輸技術</td> <td style="text-align: center;">藍芽 4.0 與 ANT+</td> <td style="text-align: center;">藍芽 4.0 與 ANT+</td> </tr>
<tr> <td style="text-align: center;">傳輸穩定度</td> <td style="text-align: center;">優良</td> <td style="text-align: center;">普通</td> </tr>
<tr> <td style="text-align: center;">使用時間</td> <td style="text-align: center;">8 小時</td> <td style="text-align: center;">8-10 小時</td> </tr>
<tr> <td style="text-align: center;">防水性能</td> <td style="text-align: center;">IP67</td> <td style="text-align: center;">3 ATM</td> </tr>
<tr> <td style="text-align: center;">顯示方式</td> <td style="text-align: center;">三色燈號</td> <td style="text-align: center;">三色燈號</td> </tr>
<tr> <td style="text-align: center;">LED 形式</td> <td style="text-align: center;">綠燈*2 黃燈*1</td> <td style="text-align: center;">綠燈*2</td> </tr>
</tbody> </table><br />
<img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-2oo6h9wFuME/VdM-Sx3Js6I/AAAAAAAAE7o/VYKLJVD--9Y/s1600/IMG_7753000.jpg" width="800" /><br />
<br />
內容物包括了 Scosche Rhythm+ 本體,<br />
一條腕帶 (短) 及一條臂帶 (長),<br />
USB 充電器、中文說明書、國際說明書。<br />
<br />
<img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-YTrl5y25bDQ/VdM-UaO6eFI/AAAAAAAAE8I/CGin1qCIqdY/s1600/IMG_7807000.jpg" width="800" /><br />
<br />
本體特寫,<br />
其灰色表面是類似橡膠材質,<br />
質感普通,<br />
橡膠下方有 LED 指示燈,<br />
燈光可穿透橡膠,<br />
達到訊息顯示的目的,<br />
按壓 "S" 標誌 2-3 秒,<br />
便能開啟電源,<br />
此時藍燈及紅燈交替閃爍,<br />
並開始蒐尋連接裝置,<br />
一旦與運動手錶、手機、自行車碼錶連接後,<br />
依據說明書,<br />
此藍燈會快速閃爍三下,<br />
表示連接成功,<br />
當心率低於 130 下時,<br />
閃爍藍燈,<br />
當心率介於 130 及 160 下時,<br />
閃爍紫燈,<br />
當心率高於 160 下時,<br />
閃爍紅燈,<br />
130 及 160 可以透過一個名為 "Fitness Utility" 的 APP 進行設定,<br />
Fitness Utility 詳細使用心得,<br />
可以參考 Holilong159 網友所撰寫的文章 "<a href="http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=558&t=4486576"><span style="color: cyan;"> Scosche Rhythm+ 手臂式心跳帶LED燈號設定 </span></a>",<br />
文章內有相當詳細的分享。<br />
<br />
<img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-fxdd4dML1O0/VdM-TopGJRI/AAAAAAAAE8E/F9q8aVolEv0/s1600/IMG_7800000.jpg" width="800" /><br />
<br />
背面是亮面塑膠材質,<br />
我個人猜想如果表面可以改為霧面,<br />
質感應該會更好才是,<br />
Scosche Rhythm+ 共裝置了 3 顆 LED 作為光源,<br />
綠色光源適合淺膚色,<br />
黃色光源適合深膚色,<br />
不過 Scosche Rhythm+ 並不知道使用者的膚色,<br />
所以 3 顆 LED 都是一起開啟的,<br />
料想也因為這樣的設計造成使用時間的縮短,<br />
不過即使如此,<br />
Scosche Rhythm+ 的使用時數高達 8 小時,<br />
除非你是超馬選手,<br />
不然這樣的時間絕對是綽綽有餘。<br />
<br />
<img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-CwI4Ruqj_Tc/VdM-UMwN0YI/AAAAAAAAE78/PVeFKiPjrwo/s1600/IMG_7806000.jpg" width="800" /><br />
<br />
束帶特寫,<br />
我看 2014 年網友的分享文,<br />
其束帶上有一個 ANT+ 的 Logo ,<br />
而且沒有車縫線,<br />
但是我的長短兩條束帶明顯和網路的開箱文有所不同,<br />
標誌不見了,<br />
多了車縫線,<br />
不知道這是強化改進還是節省成本的關係 ?<br />
個人感覺原先的設計在美觀度,<br />
大大勝於我手上這組,<br />
還是我買到了山寨品 ?<br />
<br />
<img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-hmQyZhEo_KE/Vdgi3VjBN8I/AAAAAAAAE-o/OQ1mdCxyyG4/s1600/291.jpg" width="800" /><br />
<br />
實際使用感受,<br />
這幾天連續的使用下來,<br />
發現穿戴時非常的舒服,<br />
即使為了增加心率判讀的正確性,<br />
稍為戴緊一點,<br />
手腕或手臂都不會有受到壓迫的感受,<br />
運動時 Scosche Rhythm+ 也能十分服貼地固定在同一個位置,<br />
不會輕易移動。<br />
<br />
在大量流汗時,<br />
心率的判讀看不出有任何的異狀,<br />
臂帶材質會吸收汗水,<br />
不會像一般橡膠或矽膠材質,<br />
會有一點黏黏和過敏的現象。<br />
<br />
在傳輸距離方面,<br />
我打桌球時,<br />
Scosche Rhythm+ 和放置手機的距離約有 3 公尺左右,<br />
加上會左右遠距離移動,<br />
最大距離可能達到 5 公尺上下,<br />
但是我發現 Scosche Rhythm+ 還是非常盡責地,<br />
將我的心率訊息傳送到我的手機,<br />
也因為 Scosche Rhythm+ 同時具備了低功率藍芽與 ANT+ 雙無線傳輸,<br />
所以應用層面相當高,<br />
打乒乓球、核心肌群訓練、飛輪訓練可以搭配藍牙手機監控心率,<br />
騎單車、跑步時亦能利用 ANT+ 運動手錶或碼錶,<br />
掌握自己的心跳,<br />
總之我非常滿意 Scosche Rhythm+ 的表現,<br />
這也難怪 wiki.ezvid.com 將 Scosche Rhythm+ 評為 2015 心率監測裝置的第一名,<br />
詳見 <a href="https://wiki.ezvid.com/best-heart-rate-monitors"><span style="color: cyan;"> https://wiki.ezvid.com/best-heart-rate-monitors</span></a>,<br />
或者文章最後的 Youtube。<br />
<br />
<img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-Omhd4IqTvdM/VdgrhouA1UI/AAAAAAAAE-4/0qfi4Vmf_s8/s640/IMG_0955.PNG" width="400" /><br />
<br />
最後一張圖是我踩飛輪一小時的心率。<br />
<br />
<b>2015/08/20 新增</b><br />
<br />
<span style="color: yellow;">我的開箱文刊登出後,<br />
台灣總代理 igogosport 的業務透過某論壇的短訊告知,<br />
2015 年後的臂帶原廠均更改為車縫線版本,<br />
我所購買的 Scosche Rhythm+ 並非山寨品,<br />
我原本只是小小懷疑一下,<br />
想不到臺灣代理商非常重視消費者的感受,<br />
還特地來信告知,<br />
真是讓我受寵若驚呢 !</span><br />
<br />
<iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="450" src="https://www.youtube.com/embed/TgFtYsL_tU4" width="800"></iframe><br />
<br />
<iframe width="800" height="450" src="https://www.youtube.com/embed/itilGaWX0Uc" frameborder="0" allowfullscreen></iframe>Unknownnoreply@blogger.com3tag:blogger.com,1999:blog-3540554690826571305.post-65358913226872682132015-04-12T21:50:00.000+08:002015-04-12T21:50:00.396+08:00宛如御飯糰之最強遊戲電腦 DELL Alienware Area-51 Gaming Desktop<img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-Fg9om-qitPs/VSnT9a5ZebI/AAAAAAAAEuA/wC7r-EQs-sk/s1600/Alienware%2BArea-51-001.jpeg" width="800" /><br />
<br />
只要是關心 PC 遊戲或者硬體的玩家,<br />
相信一定有聽過 Alienware 這個大名,<br />
這個 DELL 旗下的遊戲電腦品牌向來以特異而有質感的主機外型,<br />
加上強悍的硬體規格,<br />
當然還有昂貴的價格而著稱,<br />
前一陣子 Alienware 公佈了代號名為 Area-51 新一代遊戲主機,<br />
這一次主機外型不若前幾代有著異形的風格,<br />
反而像是 7-11 便利商店販售的御飯糰,<br />
有著三角形俐落的時尚造型。<a name='more'></a><br />
<br />
<img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-N7-PAxRuvJo/VSnT9_JlrXI/AAAAAAAAEuI/CvWU-xwg9Oc/s1600/Alienware%2BArea-51-003.jpg" width="800" /><br />
<br />
既然是以遊戲取向為主的電腦,<br />
其硬體可想而知,<br />
是相當強悍的,<br />
會買這這種套裝主機的玩家,<br />
相信價格不是關心的重點,<br />
所以我們就來看看售價 4499.99 美金 (折合新臺幣約 14 萬) 的 Area-51 ,<br />
究竟有這甚麼樣的配備,<br />
在中央處理器部分採用了 Intel® Core™ i7-5930K ,<br />
買家也可以再花 600 美金,<br />
選購 Intel® Core™ i7-5960X ,<br />
這顆 Intel® Core™ i7-5960X 中央處理器擁有 8 核心架構,<br />
其快取記憶體高達 20 MB,<br />
都快比我大學時代的電腦的記憶體容量還高了。<br />
<br />
<img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-7HyEQSSNmQc/VSpm9D1NbgI/AAAAAAAAEu4/NK_TLaKVh54/s1600/Alienware%2BArea-51-006.jpg" width="800" /><br />
<br />
當然遊戲玩家最關心的還是顯示卡,<br />
Area-51 標配是 3 張 NVIDIA® GeForce® GTX 980 SLI,<br />
真是夭壽喔,<br />
我連一張 NVIDIA® GeForce® GTX 980 都買不下手了,<br />
如果買家還嫌不夠,<br />
可以擲下 1050 美金,<br />
換成 Dual NVIDIA® GeForce® GTX™ Titan Z SLI,<br />
其 GDDR5 RAM 多達 24GB ,<br />
嗯,<br />
已經比我目前的主機記憶體還多了。<br />
<br />
記憶體方面,<br />
標準配備是 16GB Quad Channel DDR4 at 2133MHz,<br />
嘿嘿,<br />
我終於有一樣配備可以跟得上最強主機了,<br />
只不過人家是 DDR4 ,<br />
我是 DDR3 ,<br />
Area-51 是四通道,<br />
我是雙通道而已,<br />
不過只要玩家再付 250 美金,<br />
就能提升到 32GB Quad Channel DDR4 at 2133MHz 了。<br />
<br />
<img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-o8eRdPALGZY/VSpm8FvYfHI/AAAAAAAAEuw/OBB-4cHkBEU/s1600/Alienware%2BArea-51-007.jpg" width="800" /><br />
<br />
在儲存裝置方面,<br />
Area-51 就沒有那麼驚濤駭俗了,<br />
還算普及的 256GB 6Gb/s 固態硬碟,<br />
加上 4TB 5400RPM SATA 6Gb/s 的傳統硬碟,<br />
讓人覺得有些小失望,<br />
我覺得至少應該 256GB 6Gb/s 固態硬碟組成 Raid 0 嘛,<br />
如果多付 200 美金,<br />
DELL 就幫你把 256 GB 的固態硬碟換成 512 GB。<br />
<br />
我幫大家算了一下,<br />
提升到原廠最高規之後,<br />
總計你必須花 6,599.99 美金,<br />
折合新臺幣 207,222 元,<br />
真的是說多不多、說少不少啊。<br />
<br />
<img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-tyyfls5dBFw/VSnT9H3_BmI/AAAAAAAAEt8/F98pfcK9X5Y/s1600/Alienware%2BArea-51-004.jpg" width="800" /><br />
<br />
在機殼部分,<br />
除了時尚而獨特的外觀之外,<br />
Alienware 則是大玩燈光秀,<br />
依據原廠網頁的說明,<br />
這機殼具備 AlienFX Lighting Zones 的燈光控制系統,<br />
使用者可以單獨控制機殼 9 個部位的燈光,<br />
就連機殼內部及主機後側 IO 連接埠都具有照明功能,<br />
每個區域有 20 種顏色可供選擇,<br />
總共可以創造出 20^9 次方的組合。<br />
<br />
<img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-uMYSg1DO1UE/VSnT-iM8mCI/AAAAAAAAEuU/_ZVjGan-7Ps/s1600/Alienware%2BArea-51-005.jpg" width="800" /><br />
<br />
中央處理器的冷卻系統也採用了水冷式散熱器,<br />
DELL 管他叫 Alienware Premium CPU Liquid Cooling,<br />
其實說穿了就是套裝式的水冷系統,<br />
不過很可惜的是目前電腦元件中發熱量最高的顯示卡卻依舊還是使用熱導管式散熱器,<br />
雖然我沒用過 NVIDIA® GeForce® GTX™ Titan Z ,<br />
不過我可以想像當兩片 NVIDIA® GeForce® GTX™ Titan Z 全力運作下,<br />
所發出驚人的噪音。<br />
<br />
說真的,<br />
要是那天我中威力彩或大樂透頭獎,<br />
我或許會買來玩一玩,<br />
開開眼界,<br />
不過因為我一向沒甚麼偏財運,<br />
所以小小夢想一下而已。<br />
<br />
<iframe width="800" height="450" src="https://www.youtube.com/embed/2xPG3AK9CE0?rel=0" frameborder="0" allowfullscreen></iframe><br />
<br />
<br />
Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3540554690826571305.post-26036938228947150972015-03-07T22:19:00.000+08:002015-03-21T18:35:17.740+08:00輕輕鬆鬆聽音樂 Harman Kardon Onyx Studio 無線藍牙喇叭開箱<img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-dlssaYAEub4/VO75ngvieCI/AAAAAAAAEi8/Kw9FIK0PiqM/s1600/IMG_7106000.jpg" width="800" /><br />
<br />
想找一組無線藍牙喇叭,<br />
已經有一陣子了,<br />
因為我比較喜歡的音樂都已經移轉到 iPhone 5s 上頭去了,<br />
如果想要輕鬆地播放這些音樂,<br />
不想將 3.5mm 音源線拔來拔去的,<br />
一組好的無線藍牙喇叭是有其必要的,<br />
原本我的首選一直是 B&W Zeppelin Air ,<br />
B&W Zeppelin Air 擁有不錯的音質表現,<br />
流行樂的表現尤其可圈可點,<br />
時尚流線的造型,<br />
加上 B&W 這個 Hi-End 的音響品牌,<br />
一直讓我很動心,<br />
只是高達 20 張左右小朋友的售價,<br />
讓我遲遲無法下手,<br />
直到我在某敗家網,<br />
看到一位網友推薦 Harman Kardon Onyx Studio ,<br />
我再也按耐不住那顆想要敗家的心,<a name='more'></a><br />
立即尋求合理的購入方式,<br />
以售價來說,<br />
雖然日本的拍賣網大多在 8000-9000 日圓之間,<br />
折合台幣約在 2100-2400 之間,<br />
但是如果加上日本國內的運費、代購費用、國際運費,<br />
這些費用夯不隆咚也要新台幣 1400 大洋,<br />
萬一再被課關稅的話,<br />
也要 300-400 新臺幣,<br />
此時剛好有一個露天賣家在賣 Harman Kardon Onyx Studio ,<br />
售價 4890 元,<br />
而且還可以送到我上班的地點,<br />
在迫不及待的心情及差價有限的情形下,<br />
我選擇了直接在露天購買。<br />
<br />
<img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-hDFBwh599Lg/VO8CPVN1XJI/AAAAAAAAEjY/0YdVHJArqXE/s1600/IMG_6936000.jpg" width="800" /><br />
<br />
說了這麼多,<br />
先來看看外盒吧,<br />
基本的白黑簡約設計,<br />
這種設計風格非常符合我的胃口啊。<br />
<br />
<img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-wx5NeHxQT2s/VO8CPh6dn4I/AAAAAAAAEjU/JeMN9PoN7AI/s1600/IMG_6939000.jpg" width="800" /><br />
<br />
其實 Harman Kardon Onyx Studio 在台灣還有一個攣生兄弟,<br />
名為 Harman Kardon Onyx ,<br />
除了名字少了 "Studio" 之外,<br />
外型及功能也不盡相同,<br />
在外型方面,<br />
Harman Kardon Onyx 多了一個環形的金屬圈,<br />
同時兼做腳架及手把,<br />
喇叭背面則是以皮革紋作裝飾,<br />
而 Harman Kardon Onyx Studio 則是少了這個金屬圈,<br />
以兩支金屬腳架作為支撐,<br />
背面的表面則是皮革漆處理,<br />
對於我來說,<br />
Harman Kardon Onyx Studio 的外型遠比 Harman Kardon Onyx 簡約摩登,<br />
Harman Kardon Onyx 有些畫蛇添足,<br />
過於複雜呢。<br />
<br />
在功能方面,<br />
Harman Kardon Onyx 則是強悍許多,<br />
音源輸入除了 Harman Kardon Onyx Studio 的藍牙輸入外,<br />
還多了 DLNA、AirPlay、3.5mm 音源線等選擇,<br />
也增加了 NFC 近距離無線通訊功能,<br />
可快速配對 Harman Kardon Onyx 與行動裝置,<br />
雖說音源輸入是越多越好,<br />
未來的應用也比較多元,<br />
不過因為我買這個喇吧的原始目的,<br />
就是為了連接手機、平板等行動裝置,<br />
只要能無線連接我的 iPhone 5s ,<br />
我就覺得已經非常足夠了,<br />
要知道 Harman Kardon Onyx 在台灣的售價可是高達新臺幣 27500 元,<br />
在音質表現大同小異的情況下,<br />
Harman Kardon Onyx Studio 的 CP 值可以說是爆表了。......還是 Harman Kardon Onyx 賣得太貴???<br />
<br />
<img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-YGYGulXqV1o/VO8CQs7Bu6I/AAAAAAAAEjs/IvU78cySzcw/s1600/IMG_6966000.jpg" width="800" /><br />
<br />
打開外箱後,<br />
將 Harman Kardon Onyx Studio 取出,<br />
包裝並不複雜,<br />
僅僅靠著上下兩個紙漿模 (Pulp Mould) 保護 Harman Kardon Onyx Studio ,<br />
商品前後缺乏其他保護措施,<br />
要是有網友想從日本直接網購或請人代購回來,<br />
我建議務必請賣家另外在外頭再加個紙箱,<br />
以免在托運的過程中,<br />
喇叭受到意外的損傷。<br />
<br />
<img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-45IUMvWetKw/VO8CQfmlRjI/AAAAAAAAEjo/tjxvtzW4Ecs/s1600/IMG_6960000.jpg" width="800" /><br />
<br />
由左而右,<br />
保證卡、重要安全指示說明、使用說明書,<br />
除了保證卡之外,<br />
其他都有正體中文的介紹,<br />
感覺還蠻窩心的。<br />
<br />
<img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-emnBloXEM4c/VO8CPVqMllI/AAAAAAAAEjQ/zX0mqdzSlV0/s1600/IMG_6955000.jpg" width="800" /><br />
<br />
使用說明書同時登載了 Harman Kardon Onyx Studio 的規格,<br />
尺寸大小為 280mm X 161mm X 260mm ,<br />
約略和一顆籃球差不多,<br />
使用了 BLUETOOTH 3.0 A2DP V1.3 AVRCP V1.5 等無線傳輸技術,<br />
和 iPhone 5s 搭配,<br />
我覺得延遲並不大,<br />
是我可以接受的範圍,<br />
使用 100V 到 240V 的電壓,<br />
所以從日本購入,<br />
不須額外購買變壓器,<br />
也沒有水土不服的問題,<br />
內建電池 2600mAH 3.7V ,<br />
據說單靠電池可以使用 5 個小時,<br />
不過因為我都是接電源使用,<br />
所以能不能撐到 5 個小時,<br />
我並不清楚。<br />
<br />
<img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-epwgpBuTVnU/VO7z0CHoRKI/AAAAAAAAEio/nKtOit-Bf1U/s1600/IMG_7099000.jpg" width="800" /><br />
<br />
終於亮相了,<br />
體積並沒有我想像中那麼大,<br />
整體的作工、組裝及表面處理具有一定水準,<br />
雖然喇叭外殼是以塑膠為材質,<br />
但整體感覺並不廉價,<br />
良好的組裝品質及優異的模具公差,<br />
讓整個產品呈現出大廠應有的風範,<br />
從來沒有想過能以 4 張小朋友帶回 Harman Kardon 的喇叭,<br />
實在是太爽了。<br />
<br />
<img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-6FM7NgjtSJk/VO8Ums6vMzI/AAAAAAAAEkg/hB4bjT0Om6I/s1600/IMG_7177000.jpg" width="800" /><br />
<br />
Harman Kardon 標誌特寫,<br />
以前對於 Harman Kardon 這個音響品牌,<br />
僅限於汽車音響和電腦喇叭,<br />
為了寫這篇開箱文,<br />
我特別 Google 了一下,<br />
Harman Kardon 是 BMW、LAND ROVER、Mercedes-Benz、SAAB 等歐洲高級車廠的音響供應商,<br />
最頂級的音響產品線以 Harman Kardon 為品牌,<br />
該廠旗下定位較低的品牌,<br />
如 Crown.dbx、Lexicon、Studer、JBL 等等,<br />
則瓜分其他價位的音響市場,<br />
甚至連 AKG 這個耳熟能詳的耳機品牌,<br />
也都是 Harman Kardon 旗下之一。<br />
<br />
<img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-l3NblJcYPb8/VO8Wum95xsI/AAAAAAAAEks/diaLF4iMdRw/s1600/IMG_7190000.jpg" width="800" /><br />
<br />
輕輕地將護網取下,<br />
這喇叭雖然體積不大,<br />
卻也容納了四顆單體,<br />
每顆單體有 15w 的功率,<br />
其中兩顆是 3 吋的中低音單體,<br />
另外兩顆是 3/4 吋的絲質軟半球高音單體,......不知道有沒有判斷錯誤?<br />
此外,<br />
還有兩顆低音被動式振幅器,<br />
分別位於喇叭的前後,<br />
由於並不像 B&W Zeppelin Air 有獨立的低音單體,<br />
想必在低音上反應速度上,<br />
應該是稍微弱了一些。<br />
<br />
<img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-r9eFNXtuUNE/VO8MdTLgbWI/AAAAAAAAEkE/KN0E9jeDHa0/s1600/IMG_7116000.jpg" width="800" /><br />
<br />
電源開關特寫,<br />
這電源開關就隱藏在這黑色橡膠底下,<br />
開關指示燈採用了白色的 LED 光源,<br />
和黑色產品形成了強烈的對比,<br />
也讓 Harman Kardon Onyx Studio 的質感又向上提升了,<br />
只是不知道這黑色的軟橡膠用久了,<br />
彈性會不會有所改變,<br />
造成外觀的瑕疵,<br />
不過就我這一兩週的使用時間裡,<br />
我僅僅按擊過電源開關一次,<br />
想必問題應該不是太嚴重。<br />
<br />
<img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-D1KWUCkycwc/VO8MdWYSWrI/AAAAAAAAEkM/A2en6NOrsog/s1600/IMG_7129000.jpg" width="800" /><br />
<br />
音量調整按鈕近照,<br />
設計及構造同電源開關,<br />
只是不會發光而已,<br />
使用上並不複雜,<br />
就是長按電源開關約兩秒左右,<br />
喇叭便完成開機,<br />
此時藍牙指示燈會開始閃爍,<br />
再使用手機的藍牙去搜尋,<br />
便會找到 "HK Onyx Studio" 這個裝置,<br />
點擊連接後,<br />
Harman Kardon Onyx Studio 便會發出 "嘟嘟" 兩聲,<br />
代表手機和 Harman Kardon Onyx Studio 已經完成連動,<br />
此時便可以使用 Harman Kardon Onyx Studio 播放影片或音樂,<br />
盡情享受音樂所帶來的感動。<br />
<br />
<img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-0bEPOFh1WSg/VO75nkdDXnI/AAAAAAAAEi4/EovFeq2Ck7o/s1600/IMG_7110000.jpg" width="800" /><br />
<br />
Harman Kardon Onyx Studio 背面,<br />
不同於喇叭正面的低音被動式振幅器,<br />
黑不隆咚,<br />
背面的低音被動式振幅器採用了同心圓紋的鋁質金屬,<br />
當音樂撥放時,<br />
這個小東西會努力地前後震動,<br />
似乎在提醒它的主人 "我正在努力唱歌呢!",<br />
相當有趣。<br />
<br />
<img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-7MDXOeHmK7s/VO8MdclUoEI/AAAAAAAAEkA/F4DZMuotGzk/s1600/IMG_7123000.jpg" width="800" /><br />
<br />
金屬腳架,<br />
原本我以為是不鏽鋼材質,<br />
不過輕敲後,<br />
我發現其材質應該不是金屬材質,<br />
應該只是塑膠鍍鉻而已,<br />
不過電鍍的品質非常好,<br />
表面也處理地相當完美,<br />
所以完美地呈現出金屬的光澤與質感,<br />
一點也沒有廉價的感覺,<br />
末端部分則是避震橡膠材質,<br />
提供了良好的支撐與隔震效果。<br />
<br />
最後終於來到實際聆聽的部分了,<br />
這篇文章雖然是開箱文,<br />
但是實際上我寫了大約兩個星期以上,<br />
我也有事沒事就儘量讓這個喇叭開開聲、暖暖聲,<br />
目前檯面上萬元以下的藍牙喇叭,<br />
與 Harman Kardon Onyx Studio 相比,<br />
在聲音的表現上很難望其項背,<br />
我特地到了賣場比較了幾款藍牙喇叭,<br />
有 Bose SoundLink Speaker III 等,<br />
Harman Kardon Onyx Studio 的表現也是較為全面的,<br />
Bose SoundLink Speaker III 總感覺不夠透,<br />
有些混濁,<br />
聲音的好像隔了一層紗,<br />
女聲感覺不夠清亮,<br />
男聲則欠缺了飽滿度,<br />
在這邊,<br />
就以下列三張專輯來說說 Harman Kardon Onyx Studio 的演繹能力,<br />
<br />
第一張 2009 Hayley Sings Japanese Songs 2<br />
<img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-ptdKuvcEeSM/VO35mf9IoVI/AAAAAAAAEiA/4XpKMk_7cyM/s1600/hayley_westenra_-_hayley_sings_japanese_songs_vol.02_-_front.jpg" width="480" /><br />
<br />
第二張 2014 Adele 21<br />
<img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-cloSgGyslhI/VO3--RmBIEI/AAAAAAAAEiQ/FB_yFGgfT44/s1600/adele_21_cover_300dpi_251010.jpg" width="480" /><br />
<br />
第三張 1988 Burmester Art For The Ear - Vorführungs CD2<br />
<img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-4re4Mb7diLo/VO9FHZySzlI/AAAAAAAAEk8/9Z2ThA54Hsg/s1600/Cover.jpg" width="480" /><br />
<br />
首先我必須說,<br />
Harman Kardon Onyx Studio 絕對不是那種所謂 Hi-End 的聲音,<br />
我的木耳聽不出所謂的音場,<br />
更無所謂的定位,<br />
也沒有分離度,<br />
小提琴或管樂器也沒有華麗、清澈而飄逸的高音,<br />
低音也不是扎實到拳拳到肉,<br />
畢竟它是一體式的喇叭,<br />
你是無法太過於苛求它的。<br />
<br />
在聆聽 Hayley Sings Japanese Songs 2 時,<br />
海莉唱起第九首神隱少女片尾曲 "永遠同在" 時,<br />
其音色滑順又不刺耳,<br />
卻又不失其該有的力度。<br />
要說到空氣感,<br />
Harman Kardon Onyx Studio 也能有那麼一絲絲,<br />
小提琴的音色順耳而不聒噪,<br />
當播放第十首 "合歡樹的搖籃曲" 海莉獨唱時,<br />
更會讓你深深愛上海莉的聲音。 <br />
<br />
愛黛兒 21 絕對是一張值得收藏的專輯,<br />
失戀的人聽到這張專輯,<br />
絕對是邊聽邊哭,<br />
愛黛兒和海莉的聲音可以說是南轅北轍、大相逕庭的。<br />
Harman Kardon Onyx Studio 卻忠實地表現出愛黛兒的聲音,<br />
雖然顆粒感和滄桑感沒有那樣強烈,<br />
但是愛黛兒獨特的鴨嗓,<br />
那種鮮明的喉音帶著一絲絲破音的韻味,<br />
還是會讓你陷入不可自拔的境界,<br />
尤其第十一首 "Someone Like You" ,<br />
愛黛兒的歌聲和背景的鋼琴聲相互映襯,<br />
充分表現出失戀人的感傷。<br />
<br />
Burmester Art For The Ear 是一張音響測試大碟,<br />
裡面的曲目包羅萬象,<br />
第二首由知名吉他大師 Paco De Lucia 所演奏的 Live In America ,<br />
是極優異的錄音作品,<br />
弗拉明戈獨有的節奏與速度感也能在 Harman Kardon Onyx Studio 感受地到,<br />
第三首 Call Me 也是錄音相當出色的鄉村歌曲,<br />
Harman Kardon Onyx Studio 盡職地傳達了 Hans Theessink 迷人的磁性音色,<br />
有些喇叭在音量調高時,<br />
會讓人有一些壓迫感,<br />
有不耐聽的感覺,<br />
但是 Harman Kardon Onyx Studio 在音量稍大的情形下,<br />
並不會帶給聆聽者不舒服的感覺,<br />
反而會有一點被音浪衝擊的痛快感,<br />
在第五首 Back On The Block 及第六首 Gentle Ben 中,<br />
人聲及薩克斯風表現相當突出,<br />
非常有臨場感,<br />
沒有乾扁或過於尖細的問題,<br />
能給你的雙耳滿滿的幸福,<br />
不過在古典音樂曲目上,<br />
受限於一體式喇叭先天上的不足,<br />
聽起來就非常一般般。<br />
<br />
總結來說,<br />
這是一款很耐聽的喇叭,<br />
乍聽之下解析度並不是相當高,<br />
但是該有的細節,<br />
卻也沒有跑掉,<br />
讓你可以很輕鬆地聽到好音樂,<br />
雖然解析度差了一些,<br />
也沒有音場和分離度,<br />
但是人聲相當飽滿有情感,<br />
低音 Q 彈卻不會震耳欲聾,<br />
加上不算高昂的售價及無線連接的方便性,<br />
如果需要在居家的一些個別小空間享受音樂,<br />
如臥房、書房、餐廳、辦公室等,<br />
是絕對值得購入擁有的。<br />
<br />
<iframe width="800" height="450" src="https://www.youtube.com/embed/xIdezyGBm8I" frameborder="0" allowfullscreen></iframe><br />
<br />
延伸閱讀<br />
<a href="http://chouchou.tw/12625/harman-kardon-onyx-studio"><span style="color: cyan;"><b>男人聖誕節禮物首選, CP 值破表的 Harman Kardon Onyx Studio</b></span></a><br />
<a href="http://www.pcmag.com/article2/0,2817,2457243,00.asp"><span style="color: cyan;"><b>PCMag Digital</b></span></a><br />
<br />
後記:<br />
在分享這篇心得時,<br />
我一度被 "Bluetooth" 這個無線傳輸技術的中譯名稱所困擾,<br />
在很多商品的說明或文章中,<br />
"藍牙" 或 "藍芽" 都有人使用,<br />
究竟應該使用 "藍牙" 或 "藍芽" 呢 ?<br />
後來 Google 了一下,<br />
才知道原來 Bluetooth 是取自 10 世紀時,<br />
丹麥的國王哈拉爾一世 Harald Blåtand Gormsen 其中的 Blåtand,<br />
他以統一了因宗教戰爭和領土爭議而分裂的挪威與丹麥而聞名於世,<br />
而 Blåtand 直翻就是 Bluetooth,....... blå=blue,tand=tooth<br />
所以哈拉爾一世又稱藍牙王哈拉爾,<br />
而他的綽號 "Bluetooth" 被用於命名通信技術標準,<br />
由於 Bluetooth 是外來語,<br />
在辨識沒有困難及字詞未涉及不雅的情形下<br />
藍牙應該是比較合適的中譯。Unknownnoreply@blogger.com3tag:blogger.com,1999:blog-3540554690826571305.post-24765562277334276232015-02-26T22:41:00.002+08:002015-02-26T22:43:43.595+08:00Microsoft Wedge 藍牙行動鍵盤亂入開箱<img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-kgTNYpxK5lo/VILNR-sYYEI/AAAAAAAAEgE/IypE92LnBq0/s1600/IMG_6903000.jpg" width="800" /><br />
<br />
最近很多裝置都有連網功能,<br />
例如電視、媒體播放器等等,<br />
這些裝置如果用遙控器輸入實在有些不方便,<br />
加上 iPad 、 iPhone 如果有了實體鍵盤,<br />
輸入也會比較快,<br />
所以就在露天買了一個二手 Microsoft Wedge 藍牙行動鍵盤來玩玩。<a name='more'></a><br />
由於是二手的,<br />
入手價相當合理,<br />
僅僅花了 1200 大洋,<br />
就得手了。<br />
<br />
<img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-Vh0PpUTzORc/VILGtPFZQRI/AAAAAAAAEfo/f_2wMdIRkQQ/s1600/IMG_6874000.jpg" width="800" /><br />
<br />
質感相當不錯,<br />
製作的品質不下於蘋果正廠的藍牙鍵盤,<br />
背面的設計相當簡約,<br />
材質為鋁合金。<br />
<br />
<img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-4_EYFptsVUE/VILGtuZ4-tI/AAAAAAAAEfw/s5XLfli5zoc/s1600/IMG_6876000.jpg" width="800" /><br />
<br />
蘋果正廠的藍牙鍵盤的鍵帽為比較新穎的孤島式設計,<br />
Microsoft Wedge 則是比較像傳統的筆記型電腦鍵盤,<br />
鍵帽與鍵帽之間並沒有過多的空隙,<br />
應該是剪刀腳結構,<br />
本質上還是屬於薄膜鍵盤,<br />
鍵盤配置為 80% 鍵盤。 (鍵盤配製的定義詳見 <a href="http://chinese.engadget.com/2010/01/29/keyboardworld-02-mini-layout/" target="_blank"><span style="color: cyan;">Engadget 中文版 鍵界之書 02</span></a> )<br />
<br />
<img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-rKDA-QKNL-s/VILGqupITuI/AAAAAAAAEe4/rfRzaOwiSfQ/s1600/IMG_6789000.jpg" width="800" /><br />
<br />
WINDOWS 標誌特寫,<br />
想不到微軟也會推出如此細緻的產品。<br />
<br />
<img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-Uv112tL25G4/VILGqjkc1QI/AAAAAAAAEe8/2df9jyOqxZU/s1600/IMG_6795000.jpg" width="800" /><br />
<br />
還是中國大陸製。<br />
<br />
<img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-vyqrbiillt8/VILGqYe8bpI/AAAAAAAAEe0/NrdXVZT6TQ0/s1600/IMG_6800000.jpg" width="800" /><br />
<br />
電池盒開關,<br />
按一下即會彈出,<br />
鍵盤四周利用鑽石切邊營造高級感。<br />
<br />
<img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-8ERs2JUp6Tk/VILGrkcfZsI/AAAAAAAAEfQ/eK69QWz0xoU/s1600/IMG_6807000.jpg" width="800" /><br />
<br />
電池盒內有規格標示。<br />
<br />
<img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-UkWgojPk_Q0/VILGsKaO_hI/AAAAAAAAEfU/CSrd04fBtgg/s1600/IMG_6816000.jpg" width="800" /><br />
<br />
鍵帽上的印字細節,<br />
上面的字根樣式略嫌傳統和雜亂,<br />
相對來說,<br />
蘋果藍牙鍵盤的字根樣式則是優雅許多。<br />
<br />
<img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-21LvlxpVNz4/VILGs3k5t6I/AAAAAAAAEfg/bxtlNLxNJRI/s1600/IMG_6819000.jpg" width="800" /><br />
<br />
Microsoft Wedge 按擊感和一般筆記型電腦的手感,<br />
大同小異,<br />
所以就不多說了。Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3540554690826571305.post-39079497276172931802015-01-30T18:11:00.000+08:002015-01-30T18:12:56.913+08:002014 Japan Open 720p Videos Shared 乒乓球日本公開賽高畫質視頻分享<img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-8psLdyHtH5Q/U8OGNmFIDUI/AAAAAAAADK0/N1a58FDzo1c/s1600/14472992615_029f7ce638_o.jpg" width="800" /><br />
<br />
這一次的日本公開賽已經宣告日本的乒乓一姐就是石川佳純無誤了,<br />
為了增加比賽的刺激性,<br />
現在中國除了一些比較重要的比賽,<br />
會派出一流選手參加外,<br />
大多數的巡迴公開賽都是由二線甚至三線的選手代表參加,<br />
所以部分公開賽競爭更為激烈,<br />
像這次日本公開賽就是如此,<br />
無論是男女選手都競相爭取 "中國境外一姐" 的頭銜,<br />
今年世錦團體賽,<br />
原日本乒乓一姐福原愛因為傷勢退出,<br />
在大家不看好的情勢下,<br />
石川佳純在驚濤駭浪中率領日本女將奪得銀牌,<br />
感動了許多日本乒乓愛好者,<br />
也撼動福原愛一姐的地位,<a name='more'></a><br />
然而這次日本公開賽,<br />
在自家土地舉辦的公開賽,<br />
日本選手自當是想方設法地想把金牌留下,<br />
然而福原愛卻在八強賽即中箭落馬,<br />
石川佳純則是一路闖進決賽,<br />
雖然決賽不敵馮天薇,<br />
但至少替日本拿下了銀牌,<br />
我相信至此日本大多數乒乓球友都會相信日本一姐是石川佳純無誤。<br />
<br />
<img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-dv6f4oYb1KM/U8OGNoKWvgI/AAAAAAAADKw/gzv0zzPzABQ/s1600/14284326827_8bbc7690e4_o.jpg" width="640" /><br />
<br />
<img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-gle0liD-WMM/U8OGNusYhlI/AAAAAAAADK4/V-qtViHfBxM/s1600/14471630722_33ffee9f68_o.jpg" width="640" /><br />
<br />
男單決賽<br />
于子揚 vs 水谷隼<br />
Men's Singels Final - YU Ziyang CHN vs MIZUTANI Jun JPN<br />
<a href="http://pan.baidu.com/s/1jGkiaAM"><b><span style="color: cyan;">點擊下載 Click here for download</span></b></a> PW : rlc6<br />
<br />
男單準決賽<br />
于子揚 vs 唐鵬<br />
Men's Singels Semi-Final - YU Ziyang CHN vs TANG Peng HKG<br />
<a href="http://pan.baidu.com/s/1pJqJxIN"><b><span style="color: cyan;">點擊下載 Click here for download</span></b></a> PW : rnyy<br />
<br />
男單準決賽<br />
村松雄斗 vs 水谷隼<br />
Men's Singels Semi-Final - MURAMATSU Yuto JPN vs MIZUTANI Jun JPN<br />
<a href="http://pan.baidu.com/s/1hq1NdZI"><b><span style="color: cyan;">點擊下載 Click here for download</span></b></a> PW : 9pg9<br />
<br />
女單決賽<br />
馮天薇 vs 石川佳純<br />
Women's Singels Final - FENG Tianwei SIN vs ISHIKAWA Kasumi JPN<br />
<a href="http://pan.baidu.com/s/1gd3kVWR"><b><span style="color: cyan;">點擊下載 Click here for download</span></b></a> PW : xwkvUnknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3540554690826571305.post-61703404927895003162014-12-30T01:32:00.000+08:002014-12-30T01:32:02.413+08:00PHILIPS Sonicare AirFloss HX8240 飛利浦空氣動能沖牙機心得<img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-u43h9QHp4Ac/VG8ES7UmpMI/AAAAAAAAEas/36LP_9AwCnw/s1600/IMG_6549000.jpg" width="800" /><br />
<br />
不知道各位最近有沒有發現最近主打健康的家電用品越來越多,<br />
繼前次 <a href="http://patrick7531.blogspot.tw/2014/04/omron-ht-b453.html" target="_blank"><span style="color: cyan;">Omron HT-B453 超音波電動牙刷開箱兼使用心得</span></a>,<br />
我又搞了一個保健牙齒的 "雞絲" ,<br />
就是 PHILIPS Sonicare AirFloss 飛利浦空氣動能沖牙機。<a name='more'></a><br />
<br />
<img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-TKTS8EIpRok/VG8ET42YrWI/AAAAAAAAEa8/RjazIFA0cLE/s1600/IMG_6553000.jpg" width="800" /><br />
<br />
市面上沖牙機的選擇其實還蠻多的,<br />
會選擇飛利浦沖牙機的原因,<br />
不外乎造型優美,<br />
沒有一條擾人、需要整理的水管,<br />
我購買的型號為 HX8240 。 <br />
<br />
許多沖牙機都長得一付矬樣,<br />
相較之下,<br />
飛利浦沖牙機的造型算是 "林志玲" 等級的,<br />
潔白機身的曲線非常流線,<br />
配上透明碧綠色的噴嘴,<br />
非常契合健康家電的意念。<br />
<br />
<img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-3le_7yRwmE8/VG8EPGOchHI/AAAAAAAAEZ4/-Z-LltCOsH4/s1600/IMG_6488000.jpg" width="800" /><br />
<br />
我平時就有使用牙線及牙間刷的習慣,<br />
以前即便使用電動牙刷刷牙後,<br />
再使用牙間刷清潔時,<br />
仍可以從牙縫間清理出許多的食物殘渣,<br />
但是使用飛利浦沖牙機後,<br />
再使用牙間刷,<br />
就很難清理出什麼東西,<br />
換言之,<br />
飛利浦沖牙機的確可以有效勝任牙縫的清潔工作。<br />
<br />
<img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-I7MhOAdRXxg/VG8EO9Rb70I/AAAAAAAAEZ0/3ps6hi9T4Y8/s1600/IMG_6491000.jpg" width="800" /><br />
<br />
我的飛利浦沖牙機是網路上買的,<br />
不過買來一周內,<br />
它就罷工故障了,<br />
沖個兩三下,<br />
電源指示燈就不亮,<br />
也無法動作了,<br />
我去電賣家告知故障情況,<br />
賣家告訴我可能是沖牙機進水了,<br />
請我直接找飛利浦維修處換新,<br />
經我搜尋網路後,<br />
發現飛利浦沖牙機故障率還蠻高的。<br />
<br />
<img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/--QZ3Nh0Rol8/VG8EP5JVgyI/AAAAAAAAEaM/oPF-V9AsDlk/s1600/IMG_6507000.jpg" width="800" /><br />
<br />
我到了飛利浦維修處,<br />
飛利浦的維修人員態度非常不錯,<br />
也立即免費幫我換新,<br />
並且告知許多顧客的使用方法錯誤,<br />
導致沖牙機故障率偏高,<br />
沖牙機雖然有基本的防水能力,<br />
但還是不適合沖水,<br />
尤其是照片中這個噴水按鈕部分,<br />
特別容易進水,<br />
所以不可以直接使用水龍頭裝水,<br />
應該使用容器裝水緩緩倒入儲水槽。<br />
<br />
老實說,<br />
我對這樣的說法頗不以為然,<br />
沖牙機這樣的產品,<br />
其防水能力怎能不好呢?<br />
顯然是飛利浦的設計有很大的缺陷。<br />
<br />
<img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-ou8f6LtSMwA/VG8EPyXAbuI/AAAAAAAAEaE/qqc10AwSp-8/s1600/IMG_6516000.jpg" width="800" /><br />
<br />
儲水槽的特寫,<br />
這個儲水槽也是有一些缺點的,<br />
第一不夠大,<br />
大約裝滿水後,<br />
只能沖我上顎或下顎的牙縫,<br />
一次完整的清潔,<br />
必須裝兩次水,<br />
當初設計師應該是經過計算的,<br />
其儲水槽的容量大約剛好可以每個牙縫沖一下,<br />
也因為一個牙縫,<br />
我大多會按個兩下,<br />
所以儲水槽內的水就會不夠用,<br />
雖然這不是計算錯誤,<br />
但是每個人的牙齒狀況不盡相同,<br />
每個人的使用習慣也會不一樣,<br />
把儲水槽做大一點,<br />
應該比較適合普羅大眾吧。<br />
<br />
第二個缺點,<br />
這個儲水槽很容易長苔斑,<br />
尤其是內部有一圈類似橡膠或矽膠材質的地方,<br />
後來去維修處時,<br />
維修人員告訴我,<br />
每次用完都必須把剩餘的水倒掉,<br />
並用衛生紙或棉花棒擦乾,<br />
並打開蓋子乾燥,<br />
就可以避免這樣的情形發生,<br />
不過我在想如果可以使用抗菌材質,<br />
使用者不用每次都花時間整理,<br />
不是更人性嗎?<br />
<br />
<img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-l82VBx7ibFo/VG8ERiJjK5I/AAAAAAAAEaY/vRBgGpBdKBc/s1600/IMG_6522000.jpg" width="800" /><br />
<br />
電源開關特寫,<br />
開啟或充電中,<br />
電源指示燈會恆亮,<br />
反之則不亮,<br />
在使用時,<br />
AirFloss 的動作聲音有點像是氣動式釘槍的聲音。<br />
<br />
<img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-NrG-It46wRk/VG8ERWaQiKI/AAAAAAAAEaU/HDVeVq4mxA8/s1600/IMG_6533000.jpg" width="800" /><br />
<br />
墨西哥組裝,<br />
使用鋰電池作為電力來源,<br />
依據我的認知,<br />
因為鋰電池沒有記憶效應,<br />
所以每次使用後,<br />
可以直接充電,<br />
感覺使用壽命會長一些,<br />
不像我的電動牙刷是使用鎳氫電池,<br />
必須消耗一定電力後才充電,<br />
不然電池容易耗損。<br />
其充電方式是感應式,<br />
所以整個沖牙機沒有任何的金屬接點,<br />
在使用鋰電池及感應式充電這部分,<br />
對於我來說,<br />
算是一個加分的設計。<br />
<br />
<img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-yAIVmBIJRuY/VG8ERw7kSzI/AAAAAAAAEac/eWr6tf_3oV8/s1600/IMG_6536000.jpg" width="800" /><br />
<br />
噴頭特寫,<br />
依據原廠的網頁,<br />
AirFloss 使用專利的 MicroBurst 微爆噴水技術,<br />
能創造每秒 20 公尺的噴射空氣水流,<br />
有效清潔牙縫,<br />
提升 99% 的牙菌斑清潔力,<br />
聽起來,<br />
整個就是很威的感覺。<br />
<br />
一般來說,<br />
使用牙間刷都是由外往內,<br />
要由內往外使用,<br />
因為不符合人體工學,<br />
通常比較困難,<br />
而飛利浦沖牙機無論是由內往外或由外往內 (除了門牙外),<br />
均較為簡單些,<br />
這是我覺得飛利浦沖牙機優於傳統牙間刷的地方。<br />
<br />
<img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/--ptgoInytRg/VG8ES2ptadI/AAAAAAAAEaw/6-JcJsvMIL0/s1600/IMG_6544000.jpg" width="800" /><br />
<br />
最後大家一定是關心到底值不值得買,<br />
我是認為如果牙齒保健習慣非常好的人,<br />
我認為作用性不高,<br />
但是對於忙碌沒有時間用牙間刷一顆一顆清潔的人,<br />
就非常有幫助,<br />
因為飛利浦沖牙機清潔牙縫的速度,<br />
真的比用牙間刷快速許多,<br />
清潔效果也不差,<br />
加上價格也不是非常昂貴,<br />
為了保持良好的口氣和牙齒的健康,<br />
我認為還是一項不錯的投資。<br />
<br />
<iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="450" src="//www.youtube.com/embed/ePiAbunl550" width="800"></iframe>Unknownnoreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-3540554690826571305.post-35472029042713726982014-11-21T22:38:00.001+08:002014-11-22T01:17:38.621+08:00產品線亂七八糟之海美迪 HiMedia M3 電視盒開箱<img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-MDJq9u52gRE/VGysGiWP0JI/AAAAAAAAEUY/949ZPiwBQWg/s1600/IMG_6334000.jpg" width="800" /><br />
<br />
看起來大家對於媒體撥放器需求量,<br />
還是很大的,<br />
繼上次朋友所託,<br />
請我幫忙買撥放器,<br />
另外又有同事再拜託我幫忙買媒體撥放器,<br />
當時我直接打開淘寶販賣 HD600A 四核及 M3 的網頁,<br />
請他決定喜愛的機種,<br />
結果因為這位同事有藍芽的需求,<br />
並且鍾意 M3 的造型,<br />
便順為代購了 HiMedia M3 ,<br />
於是乎,<br />
繼上次 <a href="http://patrick7531.blogspot.tw/2014/09/himedia-hd600aii.html" target="_blank"><span style="color: cyan;">便宜好用的播放機 海美迪 HiMedia HD600AII 雙核開箱 四核使用心得</span></a> 後,<br />
這次又有了新的開箱文。<a name='more'></a><br />
<br />
<img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-L9n9AZkgrLY/VGysFJK7H7I/AAAAAAAAEVM/cPoN1pUAqVc/s1600/IMG_6325000.jpg" width="800" /><br />
<br />
外盒延續了 海美迪 HiMedia HD600AII 雙核的包裝風格,<br />
只是更為簡約了,<br />
包裝盒的配色也愈加單一,<br />
這種濃濃蘋果風的包裝設計幾乎已經是許多大陸 3C 產品的必備要素了。<br />
<br />
HiMedia M3 和 HiMedia HD600AII 四核硬體規格幾乎一模一樣,<br />
差別之處,<br />
HiMedia M3 原廠就支援 AC3 、DTS 的音效解碼,<br />
並且多了藍芽功能,<br />
HiMedia HD600AII AC3 及 DTS 解碼必須自己想辦法安裝解碼包,<br />
而且少了藍芽功能,<br />
但具備了音頻光纖輸出界面。<br />
<br />
<img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-yYo0B2QXhu8/VGysEz0R9NI/AAAAAAAAEUI/zVdnEBMteuA/s1600/IMG_6326000.jpg" width="800" /><br />
<br />
掀開上蓋後,<br />
HiMedia M3 悄然出現在眼前,<br />
相較於之前海美迪 HiMedia HD600AII 雙核的開箱,<br />
這次的 M3 缺乏保麗龍袋的保護,<br />
也不像 iPhone 5s 黏貼了膠膜保護,<br />
所以我拿起 M3 時,<br />
就發現 M3 的紅外線接收處出現了磨痕,<br />
幸好我的同事不以為意,<br />
否則退貨又是一件麻煩的事,<br />
這也凸顯了一個企業對於產品細節的講究程度。<br />
<br />
<img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-VAtqchxtXUU/VGysFNQi-AI/AAAAAAAAEUM/w-LH6F9Jfuc/s1600/IMG_6329000.jpg" width="800" /><br />
<br />
商品的內容,<br />
包含了播放機本體、遙控器、說明書、保修卡、檢驗卡、電源變壓器、 HDMI 線,<br />
與 HiMedia HD600AII 四核 差不多。<br />
<br />
<img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-7Ymfrc3G-1g/VGysHDRtLyI/AAAAAAAAEVI/q4N9T0Bt_kc/s1600/IMG_6346000.jpg" width="800" /><br />
<br />
HiMedia M3 本體的造型非常獨特,<br />
有人說它長的像包子、飛碟、...等等,<br />
甚至大陸網友戲稱它為 "痰盂",<br />
我個人雖然不認為這樣的設計好看,<br />
但也絕非不好看,<br />
像我的同事就非常喜歡這樣的外型,<br />
在做工上面,<br />
HiMedia M3 的材質是塑膠,<br />
其射出工藝還是相當有水準,<br />
端詳其表面並沒有毛邊或不均勻的地方,<br />
締造了一定的質感,<br />
唯一可以詬病的地方,<br />
就是上半部及下半部銜接部分,<br />
並不怎麼平整,。<br />
也讓整個產品的完成度打了折扣。<br />
<br />
<img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-4SgFsYU6Vpo/VGysIZiahbI/AAAAAAAAEU4/ox1AAYH1_fI/s1600/IMG_6367000.jpg" width="800" /><br />
<br />
HiMedia M3 將電源設置於上方,<br />
四周有 LED 燈光,<br />
連接電源後,<br />
在關機的狀況下,<br />
LED 會發出紅光,<br />
也許當初設計師認為這樣很酷,<br />
但是如果使用者將 HiMedia M3 放在臥室內,<br />
在晚上睡覺關燈的情況下,<br />
這樣的紅光是有些讓人困擾的。<br />
<br />
<img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-BU4L5FhGJqE/VGysH5M72UI/AAAAAAAAEUs/wlxjcojfHDE/s1600/IMG_6364000.jpg" width="800" /><br />
<br />
電源按鍵有些鬆散,<br />
搖晃 HiMedia M3 會發出聲音,<br />
不過平時使用時,<br />
是不會有問題的,<br />
按擊開關後,<br />
LED 燈會轉換為藍光。<br />
<br />
<img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-njnpHubVP-k/VGysJNIylZI/AAAAAAAAEU8/Znisoy4HBO8/s1600/IMG_6385000.jpg" width="800" /><br />
<br />
在電源變壓器部分,<br />
外型和 HiMedia HD600AII 的變壓器差不多,<br />
只是顏色從黑色改成白色,<br />
輸入電壓從 100V 到 240V 都可以,<br />
在台灣使用上沒有任何問題。<br />
<br />
<img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-Gjo3oQI-Vos/VGysG5TwpfI/AAAAAAAAEUo/S3F9WcyYMwg/s1600/IMG_6335000.jpg" width="800" /><br />
<br />
底部特寫,<br />
HiMedia M3 底部鑽鑿了為數不少的散熱孔,<br />
機器長久使用,<br />
並不覺得特別熱,<br />
和現在時下許多的媒體播放器一樣,<br />
設置了防滑橡膠,<br />
這防滑橡膠的質感相當不錯,<br />
防滑的效果也頗為優異。<br />
<br />
<img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-DOA3jXiN-i0/VGysJaY-NsI/AAAAAAAAEVE/xGRGI4-4-1A/s1600/IMG_6400000.jpg" width="800" /><br />
<br />
後方連接埠特寫,<br />
依序有電源插孔、有線網路孔、 HDMI 輸出、 AV 端子輸出,<br />
以及兩個 USB 。<br />
這次 HiMedia M3 背板的細緻度好上很多,<br />
海美迪以前產品的背板都有些粗糙。<br />
<br />
<img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-8SCjAeKHzoM/VGysJaSXKII/AAAAAAAAEVQ/QX2xoDeeCy8/s1600/IMG_6407000.jpg" width="800" /><br />
<br />
這次 HiMedia M3 的遙控器也因應本體改為白色,<br />
按鍵的數量及配置都和其他型號的產品相同,<br />
舊客戶應該很容易就上手,<br />
也許是改成白色的原因,<br />
這次的遙控器有些廉價的感覺,<br />
塑料感相當重,<br />
不過按鍵的點擊感相當扎實,<br />
回饋感也非常 Q 彈。<br />
<br />
<img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-3EVG_URA02k/VGysrjKHbqI/AAAAAAAAEV0/597bVdHFCuY/s1600/TV_CAM_device_20141119_201422.311.jpg" width="800" /><br />
<br />
在系統操作畫面方面,<br />
和 HiMedia HD600AII 差不多,<br />
請各位看倌直接參考前作即可。<br />
這邊僅就一些差異性作介紹。<br />
<br />
<img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-928x9QEiNSc/VGysraRjzFI/AAAAAAAAEVY/iUjKYLGCSe8/s1600/TV_CAM_device_20141119_201452.326.jpg" width="800" /><br />
<br />
或許是中國新聞出版廣電總局查緝的力道逐漸降低,<br />
相較於上一次我把玩 HiMedia HD600AII 四核時,<br />
M3 的應用程式多了很多免費的視訊節目軟體,......應該是說這些 APP 又回來了<br />
像 VST 全聚合、 HDP 直播、無名直播、泰捷視頻 TV 版、阿狸直播等等,<br />
我稍為試了一下,<br />
其播放流暢度並不是很理想,<br />
很多頻道甚至連畫面出不來。<br />
<br />
<img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-rs5amIMalCI/VGysrYyKP5I/AAAAAAAAEVU/L_XJIMfRnTQ/s1600/TV_CAM_device_20141119_201502.497.jpg" width="800" /><br />
<br />
另外這次還多了 APP 市場,<br />
包含了沙發管家、安卓市場、當貝市場,<br />
裡面的 APP 多到不勝枚舉,<br />
喜歡玩 APP 的消費者應該會很高興吧,<br />
只是像這種媒體播放器 ( 大陸稱為電視盒子 ) 的儲存空間都不大,<br />
加上電視都沒有觸控功能,<br />
許多 APP 的相容性都有待考驗,<br />
像我最近常玩的暗棋遊戲,<br />
無論是用遙控器或滑鼠,<br />
都無法操作,<br />
各位就不用有太大的期望了。<br />
<br />
<img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-xKy2a7ebVyE/VGyssPgILBI/AAAAAAAAEVo/Gi2-oQjafwQ/s1600/TV_CAM_device_20141119_201517.567.jpg" width="800" /><br />
<br />
泰捷視頻 TV 版的啟動畫面。<br />
<br />
<img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-2unnSzslEW0/VGyssvZkT5I/AAAAAAAAEVk/3TYfTEHv3GU/s1600/TV_CAM_device_20141119_201637.439.jpg" width="800" /><br />
<br />
泰捷視頻 TV 版的影視分類,<br />
其實和芒果 TV 的分類也大同小異。<br />
<br />
<img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-KK6VjO9fqzY/VGystmNlOjI/AAAAAAAAEV8/M0lZztL_8zA/s1600/TV_CAM_device_20141119_201817.030.jpg" width="800" /><br />
<br />
泰捷視頻 TV 版的精彩推薦,<br />
老實說,<br />
中國的電視連續劇除了古裝劇或宮廷劇之外,<br />
時裝劇我都不甚喜愛,<br />
尤其是那口京片子,<br />
感覺每個演員好像都在參加演講比賽一樣。<br />
<br />
<img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-x9s6RA9oLx4/VGyst0dLQ8I/AAAAAAAAEV4/5DknYIZU9wg/s1600/TV_CAM_device_20141119_202231.718.jpg" width="800" /><br />
<br />
泰捷視頻 TV 版點選節目後,<br />
會有好幾的供應商可以點選,<br />
搜狐視頻點選之後幾乎都沒有甚麼反應,<br />
無論是藍光、超清、高清、標清都一樣。<br />
<br />
<img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-eVFkiLchFJg/VGysu1vR8dI/AAAAAAAAEWE/oiWHLtQVEO8/s1600/TV_CAM_device_20141119_202401.903.jpg" width="800" /><br />
<br />
不過愛奇藝的成功率就高多了,<br />
也有一定的流暢度。<br />
<br />
<img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-GMG7mjmF8Ok/VGysvsSlN1I/AAAAAAAAEWg/KvH_Q4TZWrw/s1600/TV_CAM_device_20141119_202633.176.jpg" width="800" /><br />
<br />
沙發管家貌似是一款專為電視盒子設計的使用者介面 (Launcher) ,<br />
其作用類似 hTC 的 Sense<br />
讓使用者比較方便找到想要的功能。<br />
<br />
<img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-xBeCJDwy9KA/VGysvxeArQI/AAAAAAAAEWY/i__MYm-Aeno/s1600/TV_CAM_device_20141119_202644.798.jpg" width="800" /><br />
<br />
沙發管理很貼心地將所有視訊節目軟體都歸納在一起,<br />
甚至不用額外加裝 APP。<br />
<br />
<img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-N7OVYeCQmec/VGyswuaQEcI/AAAAAAAAEWc/uIXQ7KJVykE/s1600/TV_CAM_device_20141119_202649.790.jpg" width="800" /><br />
<br />
沙發管家的遊戲畫面擷圖。<br />
<br />
<img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-FRlf-2rVipI/VGysxsy7FMI/AAAAAAAAEW4/Uea6hrVyaYQ/s1600/TV_CAM_device_20141119_202654.018.jpg" width="800" /><br />
<br />
沙發管家的軟體畫面擷圖。<br />
<br />
<img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-QN0AYR3r2P4/VGysx3mbVII/AAAAAAAAEW0/miyzVxRS88g/s1600/TV_CAM_device_20141119_202835.888.jpg" width="800" /><br />
<br />
這邊的安卓市場並非是 Google Play ,<br />
而是另一個中國大陸的 "地下" APP 市場,<br />
各位參考參考。<br />
<br />
<img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-1dllS5RN0H8/VGyszGc4ZlI/AAAAAAAAEXI/EafR7eqWVIs/s1600/TV_CAM_device_20141119_203121.842.jpg" width="800" /><br />
<br />
當貝市場的啟動畫面。<br />
<br />
<img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-Oteblijox0Q/VGyszVclgZI/AAAAAAAAEX4/89CuzyXL3Ng/s1600/TV_CAM_device_20141119_203133.571.jpg" width="800" /><br />
<br />
ZNDS 是一個專門討論電視盒子的論壇,<br />
同時這些玩家也提供了許多的 Android 應用程式,<br />
於是 ZNDS 也收集了這些應用程式,<br />
推出了一個名為 "當貝市場" 的 APP,<br />
方便大家搜尋及使用。<br />
<br />
<img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-YMkLZ_Mi5WY/VGysziny8VI/AAAAAAAAEXM/iGdJ1X2Rkkw/s1600/TV_CAM_device_20141119_203138.407.jpg" width="800" /><br />
<br />
當貝市場應用程式畫面。<br />
<br />
<img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-RV763eO0JUk/VGys0hGtDUI/AAAAAAAAEXg/a7xzPcjh72A/s1600/TV_CAM_device_20141119_203142.682.jpg" width="800" /><br />
<br />
當貝市場遊戲程式畫面。<br />
<br />
<img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-qlCUIqVDCsU/VGys03NlmYI/AAAAAAAAEXc/OBSgFKVnhzc/s1600/TV_CAM_device_20141119_204835.957.jpg" width="800" /><br />
<br />
這次我也稍微再度測了一下芒果 TV 的影片流暢度,<br />
我當天測試時,<br />
湖人剛贏了老鷹,<br />
取得 2104 年第二勝,<br />
結果芒果 TV 就已經有了相關的視頻,<br />
不知是不是晚間 8-10 熱門觀看時段,<br />
流暢度有些不盡如人意。<br />
<br />
<img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-TuasLnsi7J4/VGys10LW5_I/AAAAAAAAEXs/BsG4btJIR64/s1600/TV_CAM_device_20141119_212224.937.jpg" width="800" /><br />
<br />
最後試試我在追的日劇,<br />
播放或者字幕當然都沒有甚麼問題,<br />
這這一部股價暴跌的字幕是 ass 格式,<br />
也有支援。<br />
<br />
<img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-OqODEjDff4o/VGys2NbtorI/AAAAAAAAEXw/gNJxLbUbyow/s1600/TV_CAM_device_20141119_212828.965.jpg" width="800" /><br />
<br />
非常好看的時尚惡魔,<br />
裡面漂亮妹妹非常多啊。<br />
<br />
延伸閱讀<br />
<a href="http://www.soomal.com/doc/20100005164.htm" target="_blank"><span style="color: cyan;"><b>互聯網電視,未來路在何方? [上篇]</b></span></a><br />
<a href="http://www.soomal.com/doc/20100005200.htm" target="_blank"><span style="color: cyan;"><b>互聯網電視,未來路在何方? [下篇]</b></span></a><br />
<br />
<iframe width="800" height="450" src="//www.youtube.com/embed/OkKuafgPFCQ" frameborder="0" allowfullscreen></iframe><br />
<br />
湖人與老鷹比賽節錄,<br />
或許是太多人觀看吧,<br />
可以發現不是很流暢,<br />
甚至有漏斗出現。<br />
<br />
<iframe width="800" height="450" src="//www.youtube.com/embed/EyyO6BK6mpE" frameborder="0" allowfullscreen></iframe><br />
<br />
同一時間電影的播放就沒有甚麼問題,<br />
相當流暢。<br />
不過觀看芒果 TV 有些要習慣的是,<br />
大陸的華語配音及羅馬拼音的翻譯,<br />
那長到記不住的人名,<br />
對於我來說,<br />
簡直就是一個不可思議的挑戰。<br />
<br />
<iframe width="800" height="450" src="//www.youtube.com/embed/zeAMMwacD70" frameborder="0" allowfullscreen></iframe><br />
<br />
劉詩詩演的大陸劇,<br />
流暢度也沒問題。Unknownnoreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-3540554690826571305.post-45986648969533293902014-10-21T00:09:00.002+08:002014-10-21T00:09:39.718+08:00美麗新視界之我看 Apple iMac Retina 5K<img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-td0-zEHFnXc/VEIDxZOIABI/AAAAAAAADxw/igTGeqrYhFc/s1600/iMac%2B5K%2B001.jpg" width="800" /><br />
<br />
在 iPhone 6 發布後,<br />
蘋果緊接著在 10 月 17 日凌晨 1 點 (台灣時間) 又發布了新產品,<br />
其實這一次的發布會我鎖定的重點就是新的 iMac ,<br />
並非 iPad Air II 不重要,<br />
而是 Apple iMac Retina 5K 的發表,<br />
將開創桌上型電腦的新紀元。<a name='more'></a><br />
<br />
<img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-oN-3oftsqoo/VEIfxAii25I/AAAAAAAADyY/_UMyqpa3vps/s1600/iMac%2B5K%2B006.jpg" width="800" /><br />
<br />
新 iMac 的 Retina 螢幕解析度高達 5120*2880,<br />
總畫素多達 1470 萬,<br />
換句話說,<br />
螢幕的圖形處理器必須同時控制 1470 萬的像素,<br />
這樣的處理量是 1080p 顯示器的 7 倍,<br />
也比 4K 顯示器要多出 67% ,<br />
於是 Apple 自行設計了一個名為 Timing Controller (TCON) 時序控制器晶片,<br />
來處理這龐大的資料量。<br />
<br />
這次的面板依據 iFixit 拆解的結果,<br />
其面板是 LG 所生產,<br />
採用 IPS 加上 Oxide TFT 金屬氧化物薄膜電晶體技術,<br />
依據蘋果的說明,<br />
Oxide TFT 充電速度快,<br />
放電時間也比較長, <br />
面板能呈現更鮮明的畫面,<br />
而且更省電。<br />
<br />
<img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-IddUisRsU4Y/VEIDyJlpaSI/AAAAAAAADyE/TGVeB-q_sbQ/s1600/iMac%2B5K%2B005.jpg" width="800" /><br />
<br />
我不知道各位上網或工作的習慣如何?<br />
但就我而言,<br />
即使我有 iPhone 5s 及 iPad Air ,<br />
而這些裝置都具有 Retina 等級的螢幕,<br />
但我絕大時間還是使用一般桌上型電腦,<br />
然而電腦螢幕,<br />
就像大家所知道的,<br />
目前主流的解析度不外乎 1920*1080 、 1920*1200 、 2560*1440 這三種解析度,<br />
如果以 27 吋螢幕為基準,<br />
其解析度分別為 81.59 、 83.86 、 108.79 ppi ,<br />
這幾種解析度在呈現文字上,<br />
尤其是正體中文上,<br />
其實是非常粗糙的,<br />
像 "龜" "鬱" 這些比較複雜中文字的筆劃就難以辨識,<br />
如果想要看清這些文字的筆畫,<br />
就必須使用較大的字體。<br />
<br />
相對來說,<br />
雖然目前主流平板和手機的螢幕解析度幾乎都已超過 300 ppi ,<br />
在文字相同大小的情形下,<br />
Retina 螢幕下的 "龜" "鬱" 可以一筆一毫清清楚楚,<br />
只可惜受限於螢幕的尺寸,<br />
通常平板的字體必須縮小,<br />
導致閱讀起來顯得格外費力。<br />
<br />
這時 Apple iMac Retina 5K 橫空出世, <br />
結合高解析度及大尺寸的優勢下,<br />
中文字可以在一定的大小下,<br />
維持一定的清晰度,<br />
在長時間上網或使用電腦工作下,<br />
眼睛自然也可以輕鬆許多。<br />
<br />
<img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-BkbxcrIOV5g/VEIDxDuBlEI/AAAAAAAADxs/t2OsZhp7vgQ/s1600/iMac%2B5K%2B002.jpg" width="800" /><br />
<br />
以往無論你拍攝出來的照片無論像素多高,<br />
當你把照片放在電腦觀賞時,<br />
只要是全景觀賞,<br />
那麼受限於傳統螢幕的解析度,<br />
照片的解析度最多也變成 1920*1080 、 1920*1200 、 2560*1440 等等,<br />
很多細節也都消失殆盡,<br />
如果 1:1 觀賞的話,<br />
照片的可視區域將大幅限縮,<br />
同時影像粒子也變得粗糙不堪,<br />
而 Apple iMac Retina 5K 將解決這樣的窘狀。<br />
<br />
<img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-NvI0JqC2MJQ/VEIDwzf-ntI/AAAAAAAADxo/WLTktNBmcEI/s1600/iMac%2B5K%2B003.jpg" width="800" /><br />
<br />
或許大家會以為這只是很單純的硬體進步而已,<br />
不過是螢幕的解析度進步而已,<br />
殊不知連帶整個作業系統和程式都必須修正才行,<br />
像在 Windows 下,<br />
不要說是 27" 5120*2880 這樣的解析度了,<br />
只要在 27" 2560*1440 的螢幕下,<br />
你會發現字體小得可憐,<br />
即使你到控制台的 "顯示" 下去調整文字的大小,<br />
字體或許變大了,<br />
但是字體也變粗糙了,<br />
並沒有因此而顯得細緻,<br />
同時在許多程式的介面下,<br />
也會出現文字內容顯示不完整的現象,<br />
或許因為 Mac OSX 是封閉式系統的緣故,<br />
在全權掌握硬體的規格下,<br />
容易做出大刀闊斧的改革,<br />
可是在 Macbook Retina 出現兩年多,<br />
我們卻無法在 Windows 系統看到類似的視覺體驗,<br />
由此可知,<br />
這工程背後的難度有多高。<br />
<br />
<img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-iYDV06i3ilw/VEIDx9yVOBI/AAAAAAAADx8/573tsZy6Ao0/s1600/iMac%2B5K%2B004.jpg" width="800" /><br />
<br />
說了這麼多,<br />
當 Apple iMac Retina 5K 發表當下,<br />
我真的有一股衝動想購入,<br />
冷靜之後,<br />
發現 Mac 在應用程式上還是有許多不足的地方,<br />
我常用的股票看盤程式沒有 OSX 版,<br />
我愛用的音樂撥放軟體 foobar2000 一樣付諸闕如,<br />
更不要說可以搭配影像擷取卡的錄影程式,<br />
總不能花了新台幣八萬多,<br />
卻只能上上網吧,<br />
幾年前 Apple 以一隻 iPhone 改變了整個手機的生態,<br />
希望 Apple 也能以 iMac Retina 5K 敲醒 Microsoft 這隻巨獸,<br />
許給我一個支援 Retina 螢幕的 Windows 。<br />
<br />
<iframe width="800" height="450" src="//www.youtube.com/embed/dlfN4vgzypw" frameborder="0" allowfullscreen></iframe><br />
<br />
<iframe width="800" height="450" src="//www.youtube.com/embed/jZ5n6sxZyEQ" frameborder="0" allowfullscreen></iframe><br />
Unknownnoreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-3540554690826571305.post-20569342871260733102014-10-10T13:05:00.001+08:002014-10-11T13:02:52.958+08:00南韓碧昂絲 Ailee 李藝真 珍奶般的聲音<img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-8PWsLs5vOo8/VDdT0WOvzNI/AAAAAAAADpo/J9UMzlqRDo8/s1600/AILEE_PHOTO-01000.jpg" width="800" /><br />
<br />
最近又在追 T-ARA 的新歌 Sugar Free ,<br />
原本我以為不是少女時代 TTS 一位,<br />
就是 T-ARA 了,<br />
結果跳出一個我完全不認識的名字 Ailee ,<br />
不認識還好,<br />
一聽她的歌立即就上癮了。<a name='more'></a><br />
<br />
<img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-deZgt_dqZ70/VDdTzOCoLcI/AAAAAAAADpc/ERgZb6NTYYw/s1600/AILEE_PHOTO-02.jpg" width="800" /><br />
<br />
其實唱歌這種東西真的很講天分,<br />
Ailee 的低音真的很鬆,<br />
帶點沙沙的質感,<br />
有點像是美國女黑人唱爵士樂的感覺,<br />
讓人覺得非常舒服,<br />
在中音域時,<br />
卻又是回復清柔微帶甜感覺,<br />
就像好喝的珍珠奶茶,<br />
在一點點甜味下,<br />
卻可以嘗到茶的本質,<br />
這樣的特質在 Goodbye My Love 這首歌充分被展現,<br />
在高音域,<br />
Ailee 則是以飽滿不刺激的聲線,<br />
衝擊歌迷的腦門,<br />
就像珍奶的粉圓,<br />
有著 Q 彈的口感,<br />
越嚼越有味道。<br />
<br />
<img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-GpWXsVHdrKM/VDdTzm68tWI/AAAAAAAADpg/OK6puimIrlM/s1600/AILEE_PHOTO-03.jpg" width="800" /><br />
<br />
Ailee 的臉蛋兒並不是傳統中的韓國美女樣,<br />
沒有高細的鼻樑、白皙的肌膚,<br />
也沒有杏仁般楚楚動人的眼睛,<br />
和時下如同複製人般的韓國藝人有著極大的差異,<br />
身材也稱不上高挑纖細,<br />
甚至有些壯碩,<br />
這樣外在在韓國經紀公司的精心打造下,<br />
搭配舞蹈及歌曲的設計,<br />
營造出韓國碧昂絲的感覺,<br />
反而在一片甜美或性感的韓國流行樂中,<br />
闖出一片天。<br />
<br />
<img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-RaKbVtXmnPs/VDdT0SGvOMI/AAAAAAAADpw/9HjtKNmdBuI/s1600/AILEE_PHOTO-04.jpg" width="800" /><br />
<br />
或許大家會認為其曲風和舞蹈過於抄襲碧昂絲,<br />
是的,<br />
Ailee 的音樂簡直就是向碧昂絲致敬,<br />
好幾首歌的部分旋律,<br />
乍聽之下還以為就是碧昂絲的歌,<br />
就連舞蹈動作也是原封不動地引用,<br />
不過即使如此,<br />
Ailee 的音樂製作人還是有做出一些差異化,<br />
巧妙地融合美國流行樂和韓國風味的舞曲,<br />
像 U & I 這首歌,<br />
我只能說是碧昂絲旋律下,<br />
流露著濃濃的韓風味。<br />
即使這樣也相當不容易了,<br />
試想台灣又有幾位新生代的歌手可以又唱又跳,<br />
如此道地模仿碧昂絲呢?<br />
<br />
<img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-sovDmMDncKs/VDdjUoYtmmI/AAAAAAAADqY/wty0ZQVSe_s/s1600/AILEE_PHOTO-05000.jpg" width="800" /><br />
<br />
首張迷你專輯 Invitation<br />
<ol><li>I Will Show You</li>
<li>Into The Storm</li>
<li>Evening Sky</li>
<li>My Love</li>
<li>Shut Up</li>
<li>Heaven</li>
</ol><br />
<img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-InadPEx_i6g/VDdkRGnIm8I/AAAAAAAADqk/GQuyX67MEm0/s1600/AILEE_PHOTO-06.jpg" width="800" /><br />
<br />
第二張迷你專輯 A's Doll House<br />
<ol><li>U & I</li>
<li>NO NO NO</li>
<li>Rainy Day</li>
<li>How Could You Do This To Me</li>
<li>Scandal</li>
<li>I'll Be OK</li>
</ol><br />
<img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-cyTAia25ECQ/VDdleI6alTI/AAAAAAAADqw/hW5WbM8uUbg/s1600/AILEE_PHOTO-07.jpg" width="640" /><br />
<br />
第三張迷你專輯 Magazine<br />
<ol><li>손대지마</li>
<li>미치지 않고서야</li>
<li>이제는 안녕</li>
<li>문득병</li>
<li>Teardrop</li>
<li>손대지마</li>
</ol><br />
<b>2014/10/11 新增</b><br />
<br />
<table cellpadding="10" cellspacing="5" style="border: 1px solid #708090; width: 815px;"><tbody>
<tr><td>世界日報娛樂新聞組 2014/01/17 電 無肉不歡 Ailee 月吃數百萬韓元 <br />
<br />
南韓女歌手Ailee日前擔任訪談節目「Hello」的嘉賓,其中一名觀眾對每天在工作的店內聽到同一首歌曲而感到十分困擾,主持問Ailee有否因為自己重複做某件事而令到身邊的人感到苦惱,Ailee就笑言自己是「食肉獸」,曾經每天與工作人員吃五花肉和牛排,一個月餐費高達數百萬韓元。<br />
<br />
對此,李英子說「真想去Aliee的辦公室工作,我的合約上寫的很清楚,規定一頓飯不能超過7000韓元」,令大家笑成了一片。<br />
<br />
當天的「Hello」全南韓收視率為8.3%,在同時段節目中排名第二。</td></tr>
</tbody></table><br />
<table cellpadding="10" cellspacing="5" style="border: 1px solid #708090; width: 815px;"><tbody>
<tr><td>KpopStarz 2014/09/27 夢夢撰稿 歌手 Ailee:演戲?對音樂更有熱情 <br />
<br />
Ailee 表達了對於演戲的看法。<br />
<br />
在今日(27日)播出的KBS2TV綜藝節目《演藝家中介》中,歌手 Ailee 接受了採訪。成功減掉 10KG 的 Ailee 透露:"我現在只有 50KG 。" 吸引了人們的視線。之後, Ailee 針對於演戲表達了自己的看法:"相對演戲,我對於音樂更有熱情。"<br />
<br />
Ailee 還因在《不朽的名曲》中演唱尹福姬老師的歌,收到了本人的稱讚。<br />
<br />
另外, Ailee 為了本次回歸特地減重 10KG ,但她也自己告白因為減重造成體力不佳、聲量變小,有時唱歌會變得很吃力。</td></tr>
</tbody></table><br />
我覺得像這樣的歌手吃稍為多一點哪有甚麼關係,<br />
只要不要太誇張就好了,<br />
大家喜歡是你的聲音啊。<br />
<br />
<img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-mJtNJLZ9KV8/VDi3C-QrAAI/AAAAAAAADsM/MWFRe3e_Ug8/s1600/AILEE_PHOTO-08.jpg" width="640" /><br />
<br />
這是 Ailee 2013 10 月的照片,<br />
很 OK 啊,<br />
不過 Ailee 的經紀公司應該算是不錯的,<br />
至少懂得 "因材施教" ,<br />
沒有要把 Ailee 變成一般韓國藝人般的紙片人,<br />
好家在。<br />
<br />
<iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="450" src="//www.youtube.com/embed/MCEcWcIww5k" width="800"></iframe><br />
<br />
<iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="450" src="//www.youtube.com/embed/2a5zTTYaNl8" width="800"></iframe><br />
<br />
<iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="450" src="//www.youtube.com/embed/c4_rwTytAOs" width="800"></iframe><br />
<br />
<iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="450" src="//www.youtube.com/embed/DRWyDl26Qt0" width="800"></iframe><br />
<br />
<iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="450" src="//www.youtube.com/embed/L9ro1KjkJMg" width="800"></iframe><br />
<br />
<iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="450" src="//www.youtube.com/embed/8WqEp8nbgPg" width="800"></iframe><br />
Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3540554690826571305.post-30220387358244429552014-09-27T01:34:00.001+08:002014-10-10T12:55:04.531+08:00對不起民族國家 我居然買了 Samsung UA55HU7000W (UE55HU6900) 4K LCD 電視<img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-0B9V8JBu4LE/VCWfixVUG6I/AAAAAAAADeY/WknAWIeoBAo/s1600/samsung-ua55hu7000-001.jpg" width="800" /><br />
<br />
繼上次 <a href="http://patrick7531.blogspot.tw/2014/08/sony-bravia-kdl-60w600b-led.html"><b><span style="color: cyan;">SONY BRAVIA KDL-60W600B LED 液晶電視賣場觀看心得 非開箱喔</span></b></a> 後,<br />
我又陸續到了臺北東區新光三越 A8 四樓的家電區及 A9 地下二樓的法雅客觀看了幾次電視,<br />
由於購買大電視主要是觀看電影用的,<br />
因為有太多的電影場景,<br />
如駭客任務、魔戒、黑暗騎士及最近的哥吉拉,<br />
部分段落都搞得黑鴉鴉的,<br />
所以我非常重視暗部細節的呈現,<br />
所以 LG 及 Panasonic 的 IPS 電視就出局了,<br />
雖然 IPS 面板有良好的可視角及色彩還原度,<br />
但是黑階一整個不行,<br />
首先就淘汰出局,<br />
IPS 面板的黑階到底有多不行?<br />
SONY KDL-55W950B 是 SONY 少數採用 IPS 面板的機種,<br />
即便使用了 X-Reality PRO 超極真影像晶片以及分區背光控制技術,<br />
但是依據國外的評測,<br />
最大輝度 0.111 cd/m2,<br />
最小輝度 104.6 cd/m2,<br />
對比為 942:1 ,<br />
評測者說即使在開一兩個燈的房間,<br />
暗部細節依舊欠缺,<br />
我在賣場實際觀察到的情形也大致相同。<a name='more'></a><br />
<br />
SHARP 電視則是型號之間個體差異很大,<br />
有些機種色彩較為正常,<br />
有些機種在膚色的表現上則有說不出的怪異 (偏紫),<br />
色彩也較為平實,<br />
在個人重口味的偏好及口袋深度的考量下,<br />
SHARP 也退出了競爭的行列。<br />
<br />
我相當喜歡 SONY 的外型及色彩表現,<br />
SONY KDL-60W600B 和 SONY KDL-60W850B 兩者都是採用 VA 面板,<br />
KDL-60W850B 在外國專業評測網站的評價完全不輸較高階的 KDL-55W950B,<br />
尤其是暗部細節的表現方面,<br />
讓人印象深刻,<br />
價格也不像以往高不可攀,<br />
所以 SONY KDL-60W600B 和 SONY KDL-60W850B 都在我的口袋名單內。<br />
<br />
<img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-co8Ouahxny4/VCWfisuUbaI/AAAAAAAADeQ/dthrq-jmGQ0/s1600/samsung-ua55hu7000-002.jpg" width="800" /><br />
<br />
再來就是 Samsung 了,<br />
其實三星電是在國外的評測一直都有相當不錯的成績,<br />
Samsung 今年沒有 60 吋的機種,<br />
65 吋的價格則是超出預算,<br />
只剩 UA55HU6000 能夠吸引我的注意,<br />
尤其是 UA55HU6000,<br />
雖然 55 吋的尺寸小了些,<br />
不過 4K UHD 及 消除動態模糊的技術,<br />
相當吸引我。<br />
<br />
前幾天終於有空,<br />
我到 BEST 倍適得和平店比較 Samsung UA55HU6000W 、 SONY KDL-60W600B 和 SONY KDL-60W850B 的實際差異,<br />
其實 SONY KDL-60W600B 和 SONY KDL-60W850B 在畫面的表現上差距並不巨大,<br />
SONY KDL-60W600B 的價格非常吸引人,<br />
只可惜可視角問題讓我卻步,......詳見 <a href="http://patrick7531.blogspot.tw/2014/08/sony-bravia-kdl-60w600b-led.html"><b><span style="color: cyan;">SONY BRAVIA KDL-60W600B LED 液晶電視賣場觀看心得 非開箱喔</span></b></a><br />
SONY KDL-60W850B 可視角比起 SONY KDL-60W600B 要好上許多,<br />
俐落而摩登的外型也頗得我心,<br />
自然的膚色、濃郁的色彩及暗部層次的呈現,<br />
也在水準以上,<br />
只可惜 79900 的定價一直讓我衝動不起來。<br />
<br />
<img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-XBxXnEnfPjY/VCWfi8A8MmI/AAAAAAAADeU/22Nl_NO3zEI/s1600/samsung-ua55hu7000-003.jpg" width="800" /><br />
<br />
輾轉到了 Samsung 展示區,<br />
直接觀看了 Samsung UA55HU6000W 及 Samsung UA55HU7000W ,<br />
兩者都是 55 吋的 4K 電視,<br />
就從型錄上來分析,<br />
兩者貌似沒有甚麼差距,......我發現目前台灣三星好像已經將 Samsung UA55HU6000W 的網頁拿掉了<br />
在面板畫質技術上都有下列技術:<br />
<ol><li>色彩增豔技術 (Colour Brilliance)</li>
<li>區域調光技術 (Micro Dimming)......稍後會有更清楚的介紹</li>
<li>動態清晰比 240 Hz(Clear Motion Rate)</li>
<li>極致廣色域強化 (Wide Color Enhancer)</li>
<li>超高畫質升頻 (UHD upscaling)</li>
<li>動態對比 (Mega Contrast)</li>
</ol>但實際在賣場比對時,<br />
還是有很大的差距,<br />
尤其是每次示範片結束時,<br />
最後那個三星的標誌,<br />
UA55HU7000W 是呈現非常漂亮的透亮藍色,<br />
而 UA55HU6000W 的藍色就較為黯淡平實些,<br />
後來我也發現 UA55HU6000W 在一些場景 (如大地英豪導演版 、黑暗騎士 ) 因背光控制不佳,<br />
導致字幕明亮度有忽明忽暗的現象,<br />
於是我最後把購買選項限縮在 SONY KDL-60W850B 及 Samsung UA55HU7000W 兩者。<br />
<br />
<img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-5nmRs4Cj0HE/VCWfkMTrwoI/AAAAAAAADeo/rRY_KcmYPdI/s1600/samsung-ua55hu7000-004.jpg" width="800" /><br />
<br />
SONY KDL-60W850B 有著 3D 功能、 60 吋、日本品牌、造型及價格 (定價 79900 售價 72900) 上的優勢,<br />
Samsung UA55HU7000W 則是有著 4K 及折扣上 (定價 89900 售價 74900) 的優勢,<br />
如果是理智下的我,<br />
應該選擇 SONY KDL-60W850B 才是,<br />
當時實際看到 4K 面板的表現時,<br />
那種絲綢般的細緻度及平滑度是 FullHD 面板所無法達到的, <br />
一時的我失去了理智,<br />
最終選擇了 Samsung UA55HU7000W。<br />
<br />
最近的電子商品生命週期短,<br />
也連帶一些品牌對於產品的耐用度愈加輕忽,<br />
稍微做一下功課,<br />
會發現無論是三星或新力,<br />
好像都有一過保固期,<br />
電視就直接陣亡的現象,<br />
所以保固就成為購買時一項重要的指標,<br />
而網路商店大多沒有延長保固的服務,<br />
雖然價格便宜一些,<br />
我還是不予考慮,<br />
經過多重的比較後,<br />
目前有提出延長保固的實體店面大約有 BEST 倍適得、全國電子和家樂福等,<br />
其中家樂福要延長保固必須要額外購買,<br />
以 7 萬多元的電視來說,<br />
家樂福延長保固必須要多花 8000 到 一萬多的費用,<br />
全國五年保固並不需要加價,<br />
但是商品價格比較硬,<br />
當時我詢價的結果是 SONY 系列依照定價販售,<br />
其他廠牌大約有九到九五折的折扣,<br />
這已經比家樂福要優惠許多了,<br />
BEST 倍適得則是主打五加一年的保固,<br />
也就是六年的保固,<br />
而且產品的價格大約是訂價打九折,<br />
部分商品也有特價,<br />
雖然 BEST 倍適得的電視價格雖然不是最便宜的,<br />
但整體來看卻是最為超值的,<br />
所以我在 BEST 倍適得第二次購入我的電視。<br />
<br />
<img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-wmotHOROxDE/VCWcqBCe8tI/AAAAAAAADeA/geMm-W8S5eU/s1600/IMG_5751000.jpg" width="800" /><br />
<br />
於是 Samsung UA55HU7000W 就到我家了,<br />
箱子蠻素雅的,<br />
除了 UHD TV 的大 Logo 外,<br />
並沒有太多的規格標示。<br />
<br />
<img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-SL2xY2UgAZQ/VCWcp90ALhI/AAAAAAAADd0/sdcSihiqfZA/s1600/IMG_5761000.jpg" width="800" /><br />
<br />
驗明正身,<br />
的確是 HU7000 系列,<br />
尺寸大小是 55 吋,<br />
我多希望上面是寫 "85" 啊,<br />
上次在內湖燦坤看到 85 吋的 UHD TV,<br />
那種震撼力至今還是很鮮明。<br />
<br />
<img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-3a8JOH970Uk/VCfPGuBjQRI/AAAAAAAADfI/xfrFlkS5xs4/s1600/IMG_5754000.jpg" width="800" /><br />
<br />
讓我驚訝的是,<br />
她 Samsung UA55HU7000W 居然是台灣製造的,<br />
現在許多國產品牌或是日系產品不是馬來西亞就是大陸做的,<br />
想不到三星的電視居然是台灣製造的,<br />
這下子我的罪惡感似乎已經沒有這麼沉重了,......天地可鑒,我一直是以台灣興亡為己任的。<br />
製造年份確定是 2014 年,<br />
額定電壓為 100-240 伏特,<br />
應該可以滿足其他國家的需求,<br />
其實這一台 Samsung UA55HU7000W 在美國貌似為 UN55HU6950FXZA,<br />
加拿大型號為 UN55HU7000F ,<br />
英國則為 UE55HU6900U,<br />
大陸為 UA55HU7000J,<br />
不知道為什麼要區別這麼多型號?<br />
我稍為查了一下,<br />
不管型號為何,<br />
台灣的售價是最高的,<br />
好像不管日系、韓系品牌的電視大廠,<br />
來到台灣都要海削一筆,<br />
明明台灣的人事成本、經營成本都算是低廉的,<br />
但我們的售價卻常常是最高的,<br />
我只能假設這些日韓大廠應該是用心良苦吧,<br />
這些日商韓廠怕賣得太好,<br />
台系品牌賣不出去吧,<br />
以後市場競爭者太少,<br />
太孤獨了、不夠刺激,<br />
而且說不一定還被美帝冠上壟斷的帽子,<br />
被控傾銷或托斯拉,<br />
所以台灣的電視是一定要賣貴一點。<br />
如果是這個理由我就可以接受。<br />
<br />
<img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-vxEw4VVcdJs/VCfPGrfV2NI/AAAAAAAADfM/Jh_jMQrrIKI/s1600/IMG_5789000.jpg" width="800" /><br />
<br />
先來一張腳架的背面特寫,<br />
這腳架分為兩個零件,<br />
其材質均為塑膠,<br />
沒有想像中地上檔次,<br />
一個就是各位目前看到的部分,<br />
使用了 4 顆鎖在電視上,<br />
另一部分就是腳架前端像 "鯨魚尾" 的部分,<br />
再用 6 顆螺絲與目前看到的部位來固定,<br />
平心而論,<br />
這個腳架的穩定性僅能用普通來形容,<br />
只要輕輕推觸電視的最上緣,<br />
電視是會輕微晃動的,<br />
如果以腳架來說,<br />
我喜歡 SONY KDL-60W850B 或是 Samsung UA55HU6000W 的雙腳架設計,<br />
感覺穩定許多。<br />
<br />
<img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-VuFYkYIRiPE/VCfPGrvKOlI/AAAAAAAADfE/1Y7mE40pgjQ/s1600/IMG_5812000.jpg" width="800" /><br />
<br />
側邊輸出入端子特寫,<br />
依序是兩個 USB 2.0 、一個 USB 3.0 、 One Connect 、光纖數位聲音訊號輸出、 HDMI 三埠,有線天現、無線數位天線,<br />
雖然名為側邊,<br />
不過實際位置距離電視側邊約有十來公分左右的距離,<br />
且電視側邊的突起阻礙了線材的插拔,<br />
這樣的設計是有問題的,<br />
如果使用者是用電視壁掛架掛在牆壁上,<br />
因為操作空間的侷限,<br />
這幾個輸入端子往後將會非常難以使用,<br />
可能必須事先連接訊號線或 USB 延長線,<br />
才不會日後在裝設時,<br />
氣得得七竅生煙,<br />
我搜尋了一下,<br />
SONY KDL-55W950B 輸出入端子的設計是最為合理的,<br />
大多數的端子都在側邊,<br />
而且沒有沒麼阻礙,<br />
非常適合壁掛使用,<br />
SONY KDL-60W850B 或 SONY KDL-60W600B 雖然側邊端子較少,<br />
倒也方便插拔使用。<br />
<br />
<img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-Ke6S-lT5akw/VCmZfrQYaiI/AAAAAAAADgA/j9XeDFJyrUg/s1600/samsung-ua55hu7000-005.jpg" width="800" /><br />
<br />
或許你會有一個疑問,<br />
那個 One Connect 到底是做甚麼用的?<br />
這個名為 One Connect 的連接埠應該是三星自己制訂的,<br />
係作為連接 "智慧進化套件 (Evolution Kit)" 使用,<br />
其實 "智慧進化套件 (Evolution Kit)" 這個東西並不難理解,<br />
你可以把它想像成一個安卓電視盒,<br />
只是這個電視盒功能再多一些,<br />
包含支援新式的遙控器,<br />
擁有更快的處理核心及更多的記憶體,<br />
甚至讓 2013 年以前的三星電視具有 HDMI 2.0 、 HDCP 2.2 、 MHL 3.0 和 HEVC 解碼等新功能,<br />
讓舊電視也具有收看 UHD 4K 內容的能力。<br />
<br />
<img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-j-yh9EMyJv0/VCfPIBuUmxI/AAAAAAAADfc/5ZqAcbyo8Wk/s1600/IMG_5817000.jpg" width="800" /><br />
<br />
背後輸出入端子由右而左分別為:<br />
IR 輸出、音訊輸出、 HDMI 、服務、乙太網路埠、 AV 輸入、色差併 AV 輸入,<br />
IR 輸出、音訊輸出及服務等,<br />
都是類似像耳機 3.5mm 音源孔的插孔,<br />
其中音訊輸出就是耳機孔啦,<br />
只是耳機孔做在後側真的是很奇怪的一件事,<br />
每次要用耳機都必須大費周章地到後側找耳機孔?<br />
實在是有點瞎!<br />
<br />
HDMI (ARC) 是一個蠻不錯的功能,<br />
ARC 是 Audio Return Channel 的縮寫,<br />
一旦利用這個 HDMI (ARC) 和 AV 擴大器連接後,<br />
當 AV 擴大器開啟時,<br />
看有線電視時就會 "自動" 將聲音訊號回傳給 AV 擴大器,<br />
以便享受較好的聲音表現,<br />
同時電視遙控器也可以控制 AV 擴大器的音量大小,<br />
如果 AV 擴大器關閉,<br />
電視也會回歸到原來電視自身喇叭發聲,<br />
是相當便利的功能,<br />
只可惜我的 AV 擴大器是三、四年的產品,<br />
並不支援 HDMI (ARC) 。<br />
<br />
<img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-cyRcDYgrQxk/VCfPIglYuiI/AAAAAAAADfw/eGXATryxwX4/s1600/IMG_5833000.jpg" width="800" /><br />
<br />
電源開關其實也設計的蠻不錯的,<br />
有點像是幾年前 SONY Ericsson 手機按鍵搖桿的設計,<br />
按一下就可以開機,<br />
開機後,<br />
搖桿上下左右,<br />
就可以轉換頻道,<br />
或控制聲音大小。<br />
<br />
<img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-dMFGZIGNzz8/VCfPIab4hhI/AAAAAAAADfs/wwvWobcnEtk/s1600/IMG_5850000.jpg" width="800" /><br />
<br />
電視機上的標籤,<br />
由於 UA55HU7000W 具有無線網路 WiFi 以及藍牙功能,<br />
所以必須經過 NCC (國家通訊傳播委員會) 的檢驗,<br />
台灣三星公司在台北的內湖瑞光路上,<br />
不知道這樣台北的售後服務有沒有比較迅速勒? <br />
<br />
<img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-OiAoY_BcH-U/VC0n81v95tI/AAAAAAAADhM/xLGoWZfCePs/s1600/IMG_5951000.jpg" width="800" /><br />
<br />
腳架前側方寫真,<br />
大約可以看得出來腳架的寬度並不大,<br />
前方一塊小小的金屬髮絲鋁板點綴,<br />
創造中高階產品應有的質感。<br />
<br />
<img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-ASEAdtNGglQ/VC0xoGNiDTI/AAAAAAAADh4/H_sYLiR6QQs/s1600/IMG_6208000.jpg" width="800" /><br />
<br />
鋁板上非常簡約的 "UHD" 浮雕,<br />
這種工業美學設計是目前國產電視所欠缺的,<br />
這或許是為什麼韓國能在國際市場追上日本,<br />
而國產電視還無法走出台灣的原因。<br />
<br />
<img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-YSDipw-5zgw/VC93kKuZ6CI/AAAAAAAADik/z_O3jf7SDvs/s1600/IMG_6289000.jpg" width="800" /><br />
<br />
<img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-kgYpCrNMOlA/VC93kM2hDcI/AAAAAAAADig/XVUx_wwCdXk/s1600/IMG_6291000.jpg" width="800" /><br />
<br />
<img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-yF4mCWkcx8g/VC93kDHOYaI/AAAAAAAADio/T_IArinCSOk/s1600/IMG_6293000.jpg" width="800" /><br />
<br />
<img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-uC4mkbZ4yXM/VC93lPkzdRI/AAAAAAAADi8/A2NFFq6bAo8/s1600/IMG_6296000.jpg" width="800" /><br />
<br />
<img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-7MCjkIVUd_g/VC93laTujTI/AAAAAAAADi4/VqazuSJjht8/s1600/IMG_6300000.jpg" width="800" /><br />
<br />
首先我們來看看,<br />
UA55HU7000W 的面板表現,<br />
我必須先說明我個人相當滿意 UA55HU7000W 的畫質表現,<br />
但是純黑、純白以及三原色是相當容易看出面板的好壞的,<br />
我建議各位在驗收電視時,<br />
都應該先試看純黑、純白以及三原色,<br />
以防止面板有重大的缺陷,<br />
UA55HU7000W 在純白畫面下,<br />
我們可以清楚看出畫面周遭有明顯的不均勻,<br />
由於拍攝的關係,<br />
實際上眼睛所看的不均勻程度還會嚴重些,<br />
尤其是四個角落,<br />
以及畫面下面邊線尤其明顯,<br />
和國外的評測作對照,<br />
國外的專家都說這樣的背光均勻度算是已經相當傑出了,<br />
不過我想要是更高階的機種,<br />
相信背光均勻度的表現會更加完美,<br />
在黑色部分,<br />
UA55HU7000W 幾乎完全沒有漏光及不均勻的現象,<br />
而且相當黑沉,<br />
在實際觀看影片時,<br />
這種黑沉也讓畫面的表現力更加突出,<br />
如果在關燈的空間觀看電影時,<br />
1.85:1 和 2.39:1 影片所產生的上下黑色區域,<br />
除非是像哥吉拉大量充滿暗色場景,<br />
否則使用者幾乎不會感受到黑色區域的存在,<br />
這種體驗是相當愉悅的。<br />
當然我也仔細看了面板有沒有壞點,<br />
我努力找了許久,<br />
只看到上方邊線周遭發現一顆暗點,<br />
由於實在是太細微了,<br />
在 50 公分外已經幾乎是無視了,<br />
所以根本沒有影響我買電視的好心情,<br />
就像國外評論者所說的 "not easy to spot at 4K resolution anyway"。<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<b>待續中.....</b>Unknownnoreply@blogger.com3tag:blogger.com,1999:blog-3540554690826571305.post-16863642640932680532014-09-23T23:30:00.001+08:002015-04-11T20:40:31.529+08:004K H.265 編碼影片之播放記 有沒有這麼難搞啊<img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-wrCnD1N4YiQ/U_yiKTjsOpI/AAAAAAAADRE/uQPs7IO80kQ/s1600/UHD_PQ_USA_Road_Trip.ts_20140826_221832.724.jpg" width="800" /><br />
<br />
<b><span style="color: yellow;">2015/04/11 新增<br />
如果你是為了電腦播放 H.265 HEVC 4K 影片而煩惱的影音愛好者,<br />
碰巧你也是 NVIDIA Kepler GPU 顯示卡的使用者,<br />
那恭喜你,<br />
我已經確認 NVIDIA Kepler GPU 可以順利播放 H.265 HEVC 4K 影片,<br />
請參考 "皇天不負苦心人 NVIDIA GeForce 顯示卡終於可以流暢播放 HEVC H.265 4K 影片了"</span></b><br />
<br />
最近由於想買新電視,<br />
故從大陸論壇下載了 4K UHD (Ultra High Definition) 示範影片,<br />
其影片相關資訊如下:<br />
檔案容量為 1.38GB,<br />
檔案格式為 MPEG-TS<br />
時間長度為 3 分 51 秒,<br />
影像輸入編碼為 HEVC (24 bits),<br />
影像解析度為 3840 x 2160 (1.78:1),<br />
畫面更新率為 23.18 fps,<br />
影像碼率為 48.7 Mbps,<br />
音訊編碼為 AAC,<br />
音訊採樣率為 48000 Hz,<br />
音訊位元為 16 bits,<br />
音訊碼率為 126 kbps,<br />
乍看之下好像也沒有甚麼,<br />
當我興高采烈想播放時,<br />
卻發現這是一條荊棘之路,<br />
困難重重。<a name='more'></a><br />
<br />
首先是我的播放軟體 PotPlayer 版本太舊,<br />
不支援 H.265 (HEVC) 解碼,<br />
影片播放後,<br />
有音無影,<br />
沮喪之餘利用谷歌大神搜尋了一下,<br />
嗯,<br />
問題不大,<br />
新的 PotPlayer 1.6.49479 繁體免安裝版已經可以解 H.265 (HEVC) 編碼的影片,<br />
使用新版的 PotPlayer 後,<br />
總算出現細緻靡遺的 4K 畫面,<br />
雖說我的電腦螢幕 EIZO FlexScan SX2761W 解析度只有 1920*1200,<br />
但是還是可以感受到 4K 畫質大幅超越 1080p。<br />
<br />
<img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-FuCF8qtbfs4/VCFZ5zf7POI/AAAAAAAADdE/CKLjVskrRkw/s1600/4K%2BH.265-002.jpg" width="800" /><br />
<br />
正當我滿心歡喜之際,<br />
突然畫面延遲、聲音斷斷續續,<br />
不會吧,<br />
我的電腦不夠力?<br />
我電腦的中央處理器是 Intel Core i7-2600K ,<br />
雖然是幾年前的舊產品,<br />
不過跑起古墓奇兵 9 (Tomb Raider) 或者戰地風雲 4 (Battlefield),<br />
還是虎虎生風啊,<br />
我的電腦規格至少還贏過 80% 的電腦吧,<br />
居然連個影片都播放不了?<br />
是的,<br />
這示範片流量碼率大約在 40-60 Mbps 左右,<br />
無論我是用預設的解碼器或是改用 Libav 解碼器,<br />
都一樣是悲劇,<br />
這時我突然想到軟體解碼不行,<br />
那利用顯示卡進行硬體解碼總應該可以吧。<br />
<br />
<img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-KSHt7rSWLRU/VCDXtD_1JVI/AAAAAAAADcc/sCv4v5EDHO8/s1600/4K%2BH.265-001.jpg" width="800" /><br />
<br />
只可惜經過我再度求助谷歌大神後,<br />
我的顯示卡是微星 N670 PE ( Power Edition ) 2GD5/OC ,<br />
其圖形處理器 GPU 是 NVIDIA Kepler (GK104) 系列的,<br />
目前不支援 H.265 (HEVC) 的硬體解碼,<br />
據我所知,<br />
市面上目前的顯示卡好像也都不支援 H.265 (HEVC) 的硬體解碼,<br />
即使是 NVIDIA 新一代的 Maxwell (GM107/GM108) 也不保證支援 H.265 (HEVC) 硬體解碼,<br />
貌似必須等到 Maxwell 二代方能完整支援。<br />
<br />
<img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-qil1D7ZbShI/VCGRnWDV00I/AAAAAAAADdU/bompF6h0bNM/s1600/4K%2BH.265-003.jpg" width="800" /><br />
<br />
據我所知,<br />
目前一些手機的處理器已經可以硬解 H.265 編碼了,<br />
例如 Snapdragon 615 、 Apple A8 、 MediaTek MT8127 等等,<br />
不過是否能通過大流量、大解析度的考驗就不得而知了,<br />
換句話說,<br />
能支援 H.265 (HEVC) 是一回事,<br />
能不能撥放 4K 影片又是另一回事,<br />
就算手機真能正常撥放,<br />
動輒新台幣萬元上下的代價也過於昂貴。<br />
<br />
<img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-50KXpdIUQkg/VCGRnqFpnSI/AAAAAAAADdY/wAdP27aE6fk/s1600/4K%2BH.265-004.jpg" width="800" /><br />
<br />
如果是播放機的話,<br />
現在海美迪的 HD600A 四核等播放器也都號稱可以播放 4K H.265 的影片,<br />
有趣的是,<br />
依一些影音玩家所言,<br />
要完整呈現 4K 3840 x 2160 60fps ,<br />
其 HDMI (High Definition Multimedia Interface)至少要 2.0 版本,<br />
才有充足的頻寬傳輸巨量的影音內容,<br />
不過目前海美迪的撥放器也僅支援 HDMI 1.4,<br />
其 4K 的播放能力也是讓人質疑的,<br />
如此看起來,<br />
4K UHD 的普及之路還有一段好長的路要走了。<br />
<br />
延伸閱讀<br />
<a href="http://www.techbang.com/posts/16893-computer-wang-bei-release-computer-is-still-too-early-to-talk-about-4k-uhd-the-signal-line-is-an-obstacle"><span style="color: cyan;"><b>電腦族談 4K、UHD 採購還太早,訊號線材選擇也是難題</b></span></a><br />
<a href="http://chinese.vr-zone.com/118802/nvidia-new-driver-workaround-for-kepler-gpu-4k-60hz-over-hdmi-support-06222014/"><span style="color: cyan;"><b>打破 HDMI 1.4 頻寬限制,Kepler GPU 將採折衷方式支援 4K 60Hz</b></span></a><br />
<a href="http://www.techbang.com/posts/22210-amd-intel-and-nvidia-graphics-cards-hevc-video-decoding-efficiency-practical"><span style="color: cyan;"><b>AMD、Intel、NVIDIA 影片加速單元,HEVC、4K 格式解碼效率實戰</b></span></a>Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3540554690826571305.post-6165261494687651812014-09-17T22:25:00.000+08:002014-10-01T21:46:14.222+08:00行動通訊的新時代 升級中華電信 LTE 4G 感想 <img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-AU5XFTZ-tco/VBMb1T5_ajI/AAAAAAAADZ4/IVpSPZfx9tk/s1600/4G-LTE-001.jpg" width="800" /><br />
<br />
<b><span style="color: yellow;">緊急通報!中華電信的卑鄙手段。<br />
請先觀看 2014/10/01 的新增內容。</span></b><br />
<br />
前幾天突然接到一通電話,<br />
一聽就知道是那種客服電話,<br />
原本馬上想要以 "開會中" 的理由打發這通電話,<br />
想不到這通電話卻是中華電信通知我可以免費升級 4G ,<br />
而且費率還更優惠,<br />
上網也是無限吃到飽,<br />
我想了想,<br />
反正也沒有甚麼吃虧,<br />
於是就抽了空跑到中華電信的直營門市一趟。<a name='more'></a><br />
<br />
進到中華電信的直營門市後,<br />
抽了號碼牌,<br />
一下子就輪到我了,<br />
幫我辦理的是一位女店員,<br />
這位服務人員相當有禮貌,<br />
先是起身鞠躬問好,......這在幾年前,應該是很難想像的事。<br />
得知我的來意之後,<br />
便開始幫我辦理更換卡片的程序,<br />
我也趁機問了幾個問題,<br />
例如換 4G 會不會延長合約?<br />
結果是不用延長合約,<br />
只是合約到期後,<br />
就必須依照屆時的 4G 費率收費,<br />
可能會沒有吃到飽的費率,<br />
另外一個問題就是更換 4G 後,<br />
通話費會不會增加?<br />
結果反而是每秒通話費反而較低。<br />
<br />
<img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-JEZjOiKWYpc/VBbwsn7_VyI/AAAAAAAADaM/8eT4TMOiUQc/s1600/IMG_5725000.jpg" width="800" /><br />
<br />
經過幾分鐘之後,<br />
我終於拿到新的 SIM 卡,<br />
不過因為升級 4G 需要機房那邊再作一些設定,<br />
所以必須等兩三天之後,<br />
新的 SIM 卡才會開通。<br />
<br />
<img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-idW97W7OCC4/VBb0XEcM0kI/AAAAAAAADaw/74goQ3e1NWI/s1600/3G-004.jpg" width="800" /><br />
<br />
趁著 3G SIM 卡還沒被鎖卡之前,<br />
先做一下速度測試,<br />
在我家理測試了兩次,<br />
各位可以看到下載速度大約是 2Mbps 不到,<br />
上傳更是悲劇,<br />
大約是 0.5Mbps 上下,<br />
雖然沒有進行不同地點的測試,<br />
不過我家的速度算是相當不錯,<br />
要是在辦公室,<br />
我覺得速度更慢,<br />
上 Youtube 時常常延遲,<br />
有時候看到那個環,<br />
繞啊繞,<br />
但是影片就是播不出來。<br />
<br />
<img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-Cjw8rdA0qSw/VBmWaafECbI/AAAAAAAADbc/YkW2GMi2yXk/s1600/3G-005.jpg" width="800" /><br />
<br />
終於等到 4G SIM 卡開通,<br />
立馬測試了一下速度,<br />
頓時覺得非常感動,<br />
客官你看看,<br />
下載速度大約是 65Mbps 以上,<br />
大約是 3G 的 32 倍,<br />
上傳速度更是來到 25~26Mbps 之間,<br />
大幅成長 50 倍以上,<br />
實際上的感受更是深刻,<br />
上 Youtube 影片幾乎沒有遇到延遲,<br />
而且即點即播,<br />
感覺只有一字就是 "快",<br />
火雲邪神曾說: "天下武功,無堅不破,唯快不破。",<br />
我終於感受到了,<br />
雖然這種感受可能只是一時的,<br />
畢竟現在 4G 手機比例還不算高,<br />
申請 4G 的使用者也不多,<br />
所以頻寬不用和太多人搶,<br />
未來,<br />
使用 4G 的比例提升了,<br />
可能就沒有這樣的感受了,<br />
不過至少現在的使用經驗是很爽的,<br />
未來的事再說吧。<br />
<br />
<b>2014/10/01 新增</b><br />
<br />
<img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-qrgnKI7fGt0/VCv-fMzz8zI/AAAAAAAADgs/7kADguC2vFc/s1600/IMG_0342.PNG" width="320" /><br />
<br />
就在我分享 LTE 4G 使用心得後,<br />
我發現原本在辦公室及家裡良好的 4G 訊號,<br />
突然間不見了,<br />
只剩下 3G 訊號,<br />
於是我打去客服反映,<br />
客服還跟我說因為 4G 訊號穿透力較差,<br />
所以收信不好,......奇怪之前怎麼不會?<br />
在半信半疑的情況下,<br />
我還跑到辦公室大樓外的吸菸區去測試,<br />
結果訊號依舊是 3G ,<br />
顯然不是建築物結構阻擋的因素,<br />
於是我很客氣地再向中華電信反映,<br />
因為我只在辦公室使用電信服務,<br />
希望他們能加強我辦公室附近的 4G 訊號,<br />
然後中華電信的工程人員還回電給我,<br />
詢問我相關情形,<br />
還傳了一封煞有其事的簡訊給我。<br />
<br />
<img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-2UZoL_AL3_U/VCv-fKvvDHI/AAAAAAAADgw/Q0OEi3py27k/s1600/IMG_0343.PNG" width="320" /><br />
<br />
真想問候中華電信的父母,<br />
我終於知道原因了,<br />
今天我辦公室又有 4G 了,<br />
為什麼?<br />
因為今天是 10 月 1 日!<br />
<br />
上個月中剛升級 4G 時,<br />
我辦公室 4G 訊號良好,<br />
由於 iOS 8 剛發表,<br />
於是我利用 4G 升級了 iOS 8 系統,<br />
順便更新了 iPhone 5s 的幾個程式,<br />
下載一部 4K 影片測試辦公室電腦的撥放能力,......詳如 <a href="http://patrick7531.blogspot.tw/2014/09/4k-h265.html"><b><span style="color: cyan;">http://patrick7531.blogspot.tw/2014/09/4k-h265.html</span></b></a><br />
所以用量大了一些,......因為辦公室的電腦不可以上 MEGA 的網路磁碟<br />
約在 8GB 左右,<br />
結果我發現我辦公室再也沒有 4G 訊號,<br />
因為中華電信的 4G 是每個月底結算用量,<br />
今天 10 月 1 日用量歸零,<br />
所以中華電信又還給我 4G 訊號,<br />
恩准我用 4G 了。<br />
<br />
一般我僅用手機看看 Youtube 、網頁、股票等等,<br />
我的每月用量大約是 3-5GB 左右,<br />
中華電信主動通知我可以升級 4G ,<br />
在升級時,<br />
並沒有告知我說如果用量超過,<br />
就會限制網路速度,<br />
即使我後來打電話給客服時,<br />
客服及工程人員還是打哈哈、 虛與委蛇,<br />
不肯說實話,<br />
還告訴我會進行訊號改善,<br />
簡直就是把消費者當傻子耍。<br />
<br />
其實中華電信告訴我實話,<br />
我是可以接受的,<br />
因為畢竟基地台架設不易,<br />
頻寬也不容易大幅增加,<br />
限制使用者的用量也無可厚非,<br />
這樣大家才能流暢地使用一些網路服務,<br />
但是簽約時沒講,<br />
客訴時又不說實話,<br />
這樣欺負消費者,<br />
我實在是不以為然,<br />
去你媽的中華電信。<br />
<br />
虧我還這麼挺中華電信,<br />
幫牠寫了一篇分享文,<br />
真幹!<br />
<br />
<iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="450" src="//www.youtube.com/embed/rVuSi4RSFhQ" width="800"></iframe>Unknownnoreply@blogger.com0